CN203739686U - 一种汽车用座椅滑轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用座椅滑轨，包括左滑轨总成、右滑轨总成和连接左滑轨总成与右滑轨总成的操纵杆；所述的左滑轨总成由左滑道组件、左滑芯组件和保持架组件构成，所述的左滑芯组件通过保持架组件设置在左滑道组件内；所述的右滑轨总成由右滑道组件、右滑芯组件和保持架组件构成，所述的右滑芯组件通过保持架组件设置在右滑道组件内；本实用新型的有益效果是：调节灵活、滑动摩擦力小、滑道与滑芯间配合间隙小，结构巧妙，制造工艺简单，产品质量可靠稳定，生产成本低。

Description

一种汽车用座椅滑轨

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用座椅滑轨，属于汽车制造技术领域。

背景技术

目前国内外汽车用座椅滑轨的种类很多。汽车用座椅滑轨主要由上滑轨、下滑轨、锁卡、锁孔、回位扭簧等部件组成。各种滑轨均有其优点，也有其缺点。有的锁齿可靠但成本大，有的虽制造成本低但锁齿可靠性差，易出现滑脱。大多数滑轨存在调节灵活性差、滑动摩擦力大、滑道与滑芯间配合间隙大等问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构巧妙，制造工艺简单，产品质量可靠稳定，生产成本低的汽车用座椅滑轨。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种汽车用座椅滑轨，包括左滑轨总成、右滑轨总成和连接左滑轨总成与右滑轨总成的操纵杆；

所述的左滑轨总成由左滑道组件、左滑芯组件和保持架组件构成，所述的左滑芯组件通过保持架组件设置在左滑道组件内；

所述的左滑道组件包括左滑道、左前支脚组件和左后支脚组件，所述的左前支脚组件包括“Z”字形的左前支脚，所述的左前支脚上端由第一左铆钉铆接在左滑道的前部，左前支脚下端设置用于将左滑轨总成固定在汽车座椅底盘上的第一左定位销和第一左平垫，所述的左后支脚组件包括左后支脚，所述的左后支脚的一端通过第二左铆钉铆接在左滑道的后部，另一端设置用于将左滑轨总成固定在汽车座椅底盘上的第二左平垫，所述的左滑道两端均设置左限位凸包，所述的两端的左限位凸包之间的左滑道上开有一排左限位槽口；

所述的左滑芯组件包括左滑芯、左前支架、左后支架和解锁机构，所述的左前支架通过第三左铆钉铆接在左滑芯的前部，左后支架通过第四左铆钉铆接在左滑芯的后部，所述的解锁机构包括定位板、锁齿板和手柄板，所述的定位板通过两根第二左定位销铆接在左滑芯的后部，所述的锁齿板通过第三固定销转动设置在定位板的前部且锁齿板前端设置锁齿，后端设置凸起，所述的手柄板通过第四固定销转动设置在定位板的后部且手柄板前端的下部设置与锁齿板后端的凸起相配合的凹陷，所述的手柄板的后端设置用于固定操纵杆的固定板，所述的固定板与手柄板平行，且两者的最后端由横版连接，所述的固定板位于左滑芯的外侧，所述的定位板、锁齿板和手柄板通过回位扭簧连接；

所述的保持架组件包括保持架，所述的保持架两端的上部各设置两个圆球，保持架两端的下部各设置两个滚柱，所述的圆球支撑上方的左滑芯，滚柱由下方的左滑道支撑；

所述的右滑轨总成由右滑道组件、右滑芯组件和保持架组件构成；

所述的右滑道组件包括右滑道、右前支脚组件和右后支脚组件，所述的右前支脚组件包括“Z”字形的右前支脚，所述的右前支脚上端由第一右铆钉铆接在右滑道的前部，右前支脚下端设置用于将右滑轨总成固定在汽车座椅底盘上的第一右定位销和第一右平垫，所述的右后支脚组件包括右后支脚，所述的右后支脚的一端通过两个第二右铆钉铆接在右滑道的后部，另一端设置用于将右滑轨总成固定在汽车座椅底盘上的第二右平垫，所述的右滑道两端均设置右限位凸包，所述的两端的右限位凸包之间的右滑道上开有一排右限位槽口；

