CN201176114Y - 客车空气悬挂系统 - Google Patents
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Abstract
客车空气悬挂系统有前悬挂和后悬挂两部分。前、后推力杆组成框架结构，空气弹簧、综合减振器、稳定杆组成减振稳定系统，前悬挂组合总支座、后悬挂上推力杆和支座可调换，托梁安装位置可调整，推力杆轴头采用布什新结构，见图1。该系统受力均衡，结构紧凑，占用空间小，减振效果好，特别是适用性强，能适用于轴荷13000kg以下、标准宽度2500mm以下的大多数客车使用，且能保持乘客及驾驶员的安全舒适。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种大中型客车车架与车轮之间的弹性连接装置，即悬挂系统。
背景技术
目前，公知的悬挂系统由弹性元件、减振器、导向机构和横向稳定杆组成。弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、空气弹簧、橡胶弹簧等，用来传递垂直载荷。减振器有筒式减振器、充气式减振器、阻力可调减振器等，用来衰减由于弹性系统引起的振动。导向机构有单杆式和多连杆，用来传递车轮与车身间的力和力矩。横向稳定杆是为提高车辆横向刚度，防止转向倾斜而加设的不足转向机构。一般空气悬挂系统，存在构件较大，结构复杂，一种机构只能适用一个尺寸的客车，互换性差，推力杆轴头使用寿命短等问题。
发明内容
为了克服现有悬挂系统不能互换，结构复杂，减振效果差的不足，本实用新型空气悬挂系统提供了一种标准大梁式新结构，该系统不仅适用性强，适合大多数大中型客车的要求，而且减振效果好，使用安全舒适。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该系统有前悬挂和后悬挂两部份，前、后推力杆形成框架结构，空气弹簧、综合减振器、稳定杆形成减振系统，解决系统结构受力均衡、减振效果问题；前悬挂组合支座安放在前桥上，后悬挂上推力杆支座可以调换，托梁与后桥连接位置可调，解决系统结构适用性问题；后悬挂托梁挤压成形，内衬加强板，推力杆轴头采用双层内衬金属圈布什结构，解决构件使用寿命问题。
前悬挂中，上纵向推力杆、下纵向推力杆平行，与横向推力杆垂直，通过支座分别与车底盘、前桥连接，形成框架结构；前悬挂空气弹簧、综合减振器并列布置，垂直地面，为负载主、副支点，稳定杆横向连接，形成框架布置减振系统；前悬挂推力杆、综合减振器、稳定杆直接与总支座连接，空气弹簧支座安装在总支座上，形成结合支座，安装在前桥梁上。前悬挂中，客车底盘、空气弹簧、综合减振器、左右支架、前桥和车轮形成载重装置，4根纵向推力杆传递车身纵向引力，系统受力均衡，整体结构性强，能满足不同客车对负载的要求。推力杆支座、空气弹簧和减振器支座安装时可在前桥横向移动，对前桥不需要再另加工，就可满足各种客车宽度尺寸的要求。
后悬挂中，上纵向推力杆、下纵向推力杆分别成“V”布置，通过支座分别与车底盘、后桥、托梁连接，形成框架结构；上推力杆支座基础固定在后桥壳上，推力杆支座与基础用螺栓连接，调换不同厚度推力杆支座，可以满足不同高度车架的要求；后悬挂托梁，采用高强度螺栓通过上、下支座，使托梁与车桥连接在一起，纵向销轴定位，横向可以调整上、下支座在桥壳上的位置，以满足不同型号、不同宽度客车对横向(轴向)尺寸的要求。后悬挂托梁，其上、下片板为整体挤压成形，中间接口处内衬水平加强板，间隔一定距离内衬垂直加强板，连接孔处加半圆加强板，焊接成为整体，重量轻，负重强度高；后悬挂中，客车底盘、空气弹簧、综合减振器、托梁、桥壳和车轮形成载重装置，能满足大中型客车对不同负荷的要求。
前、后悬挂中，推力杆球柱形轴头采用双层内衬金属圈，充填硫化橡胶压注成型，成为布什结构；前悬挂稳定杆与支座连接，采用椎度为1∶10的圆椎孔、轴装配；后悬挂稳定杆通过连接杆与托梁连接，连接杆两端轴头采用布什结构。
本实用新型的有益效果是：适用性强，占用空间小，能适合不同负荷、不同尺寸大中型客车的要求；受力均衡，减振效果好；结构紧凑，使用寿命长；能够减少客车对路面的破坏，保持乘客及驾驶员的安全舒适。
