CN203739819U - 多角度减震式保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多角度减震式保险杠，具有柔性减震作用，固定架（6）与车体链接，纵向减震压簧（8）一端与固定架（6）固连，另一端与横滑道（3）固连；而减震滑杆Ⅰ（2）与减震滑杆Ⅱ（4）共同通过销（7）铰接在固定架（6）上；横向减震拉簧（9）一端与减震滑杆Ⅰ（2）链接，另一端与减震滑杆Ⅱ（4）链接；横滑道（3）、右滑道（5）、左滑道（10）与保险杠主体（1）固联。当较大冲击作用时，可延长撞击时间，减小车身所受作用力，保险杠各处受力均匀，可以对汽车进行多方位、多角度保护。

Description

多角度减震式保险杠

技术领域

本实用新型涉及一种车辆保险装置，特别涉及一种多角度减震式保险杠。 

背景技术

目前，市场已有的汽车保险杠多数以刚性为主，在发生碰撞时，车身受到的冲击力依旧很大，而且在不同方位上，即使撞击在保险杆上，由于保险杠受力不均，损坏严重，不能多方位、多角度保护车辆及人身安全。 

发明内容

为了克服以上问题，本实用新型提供一种新型的汽车保险杠，该汽车保险杠具有柔性减震作用，当较大冲击作用时，可延长撞击时间，减小车身所受作用力。由于弹簧受力被压缩，保险杠各处受力均匀，减小了应力集中，可以多方位、多角度保护车辆。 

本实用新型所采用的技术方案是：将传统的刚性链接改为弹簧链接，保险杠主要包括保险杠主体，减震滑杆，横滑道，固定架，销，纵向减震压簧，横向减震拉簧等主要部件。固定架固定在车体上，纵向减震压簧一端与固定架固连，另一端与横滑道固连，减震滑杆Ⅰ与减震滑杆Ⅱ共同通过销铰接在固定架上。减震滑杆Ⅰ的另一端可以在左滑道自由滑动，减震滑杆Ⅱ的另一端可以在横滑道自由滑动，纵向减震结构可以缓冲正前方向的力。横向减震拉簧一端与减震滑杆Ⅰ链接，另一端与减震滑杆Ⅱ链接。横滑道、右滑道、左滑道与保险杠主体固联，横向减震结构可以缓冲侧向力，横向与纵向缓冲结构组合在一起构成一个完整的多角度减震式保险杠，保险杠主体是承受冲击力的主体。 

计算设计最大冲击力下，根据弹簧变形极限获得弹簧变形系数，在有效压缩距离内减小冲击力。 

本实用新型的有益效果是，在有效压缩距离内减小车体冲击力，由动量定理I=Ft得到，通过延长缓冲时间可以减小冲击力。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 

图1是本实用新型整体结构图。 

图1中：保险杠主体（1），减震滑杆Ⅰ（2），横滑道（3），减震滑杆Ⅱ（4），右滑道（5），固定架（6），销（7），纵向减震压簧（8），横向减震拉簧（9），左滑道（10）。 

具体实施方式

在图1中，固定架（6）与车体链接，纵向减震压簧（8）一端与固定架（6）固连，另一端与横滑道（3）固连。而减震滑杆Ⅰ（2）与减震滑杆Ⅱ（4）共同通过销（7）铰接在固定架（6）上。减震滑杆Ⅰ（2）的另一端可以在左滑道（10）自由滑动，减震滑杆Ⅱ（4）的另一端可以在横滑道（3）自由滑动。横向减震拉簧（9）一端与减震滑杆Ⅰ（2）链接，另一端与减震滑杆Ⅱ（4）链接。横滑道（3）、右滑道（5）、左滑道（10）与保险杠主体（1）固联。以上的减震机构在固定架（6）上均匀的排列3组，构成一个完整的    多角度减震式保险杠，保险杠主体（1）是承受冲击力的主体。 

Claims (1)

1.多角度减震式保险杠，包括保险杠主体（1），减震滑杆Ⅰ（2），横滑道（3），减震滑杆Ⅱ（4），右滑道（5），固定架（6），销（7），纵向减震压簧（8），横向减震拉簧（9），左滑道（10）；其特征在于固定架（6）与车体链接，纵向减震压簧（8）一端与固定架（6）固连，另一端与横滑道（3）固连；而减震滑杆Ⅰ（2）与减震滑杆Ⅱ（4）共同通过销（7）铰接在固定架（6）上；减震滑杆Ⅰ（2）的另一端可以在左滑道（10）自由滑动，减震滑杆Ⅱ（4）的另一端可以在横滑道（3）自由滑动；横向减震拉簧（9）一端与减震滑杆Ⅰ（2）链接，另一端与减震滑杆Ⅱ（4）链接；横滑道（3）、右滑道（5）、左滑道（10）与保险杠主体（1）固联；以上的减震机构在固定架（6）上均匀的排列3组，构成一个完整的多角度减震式保险杠，保险杠主体（1）是承受冲击力的主体。