所述的右滑芯组件包括右滑芯、大支架组件和解锁机构，所述的大支架组件的前部通过第三右铆钉铆接在右滑芯的前部，大支架组件的后部通过第四右铆钉铆接在右滑芯的后部，所述的解锁机构设置在右滑芯的后部，其固定板位于右滑芯的外侧；

所述的右滑芯组件通过保持架组件设置在右滑道组件内，保持架组件的圆球支撑上方的左滑芯，滚柱由下方的左滑道支撑；

所述的操纵杆两端分别通过固定在左滑轨总成和右滑轨总成中解锁机构的固定板上。

作为本实用新型的进一步改进，所述的左滑道每端均设置两个左限位凸包，所述的保持架组件在左滑道两端的左限位凸包之间滑动。

作为本实用新型的更进一步改进，所述的右滑道每端均设置两个右限位凸包，所述的保持架组件在右滑道两端的右限位凸包之间滑动。

本实用新型的原理是：上提操纵杆，操纵杆带动左、右滑轨的手柄板转动，因为手柄板与锁齿板通过定位板相连，所以手柄板转动也带动锁齿板转动并使得锁齿板的锁齿脱开滑道上的限位槽口从而使滑轨与滑芯脱齿解锁。在左、右两滑轨脱齿解锁状况下，可以利用身体或手前后移动座椅靠背，将靠背调正到一舒适的位置。然后松开操纵杆，回位扭簧会将锁齿板的锁齿再次锁进滑道上的限位槽口中，此时座椅就被锁定在舒适的位置上。本实用新型在滑道与滑芯间设置保持架，保持架上装有四个钢球与四个滚柱，这样能保持四个滚柱与四个钢球间距离和确保各滚柱与钢球同步滚动，还防止了滚柱和钢球脱落，这样就大大地提高了本滑轨的灵活性和安全性，这种结构能使本滑轨滑动时摩擦力减小、滑动更灵活并大大地降低了滑轨铁件之间的配合间隙。本实用新型在滑道的两端设置限位凸包，防止滑芯从滑道内滑出。本实用新型的优点是：调节灵活、滑动摩擦力小、滑道与滑芯间配合间隙小，结构巧妙，制造工艺简单，产品质量可靠稳定，生产成本低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是反映本实用新型中左滑轨总成的结构示意图。

图3是反映本实用新型中左滑道组件的结构示意图。

图4是反映本实用新型中左滑道组件的分解示意图。

图5是反映本实用新型中左滑芯组件的结构示意图。

图6是反映本实用新型中左滑芯组件的分解示意图。

图7是反映本实用新型中保持架组件的结构示意图。

图8是反映本实用新型中保持架组件的分解示意图。

图9是反映本实用新型中左前支脚组件的结构示意图。

图10是反映本实用新型中左前支脚组件的分解示意图。

图11是反映本实用新型中左后支脚组件的结构示意图。

图12是反映本实用新型中左后支脚组件的分解示意图。

图13是反映本实用新型中解锁机构的结构示意图。

图14是反映本实用新型中解锁机构的分解示意图。

图15是反映本实用新型中左滑道的结构示意图。

图16是反映本实用新型中右滑轨总成的结构示意图。

图17是反映本实用新型中右滑道组件的结构示意图。

图18是反映本实用新型中右滑道组件的分解示意图。

图19是反映本实用新型中右滑芯组件的结构示意图。

图20是反映本实用新型中右滑芯组件的分解示意图。

图21是反映本实用新型中右前支脚组件的结构示意图。

图22是反映本实用新型中右前支脚组件的分解示意图。

图23是反映本实用新型中右后支脚组件的结构示意图。

图24是反映本实用新型中右后支脚组件的分解示意图。

图25是反映本实用新型中右滑道的结构示意图。

图26反映不能实用新型中大支架组件的分解示意图。

图27是反映本实用新型中操纵杆的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的说明。

如图1至图26所示的汽车用座椅滑轨，包括左滑轨总成1、右滑轨总成2和连接左滑轨总成与右滑轨总成的操纵杆3；

所述的左滑轨总成由左滑道组件11、左滑芯组件12和保持架组件13构成，所述的左滑芯组件12通过保持架组件13设置在左滑道组件11内；

所述的左滑道组件11包括左滑道111、左前支脚组件112和左后支脚组件113，所述的左前支脚组件112包括“Z”字形的左前支脚1121，所述的左前支脚1121上端由第一左铆钉115铆接在左滑道111的前部，左前支脚1121下端设置用于将左滑轨总成固定在汽车座椅底盘上的第一左定位销1122和第一左平垫1123，所述的左后支脚组件113包括左后支脚1131，所述的左后支脚1131的一端通过第二左铆钉114铆接在左滑道111的后部，另一端设置用于将左滑轨总成固定在汽车座椅底盘上的第二左平垫1132，所述的左滑道111前端和后端均设置两个左限位凸包1111，所述的两端的左限位凸包1111之间的左滑道111上开有一排左限位槽口1112；