附图说明
图1中：上纵向推力杆(1)、下纵向推力杆(2)、横向推力杆(3)、空气弹簧(4)、综合减振器(5)、稳定杆(6)、支座(7)、总支座(8)
图2中：托梁(10)、上纵向推力杆(11)、下纵向推力杆(12)、稳定杆(13)、空气弹簧(14)、综合减振器(15)、后车桥(16)、上推力杆支座基础(17)
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是前悬挂结构。
图2是后悬挂结构。
具体实施方式
前悬挂是由2根上纵向推力杆(1)、2根下纵向推力杆(2)、1根横向推力杆(3)、2只空气弹簧(4)、2只综合减振器(5)、1只稳定杆(6)等组成。4根纵向推力杆(1)、(2)左右各两根，一端通过支座(7)固定在底盘大梁上，另一端通过总支座(8)固定在客车前桥上；1根横向推力杆(3)，一端通过总支座(8)固定在底盘大梁内侧，另一端通过支座固定在客车前桥后侧；2只空气弹簧(4)分左右，上端固定在底盘上，下端通过支座固定在客车前桥上；2只综合减振器(5)分左右，上端由橡胶垫、内外钢垫和螺栓固定在底盘上，下端通过总支座(8)固定在前桥上。1只前稳定杆(6)两端通过稳定杆连杆、左右支座分别固定在大梁两侧。
后悬挂是由2根“U”型托梁(10)、2根上纵向推力杆(11)、2根下纵向推力杆(12)、1只稳定杆(13)4只空气弹簧(14)、4只综合减振器(15)等组成。2根托梁(10)分左右，上端与空气弹簧(14)、综合减振器(15)连接，下端与后车桥(16)、支座基础(17)连接。4根纵向推力杆(11)、(12)上下各两根，一端通过支架固定在客车底盘上，另一端通过支座固定在客车托梁(10)和后桥(16)上。4只空气弹簧(14)分左右，上端固定在底盘上，下端通过支板固定在托梁(10)上。4只综合减振器(15)分左右，上端由橡胶垫、内外钢垫和螺栓固定在底盘上，下端通过橡胶垫、内外钢垫固定在托梁(10)上。1只后悬挂稳定杆(16)，两端通过稳定杆连杆分别固定在左、右托梁(10)上。
Claims (9)
1、一种客车空气悬挂系统，有前悬挂和后悬挂两部份，分别连接车辆底盘、前后桥，其特征是：前悬挂中，推力杆形成框架结构，空气弹簧、综合减振器、稳定杆形成减振系统，组合支座安放在前桥上；后悬挂中，推力杆形成框架结构，上推力杆支座可以调换，空气弹簧、综合减振器、稳定杆形成减振系统，托梁采取内衬加强，托梁与后桥连接位置可调。
2、根据权利要求1所述的空气悬挂系统，其特征是：前悬上纵向推力杆、下纵向推力杆平行，与横向推力杆垂直，通过支座分别与车底盘、前桥连接，形成框架结构；
3、根据权利要求1所述的空气悬挂系统，其特征是：前悬空气弹簧、综合减振器并列布置，垂直地面，为负载主、副支点，稳定杆横向连接，形成框架布置减振系统。
4、根据权利要求1所述的空气悬挂系统，其特征是：前悬推力杆、综合减振器、稳定杆直接与总支座连接，空气弹簧支座安装在总支座上，形成结合支座，安装在前桥梁上。
5、根据权利要求1所述的空气悬挂系统，其特征是：后悬上推力杆支座基础固定在后桥壳上，推力杆支座与基础螺栓连接，调换不同厚度推力杆支座，可以满足不同高度车架的要求。
6、根据权利要求1所述的空气悬挂系统，其特征是：后悬托梁，其上、下片板为整体挤压成形，中间接口处内衬水平加强板，间隔一定距离内衬垂直加强板，连接孔处加半圆加强板，焊接成为整体。
7、根据权利要求1所述的空气悬挂系统，其特征是：后悬托梁，采用高强度螺栓通过上、下支座，使托梁与桥壳轴连接在一起，纵向销轴定位，横向可以调整上、下支座在桥壳上的位置，以满足不同型号、不同宽度客车对横向(轴向)尺寸的要求。
8、根据权利要求1所述的空气悬挂系统，其特征是：推力杆球柱形轴头采用双层内衬金属圈，充填硫化橡胶压注成型，成为布什结构。
9、根据权利要求1所述的空气悬挂系统，其特征是：后悬稳定杆通过连接杆与托梁连接，连接杆两端轴头采用布什结构；前悬稳定杆与支座连接，采用椎度为1∶10的圆椎孔、轴装配。
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