CN203796850U - 一种衬套部件结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种衬套部件结构,其特征在于,包括上骨架,上骨架通过上挡片压装在衬套上,衬套通过下挡片与下骨架压装在一起。本实用新型的各橡胶层与各零件之间都有胶黏剂,不会因产品各零件多次接触后,从而导致橡胶层破损和脱落,使用寿命比较长。本实用新型在衬套两端分别增加了一个缓冲机构,减缓产品在受到外力作用下,各零件间的瞬间碰撞力。骨架也由传统的一体式结构,更改为上下两端压装式结构,解决了产品对骨架强度要求高,且骨架外径大于装配支架内径时,无法装配的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种衬套部件结构,属于汽车零部件结构技术领域。
背景技术
随着汽车工业的发展,对于汽车在路试中遇到的不同情况,需要对汽车的零部件进行保护。传统在设计衬套结构时,只考虑衬套的性能,产品往往在路试特殊路段中,产品会与周围零件发生干涉,导致产品变形;同时有些衬套对骨架强度要求高,且由于装配要求,两端骨架装配的螺栓较大,这时有些衬套由于骨架的外径大于装配支架的内径,导致衬套无法装车。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是:提供了一种减震明显、制作简单、对骨架强度要求低的衬套部件结构,解决路试中各零件干涉现象,同时也解决了产品对骨架强度要求高,且骨架外径大于装配支架内径时,无法装配的问题。
为了解决上述技术问题,本实用新型的技术方案是提供了一种衬套部件结构,其特征在于,包括上骨架,上骨架通过上挡片压装在衬套上,衬套通过下挡片与下骨架压装在一起。
优选地,所述衬套上端的翻边处与上挡片之间设有第一缓冲机构,所述衬套下端与下挡片之间设有第二缓冲机构。
优选地,所述的第一缓冲机构为一圈硫化橡胶层。
优选地,所述的第二缓冲机构为一个包胶结构。
优选地,所述的上骨架与下骨架均设有导向倒角。
本实用新型减震明显、制作简单、对骨架强度要求低、适应多种装配条件,其各橡胶层与各零件之间都有胶黏剂,不会因产品各零件多次接触后,从而导致橡胶层破损和脱落,使用寿命比较长。本实用新型在衬套两端分别增加了一个缓冲机构,减缓产品在受到外力作用下,各零件间的瞬间碰撞力。骨架也由传统的一体式结构,更改为上下两端压装式结构,解决了产品对骨架强度要求高,且骨架外径大于装配支架内径时,无法装配的问题。
附图说明
图1为一种衬套部件结构的剖视图;
图2为一种衬套部件结构的立体图。
附图标记说明
1为上骨架,2为上挡片,3为衬套,3-1为第一缓冲机构,3-2为第二缓冲机构,4为下挡片,5为下骨架。
具体实施方式
为使本实用新型更明显易懂,兹以优选实施例,并配合附图作详细说明如下。
本实用新型为一种衬套部件结构,如图1、图2所示,其包括上骨架1,上骨架1通过上挡片2压装在衬套3上,组装好上骨架1、上挡片2的衬套3通过下挡片4与下骨架5压装在一起。上骨架1与下骨架5均设有导向倒角。
衬套3上端的翻边处与上挡片2之间有第一缓冲机构3-1,衬套3下端与下挡片4之间有第二缓冲机构3-2。
本实施例中,第一缓冲机构3—1为一圈硫化橡胶层,第二缓冲机构3—2为一个包胶结构。衬套3上的橡胶层均通过胶黏剂粘接,保证不会因产品各零件多次接触后,从而导致橡胶层破损和脱落,使用寿命比较长。
本实用新型通过衬套3的上下两端均有一圈橡胶给予缓冲,从而满足衬套3与周围零件的缓冲结构。且骨架也由传统的一体式结构,更改为上下两端压装式结构,即上骨架1和下骨架5,从而减少了产品在受到较大轴向加载力时,减缓衬套3与周围零件的缓冲力,同时解决了产品对骨架强度要求高,且骨架外径大于装配支架内径时,无法装配的问题。
将本实用新型放在实际装车环境中,衬套3在受到向上的一个载荷时,衬套3上端的一圈硫化橡胶层(即第一缓冲机构3-1)与上挡片2接触,减缓产品向上缓冲力;衬套3在受到向下的一个载荷时,衬套3下端的一个包胶结构(即第二缓冲机构3-2)与下挡片4接触,减缓产品向下缓冲力。
Claims (5)
1.一种衬套部件结构,其特征在于,包括上骨架(1),上骨架(1)通过上挡片(2)压装在衬套(3)上,衬套(3)通过下挡片(4)与下骨架(5)压装在一起。
2.如权利要求1所述的一种衬套部件结构,其特征在于,所述衬套(3)上端的翻边处与上挡片(2)之间设有第一缓冲机构(3-1),所述衬套(3)下端与下挡片(4)之间设有第二缓冲机构(3-2)。
3.如权利要求2所述的一种衬套部件结构,其特征在于,所述的第一缓冲机构(3-1)为一圈硫化橡胶层。
4.如权利要求2所述的一种衬套部件结构,其特征在于,所述的第二缓冲机构(3-2)为一个包胶结构。
5.如权利要求1所述的一种衬套部件结构,其特征在于,所述的上骨架(1)与下骨架(5)均设有导向倒角。
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2014
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