所述的左滑芯组件12包括左滑芯121、左前支架122、左后支架123和解锁机构124，所述的左前支架122通过第三左铆钉126铆接在左滑芯121的前部，左后支架123通过第四左铆钉127铆接在左滑芯121的后部，所述的解锁机构124包括定位板1242、锁齿板1244和手柄板1243，所述的定位板1242通过两根第二左定位销125铆接在左滑芯121的后部，所述的锁齿板1244通过第三固定销1245转动设置在定位板1242的前部且锁齿板1244前端设置锁齿12441，后端设置凸起12442，所述的手柄板1243通过第四固定销1246转动设置在定位板1242的后部且手柄板1243前端的下部设置与锁齿板1244后端的凸起12442相配合的凹陷12431，所述的手柄板1243的后端设置用于固定操纵杆3的固定板12432，所述的固定板12432与手柄板1243平行，且两者的最后端由横版12433连接，所述的固定板12432位于左滑芯121的外侧，所述的定位板1242、锁齿板1244和手柄板1243通过回位扭簧1241连接；

所述的保持架组件13包括保持架131，所述的保持架131两端的上部各设置两个圆球133，保持架131两端的下部各设置两个滚柱132，所述的圆球133支撑上方的左滑芯121，滚柱132由下方的左滑道111支撑；

所述的右滑轨总成由右滑道组件21、右滑芯组件22和保持架组件13构成；

所述的右滑道组件21包括右滑道211、右前支脚组件212和右后支脚组件213，所述的右前支脚组件212包括“Z”字形的右前支脚2121，所述的右前支脚1121上端由第一右铆钉215铆接在右滑道211的前部，右前支脚2121下端设置用于将右滑轨总成固定在汽车座椅底盘上的第一右定位销2122和第一右平垫2123，所述的右后支脚组件213包括右后支脚2131，所述的右后支脚2131的一端通过两个第二右铆钉214铆接在右滑道211的后部，另一端设置用于将右滑轨总成固定在汽车座椅底盘上的第二右平垫2132，所述的右滑道211前端和后端均设置两个右限位凸包2111，所述的两端的右限位凸包2111之间的右滑道211上开有一排右限位槽口2112；

所述的右滑芯组件22包括右滑芯221、大支架组件222和解锁机构124，所述的大支架组件222的前部通过第三右铆钉226铆接在右滑芯221的前部，大支架组件222的后部通过第四右铆钉225铆接在右滑芯221的后部，所述的解锁机构124设置在右滑芯221的后部，其固定板12432位于右滑芯221的外侧；

所述的右滑芯组件22通过保持架组件13设置在右滑道组件21内，保持架组件13的圆球133支撑上方的左滑芯121，滚柱132由下方的左滑道111支撑；

所述的操纵杆3两端分别通过固定在左滑轨总成和右滑轨总成中解锁机构124的固定板12432上。

凡本实用新型说明书中未作特别说明的如回位扭簧1241的安装方式等均为现有技术，或者通过现有技术可以实现，应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (3)

1.一种汽车用座椅滑轨，包括左滑轨总成（1）、右滑轨总成（2）和连接左滑轨总成（1）与右滑轨总成（2）的操纵杆（3）；其特征在于：

所述的左滑轨总成（1）由左滑道组件（11）、左滑芯组件（12）和保持架组件（13）构成，所述的左滑芯组件（12）通过保持架组件（13）设置在左滑道组件（11）内；

