CN203799745U - 轨道交通用无卤低烟阻燃直流双边联跳信号电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通用无卤低烟阻燃直流双边联跳信号电缆，导体上挤包有聚乙烯绝缘层构成绝缘线芯，两根绝缘线芯对绞构成线组，线组外重叠绕包有内聚酯带、铜带绕包分屏蔽层构成屏蔽线组，内聚酯带与铜带绕包分屏蔽层之间设置有分屏蔽引流线，屏蔽线组外重叠绕包有外聚酯带；多根设有外聚酯带的屏蔽线组绞合构成缆芯，缆芯间隙设有阻燃填充绳构成的填充层；缆芯外重叠绕包有总聚酯带、铜带绕包总屏蔽层，总聚酯带与总屏蔽层之间设有总屏蔽引流线；在总屏蔽层外重叠绕包有无碱玻纤带，挤包有热塑性阻燃内护套，内护套外编织有不锈钢丝铠装层，铠装层外设有无碱玻纤带重叠绕包构成的绕包层，电缆最外层挤包有热塑性阻燃外护套。本实用新型具有优异的抗干扰、耐腐蚀、环保、防鼠防白蚁等特性。

Description

轨道交通用无卤低烟阻燃直流双边联跳信号电缆

技术领域：

本实用新型涉及一种轨道交通用无卤低烟阻燃直流双边联跳信号电缆。

背景技术：

轨道交通用无卤低烟阻燃直流联跳控制电缆适用于轨道交通的直流牵引系统邻站的双边联跳装置，两台微机与联跳装置相连用单对或多对屏蔽电缆。

欧洲轨道交通发展有一百多年历史，而我国的轨道交通才有十几年的历史，上世纪90年代，广州、上海、北京建成的3条地铁线，综合平均造价是每公里7亿元，高于许多国家和地区的地铁工程。有鉴于此，国家提出“量力而行，经济实用，安全可靠”的地铁建设方针，并明确要求设备国产化率不低于70％。

在地铁项目用电缆中，地铁供电由单边供电向维护方便和可靠性更高的双边供电转化，而相应的系统的控制保护也要求越来越高和多样化，我国地铁轨道交通起步较晚，相关配套设施的开发还没跟上，直流牵引馈电控制和保护系统采用的电缆都是从国外进口，增加了地铁的制造成本。

国外在直流联跳控制电缆的研制是随轨道交通的发展而发展起来的，国外有些公司对此都有很好的研究和与轨道交通配套的相类产品，如意大利比瑞利(PIRELLI)公司，直流联跳控制电缆的性能较好，性能可靠。

目前许多直流牵引馈电控制和保护系统采用一般的国产控制电缆，电气安全性能达不到地铁直流牵引控制和保护系统的要求，易于产生安全隐患，目前我国也有电缆生产商能够生产轨道交通用直流联跳控制电缆，但技术工艺还仍不成熟，有待于与轨道交能系统之间的相互对接和配合。

发明内容：

为克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用无卤低烟阻燃直流双边联跳信号电缆，具有优异的无卤、低烟、阻燃、抗干扰、耐腐蚀、抗拉等特性，可以广泛应用于轨道交通信号传输与控制系统，产品性能优异，并能产生良好的社会和经济效益。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

轨道交通用无卤低烟阻燃直流双边联跳信号电缆，包括导体，所述导体上挤包有聚乙烯绝缘层构成绝缘线芯，两根所述绝缘线芯对绞构成线组，在所述线组外重叠绕包有内聚酯带、铜带绕包分屏蔽层构成屏蔽线组，在所述内聚酯带与所述铜带绕包分屏蔽层之间设置有分屏蔽引流线，所述屏蔽线组外重叠绕包有外聚酯带；由多根所述设有外聚酯带的屏蔽线组绞合构成缆芯，缆芯间隙设有阻燃填充绳构成的填充层；在所述缆芯外重叠绕包有总聚酯带、铜带绕包总屏蔽层，并在所述总聚酯带与所述总屏蔽层之间设有总屏蔽引流线；在所述总屏蔽层外重叠绕包有无碱玻纤带，挤包有热塑性阻燃内护套，内护套外编织有不锈钢丝铠装层，所述铠装层外设有无碱玻纤带重叠绕包构成的绕包层，电缆最外层挤包有热塑性阻燃外护套。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

1、本实用新型中采用宽频带内介电常数和介质损耗角小而且稳定的高密度聚乙烯做为绝缘材料，并提高导体的绝缘厚度，保证电缆电容和电感的要求。

2、本实用新型中采用对绞组回路的工作对形式，对绞节距控制在100mm以下，相邻线组节距各不相同，确保了电缆的低电感、低电容特性，进一步提高电缆的抗干扰能力，保证了信号传递的可靠性。

