CN203805661U - 一种汽车多连杆螺旋弹簧非独立后悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车多连杆螺旋弹簧非独立后悬架，包括后驱动桥总成、对称设置在后驱动桥总成两侧的上连接杆和下纵向臂，设置在下纵向臂内侧的减震器，所述后驱动桥总成包括后桥轴、设置在后桥轴两端的后桥左安装点和车身右安装点，用于连接后桥左安装点和车身右安装点的横向拉杆，所述后桥轴两端分别设有缓冲块安装座，所述缓冲块安装座上装有缓冲块，所述下纵向臂上分别设有螺旋弹簧底座，所述螺旋弹簧底座上装有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧上端设有弹簧橡胶座。设计合理，结构简单，装配方便，受力合理，安全性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种汽车多连杆螺旋弹簧非独立后悬架。
背景技术
在四轮驱动的越野车上或者是一些后轮驱动的车辆上，如果主要服务对象是乘员而非货物，那么后悬架上的钢板弹簧应设计成螺旋弹簧结构，这样更利于调校车辆的舒适性和操纵稳定性。而目前市场上有一种结构简单实用的多连杆螺旋弹簧非独立悬架很受越野车或者后轮驱动的面包车欢迎，该结构将螺旋弹簧底座与后桥布置成一整体，这将导致后桥弹簧底座处至大梁或者承载式车身纵梁的距离变小，而这一距离的大小决定了悬架的上跳行程间接影响动挠度，要保证足够的动挠度就势必要抬高车身或者要把车架大梁设计成向上拱起的弧形，抬高车身不利于车辆稳定性，把车架设计成向上拱起的弧形不利于车辆室内后排座椅或者后备箱空间布置，有鉴于现有技术的缺憾，发明人有感其未臻于完善，遂竭其心智悉心研究克服，凭其从事该项产业多年的工作经验，进而研发出一种汽车多连杆螺旋弹簧非独立后悬架，利用简单的设计，可使本实用新型达到设计合理，结构简单的功效。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车多连杆螺旋弹簧非独立后悬架，设计合理，结构简单，装配方便，受力合理，安全性高。
为解决上述现有的技术问题，本实用新型采用如下方案：一种汽车多连杆螺旋弹簧非独立后悬架，包括后驱动桥总成、对称设置在后驱动桥总成两侧的上连接杆和下纵向臂，设置在下纵向臂内侧的减震器，所述后驱动桥总成包括后桥轴、设置在后桥轴两端的后桥左安装点和车身右安装点，用于连接后桥左安装点和车身右安装点的横向拉杆，所述后桥轴两端分别设有缓冲块安装座，所述缓冲块安装座上装有缓冲块，所述下纵向臂上分别设有螺旋弹簧底座，所述螺旋弹簧底座上装有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧上端设有弹簧橡胶座。
作为优选，所述下纵向臂处螺旋弹簧底座位置低于后桥轴上方缓冲块安装座位置。通过采用这种设置，给了螺旋弹簧足够的布置空间，从而使螺旋弹簧调校范围更广，后悬缓冲块更易拆装。
作为优选，所述上连接杆、下纵向臂、横向拉杆的两端分别设有橡胶衬套。方便连接、安装和拆卸。
作为优选，所述减震器采用双筒式液压减震器。更好的缓解路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态。
有益效果：
本实用新型采用上述技术方案提供一种汽车多连杆螺旋弹簧非独立后悬架，弥补了现有技术中的不足，提高了整体结构的稳定性，设计合理，结构简单，装配方便，受力合理，安全性高。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种汽车多连杆螺旋弹簧非独立后悬架，包括后驱动桥总成1、对称设置在后驱动桥总成1两侧的上连接杆2和下纵向臂3，设置在下纵向臂3内侧的减震器4，所述后驱动桥总成1包括后桥轴5、设置在后桥轴5两端的后桥左安装点6和车身右安装点7，用于连接后桥左安装点6和车身右安装7点的横向拉杆8，所述后桥轴5两端分别设有缓冲块安装座9，所述缓冲块安装座9上装有缓冲块10，所述下纵向臂3上分别设有螺旋弹簧底座11，所述螺旋弹簧底座11上装有螺旋弹簧12，所述螺旋弹簧12上端设有弹簧橡胶座13。所述下纵向臂3处螺旋弹簧底座11位置低于后桥轴5上方缓冲块安装座9位置。所述上连接杆2、下纵向臂3、横向拉杆8的两端分别设有橡胶衬套14。所述减震器4采用双筒式液压减震器。
实际工作时，主要由两根上连接杆2、两根下纵向臂3、一根横向拉杆8组成的五连杆结构，通过五根连杆及两根减震器4共七个连接点把后桥与车身连接起来，缓冲块安装座9布置在后桥轴5上，螺旋弹簧底座11布置在下纵向臂3上，下纵向臂3处螺旋弹簧底座11位置低于后桥轴5上方缓冲块安装座9位置，这给了螺旋弹簧12足够的布置空间，从而使螺旋弹簧12调校范围更广，缓冲块10更易拆装。这种悬挂结构更简单，受力更合理，调校范围更广，更利于车内空间布置，能承受较大的扭力，在复杂的越野路面行驶时，可以让车轮获得更好的抓地力。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明，本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (4)
1.一种汽车多连杆螺旋弹簧非独立后悬架，其特征在于：包括后驱动桥总成（1）、对称设置在后驱动桥总成（1）两侧的上连接杆（2）和下纵向臂（3），设置在下纵向臂（3）内侧的减震器（4），所述后驱动桥总成（1）包括后桥轴（5）、设置在后桥轴（5）两端的后桥左安装点（6）和车身右安装点（7），用于连接后桥左安装点（6）和车身右安装（7）点的横向拉杆（8），所述后桥轴（5）两端分别设有缓冲块安装座（9），所述缓冲块安装座（9）上装有缓冲块（10），所述下纵向臂（3）上分别设有螺旋弹簧底座（11），所述螺旋弹簧底座（11）上装有螺旋弹簧（12），所述螺旋弹簧（12）上端设有弹簧橡胶座（13）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车多连杆螺旋弹簧非独立后悬架，其特征在于：所述下纵向臂（3）处螺旋弹簧底座（11）位置低于后桥轴（5）上方缓冲块安装座（9）位置。
3.根据权利要求1所述的一种汽车多连杆螺旋弹簧非独立后悬架，其特征在于：所述上连接杆（2）、下纵向臂（3）、横向拉杆（8）的两端分别设有橡胶衬套（14）。
4.根据权利要求1所述的一种汽车多连杆螺旋弹簧非独立后悬架，其特征在于：所述减震器（4）采用双筒式液压减震器。
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Cited By (3)
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| CN110758553A (zh) * | 2019-10-24 | 2020-02-07 | 安徽万安汽车零部件有限公司 | 一种装配式后横拉杆支架 |
| CN119261465A (zh) * | 2024-10-31 | 2025-01-07 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 轻卡四驱车后空气悬架装置及车辆 |
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