所述的左滑道组件（11）包括左滑道（111）、左前支脚组件（112）和左后支脚组件（113），所述的左前支脚组件（112）包括“Z”字形的左前支脚（1121），所述的左前支脚（1121）上端由第一左铆钉（115）铆接在左滑道（111）的前部，左前支脚（1121）下端设置用于将左滑轨总成固定在汽车座椅底盘上的第一左定位销（1122）和第一左平垫（1123），所述的左后支脚组件（113）包括左后支脚（1131），所述的左后支脚（1131）的一端通过第二左铆钉（114）铆接在左滑道（111）的后部，另一端设置用于将左滑轨总成固定在汽车座椅底盘上的第二左平垫（1132），所述的左滑道（111）两端均设置左限位凸包（1111），所述的两端的左限位凸包（1111）之间的左滑道（111）上开有一排左限位槽口（1112）；

所述的左滑芯组件（12）包括左滑芯（121）、左前支架（122）、左后支架（123）和解锁机构（124），所述的左前支架（122）通过第三左铆钉（126）铆接在左滑芯（121）的前部，左后支架（123）通过第四左铆钉（127）铆接在左滑芯（121）的后部，所述的解锁机构（124）包括定位板（1242）、锁齿板（1244）和手柄板（1243），所述的定位板（1242）通过两根第二左定位销（125）铆接在左滑芯（121）的后部，所述的锁齿板（1244）通过第三固定销（1245）转动设置在定位板（1242）的前部且锁齿板（1244）前端设置锁齿（12441），后端设置凸起（12442），所述的手柄板（1243）通过第四固定销（1246）转动设置在定位板（1242）的后部且手柄板（1243）前端的下部设置与锁齿板（1244）后端的凸起（12442）相配合的凹陷（12431），所述的手柄板（1243）的后端设置用于固定操纵杆（3）的固定板（12432），所述的固定板（12432）与手柄板（1243）平行，且两者的最后端由横版（12433）连接，所述的固定板（12432）位于左滑芯（121）的外侧，所述的定位板（1242）、锁齿板（1244）和手柄板（1243）通过回位扭簧（1241）连接；

所述的保持架组件（13）包括保持架（131），所述的保持架（131）两端的上部各设置两个圆球（133），保持架（131）两端的下部各设置两个滚柱（132），所述的圆球（133）支撑上方的左滑芯（121），滚柱（132）由下方的左滑道（111）支撑；

所述的右滑轨总成（2）由右滑道组件（21）、右滑芯组件（22）和保持架组件（13）构成，所述的右滑芯组件（22）通过保持架组件（13）设置在右滑道组件（21）内；

所述的右滑道组件（21）包括右滑道（211）、右前支脚组件（212）和右后支脚组件（213），所述的右前支脚组件（212）包括“Z”字形的右前支脚（2121），所述的右前支脚（1121）上端由第一右铆钉（215）铆接在右滑道（211）的前部，右前支脚（2121）下端设置用于将右滑轨总成固定在汽车座椅底盘上的第一右定位销（2122）和第一右平垫（2123），所述的右后支脚组件（213）包括右后支脚（2131），所述的右后支脚（2131）的一端通过两个第二右铆钉（214）铆接在右滑道（211）的后部，另一端设置用于将右滑轨总成固定在汽车座椅底盘上的第二右平垫（2132），所述的右滑道（211）两端均设置右限位凸包（2111），所述的两端的右限位凸包（2111）之间的右滑道（211）上开有一排右限位槽口（2112）；

所述的右滑芯组件（22）包括右滑芯（221）、大支架组件（222）和解锁机构（124），所述的大支架组件（222）的前部通过第三右铆钉（226）铆接在右滑芯（221）的前部，大支架组件（222）的后部通过第四右铆钉（225）铆接在右滑芯（221）的后部，所述的解锁机构（124）设置在右滑芯（221）的后部，其固定板（12432）位于右滑芯（221）的外侧；

所述的右滑芯组件（22）通过保持架组件（13）设置在右滑道组件（21）内，保持架组件（13）的圆球（133）支撑上方的左滑芯（121），滚柱（132）由下方的左滑道（111）支撑；

所述的操纵杆（3）两端分别通过固定在左滑轨总成和右滑轨总成中解锁机构（124）的固定板（12432）上。

2.根据权利要求1所述的汽车用座椅滑轨，其特征在于：所述的左滑道（111）每端均设置两个左限位凸包（1111），所述的保持架组件（13）在左滑道（111）两端的左限位凸包（1111）之间滑动。

3.根据权利要求1或2所述的汽车用座椅滑轨，其特征在于：所述的右滑道（211）每端均设置两个右限位凸包（2111），所述的保持架组件（13）在右滑道（211）两端的右限位凸包（2111）之间滑动。