3、本实用新型中分屏蔽层和总屏蔽层均采用铜带重叠绕包屏蔽结构，绕包搭盖率均大于20％，能够有效阻止线组之间的信号干扰和外部的信号干扰，起到很好的屏蔽效果。

4、本实用新型采用编织不锈钢丝作为铠装层，大大提高了电缆的抗拉性能和机械性能，同时有效的保护了内护套的损伤，提高电缆的使用寿命；同时，电缆的弯曲半径小，有利于安装敷设。

5、本实用新型中挤包热塑性无卤低烟高阻燃防鼠防白蚁聚烯烃内、外护套是一种新型的环保材料，具有优异的低烟、无卤、阻燃、无铅、无氟、无碱、防腐蚀、防鼠、防白蚁等特性，完全满足使用要求。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图中标号：1导体，2绝缘层，3内聚酯带，4分屏蔽层，5分屏蔽引流线，6外聚酯带，7填充层，8总聚酯带，9总屏蔽层，10总屏蔽引流线，11无碱玻纤带，12内护套，13铠装层，14绕包层，15外护套。

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式：

实施例：结合图1，本实施例的轨道交通用无卤低烟阻燃直流双边联跳信号电缆，在导体1上挤包有聚乙烯绝缘层2构成绝缘线芯，两根绝缘线芯对绞构成线组，在线组外重叠绕包有内聚酯带3、铜带绕包分屏蔽层4构成屏蔽线组，在内聚酯带与所述铜带绕包分屏蔽层之间设置有分屏蔽引流线5，屏蔽线组外重叠绕包有外聚酯带6；由多根设有外聚酯带的屏蔽线组绞合构成缆芯，缆芯间隙设有阻燃填充绳构成的填充层7；在缆芯外重叠绕包有总聚酯带8、铜带绕包总屏蔽层9，并在总聚酯带与总屏蔽层之间设有总屏蔽引流线10；在总屏蔽层外重叠绕包有无碱玻纤带11，挤包有热塑性阻燃内护套12，内护套外编织有不锈钢丝铠装层13，铠装层外设有无碱玻纤带重叠绕包构成的绕包层14，电缆最外层挤包有热塑性阻燃外护套15。

具体实施中，相应的结构设置和材料选择分别为：

导体1是采用无氧铜导体，导体层表面应光洁、无毛刺；

绝缘层2是由高密度聚乙烯挤包在导体上形成的绝缘挤包层，挤出时在标准的基础上绝缘层加厚0.25mm；

绝缘线组外内聚酯带3绕包层采用高绝缘聚酯带重叠绕包；

分屏蔽层4采用铜带重叠绕包结构；

分屏蔽引流线5采用16/0.20mm铜丝；

分屏蔽层外的外聚酯带6绕包层采用高绝缘聚酯带重叠绕包；

填充层7采用无卤低烟高阻燃填充绳填充层，填充密实、圆整；

缆芯外总聚酯带8绕包层采用高绝缘聚酯带重叠绕包；

总屏蔽层9采用铜带重叠绕包结构；

总屏蔽引流线10采用16/0.20mm铜丝；

总屏蔽层外无碱玻纤带11绕包层采用无碱玻纤带重叠绕包；

内护套12采用挤包热塑性无卤低烟高阻燃聚烯烃；

铠装层13采用编织不锈钢丝结构；

铠装外绕包层14采用无碱玻纤带重叠绕包在铠装层外面；

外护套15采用挤包热塑性无卤低烟高阻燃聚烯烃。

Claims (1)

1.轨道交通用无卤低烟阻燃直流双边联跳信号电缆，包括导体(1)，所述导体(1)上挤包有聚乙烯绝缘层(2)构成绝缘线芯，其特征在于，两根所述绝缘线芯对绞构成线组，在所述线组外重叠绕包有内聚酯带(3)、铜带绕包分屏蔽层(4)构成屏蔽线组，在所述内聚酯带与所述铜带绕包分屏蔽层之间设置有分屏蔽引流线(5)，所述屏蔽线组外重叠绕包有外聚酯带(6)；由多根所述设有外聚酯带的屏蔽线组绞合构成缆芯，缆芯间隙设有阻燃填充绳构成的填充层(7)；在所述缆芯外重叠绕包有总聚酯带(8)、铜带绕包总屏蔽层(9)，并在所述总聚酯带与所述总屏蔽层之间设有总屏蔽引流线(10)；在所述总屏蔽层外重叠绕包有无碱玻纤带(11)，挤包有热塑性阻燃内护套(12)，内护套外编织有不锈钢丝铠装层(13)，所述铠装层外设有无碱玻纤带重叠绕包构成的绕包层(14)，电缆最外层挤包有热塑性阻燃外护套(15)。