CN203739589U - 车辆的车门窗框结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆的车门窗框结构，其具有密封汽车的滑动式开闭车窗的车窗玻璃（20）与窗框部（40）的间隙、并且对车窗玻璃（20）的滑动升降进行导向的车门滑槽（50），玻璃导向件（80）仅设置于窗框部（40）的长度方向的规定范围内，玻璃导向件支撑车窗玻璃(20)的端部(21)，并且限制车门滑槽(50)向车窗玻璃(20)侧的移动，在窗框部（40）的未设有玻璃导向件（80）的范围的外板(60)或内板(70)的端部(61、71)上，沿窗框部（40）的长度方向以规定间隔设有多个侧壁支撑部（72），其限制车门滑槽（50）向车窗玻璃（20）侧的移动。采用本实用新型，能够维持汽车的滑动式开闭车窗的车窗玻璃的保持以及滑动的稳定性，同时实现轻量化，并且削减汽车车辆的制造费用。

Description

车辆的车门窗框结构

技术领域

本实用新型涉及一种具有滑动式开闭窗的车门中的车门窗框结构。 

背景技术

为了使设于汽车的车门的滑动式开闭车窗能够可靠地保持车窗玻璃、稳定地滑动，例如，通过车门的主体部、窗框部、顶部各自的外板以及内板，构成能够滑动地保持车窗玻璃的结构。 

上述那样的车窗玻璃的滑动是沿着窗框部的部件进行的。因此，为了在窗框部能够更可靠地保持滑动式开闭车窗的车窗玻璃、更稳定地进行滑动，在窗框部上增设用于对车窗玻璃的滑动进行导向的部件。 

另外，为了保持车辆的气密性，在车窗玻璃与窗框部之间设有车门滑槽作为密封部件。车门滑槽被构成窗框部的部件保持。 

图7表示以往的车辆的窗框结构的一例的窗框部的立体图，图8表示其Ⅷ-Ⅷ向剖视图。图7以及图8所示结构为在外板160与内板170之间设置玻璃导向件180作为用于对车窗玻璃120的滑动进行导向的部件，车门滑槽150被外板160、内板170以及玻璃导向件180保持。 

作为其他车辆的车门窗框结构，具有下述车门滑槽安装结构的技术：在外板与内板之间设置横截面大致为コ字状的窗框作为用于对车窗玻璃的滑动进行导向的部件，车门滑槽被外板、内板、窗框保持（专利文献1）。 

现有技术文献 

专利文献 

专利文献1：日本特开2003-11675号公报 

实用新型所要解决的课题 

图7以及图8所示的以往的车辆的车门窗框结构中的玻璃导向件180、专利文献1中的窗框对于窗框部140中的车窗玻璃120的滑动升降的导向是必需的。但是，不一定窗框部140 的整体都有助于车窗玻璃120的滑动升降的导向，有时窗框部140的一部分无助于车窗玻璃120的滑动升降的导向。 

即，窗框部140中的沿着车窗玻璃120的滑动方向的部分有助于车窗玻璃120的滑动升降的导向，而窗框部140中的沿着与车窗玻璃120的滑动方向不同的方向的部分无助于车窗玻璃120的滑动升降的导向。 

因此，在无助于车窗玻璃120的滑动升降导向的部分中，能够废除作为对车窗玻璃120的滑动进行导向的部件的玻璃导向件180（参照图7以及图8）、窗框（专利文献1）。通过废除无助于车窗玻璃120的滑动升降导向的部分的玻璃导向件180、窗框，从而能够将玻璃导向件180、窗框的长度设定得较短，能够削减玻璃导向件180、窗框的制造费用，并且有助于车门的轻量化。 

但是，在图7以及图8所示的以往的车辆的车门窗框结构、专利文献1中的车门滑槽的安装结构中，通过内板170、外板160、玻璃导向件180或窗框保持车门滑槽150，如果废除无助于车窗玻璃120的滑动升降导向的部分的玻璃导向件180或者窗框，有可能在无助于车窗玻璃120的滑动升降导向的部分不能保持车门滑槽150。 

因此，想到在中途改变车门滑槽150的截面形状，以能够仅通过内板170与外板160保持无助于车窗玻璃120的滑动升降导向的部分的车门滑槽150。但是，由于车门滑槽150由橡胶、树脂构成，通过挤出成型、拉挤成型等方法制造，难以在部件的中途改变截面形状。 

想到将车门滑槽150分为有助于车窗玻璃120的滑动升降导向的部分的车门滑槽150、和无助于车窗玻璃120的滑动升降导向的部分的车门滑槽150这两个部件，但是部件件数增多，使制造操作复杂化，并且会引起制造成本的增加。 

实用新型内容

本实用新型鉴于上述问题而做，目的是维持汽车的滑动式开闭车窗的车窗玻璃的保持以及滑动的稳定性，同时实现轻量化，并且削减汽车车辆的制造费用。 

用于解决课题的手段 

解决上述课题的第一技术方案涉及的车辆的车门窗框结构为，通过设置在车辆的外侧的外板以及与所述外板相对地设置在所述车辆的内侧的内板，对在所述外板与所述内板之间升降的车窗玻璃的侧缘进行保持，该车辆的车门窗框结构具有：车门滑槽，所述车门滑槽具有：从内板侧支撑所述外板的缘部的外侧壁部、从所述外板侧支撑所述内板的缘部的内侧壁部以及与所述车窗玻璃的侧缘相对地连结所述外侧壁部与所述内侧壁部的连结部；以及玻璃导向 件，所述玻璃导向件在所述外板与所述内板之间支撑所述连结部，并且从所述内板侧向所述外板侧支撑所述内侧壁部地鼓出形成有缘部，在所述内板的缘部上，在所述车窗玻璃的升降方向且未配置所述玻璃导向件的范围内以规定的间隔设有多个侧壁支撑部，所述侧壁支撑部向所述外板侧鼓出形成，以按压所述内侧壁部。 

解决上述课题的第二技术方案涉及的车辆的车门窗框结构为，通过设置在车辆的外侧的外板以及与所述外板相对地设置在所述车辆的内侧的内板，对在所述外板与所述内板之间升降的车窗玻璃的侧缘进行保持，该车辆的车门窗框结构具有：车门滑槽，所述车门滑槽具有：从内板侧支撑所述外板的缘部的外侧壁部、从所述外板侧支撑所述内板的缘部的内侧壁部以及与所述车窗玻璃的侧缘相对地连结所述外侧壁部与所述内侧壁部的连结部；以及玻璃导向件，所述玻璃导向件在所述外板与所述内板之间支撑所述连结部，并且从所述外板侧向所述内板侧支撑所述外侧壁部地鼓出形成有缘部，在所述外板的缘部上，在所述车窗玻璃的升降方向且未配置所述玻璃导向件的范围内以规定的间隔设有多个侧壁支撑部，所述侧壁支撑部向所述内板侧鼓出形成，以按压所述外侧壁部。 

解决上述课题的第三技术方案涉及的车辆的车门窗框结构为，在上述第一或第二技术方案中，所述车门滑槽具有：外覆盖部，所述外覆盖部从所述外侧壁部的一端边缘向所述车辆的外侧折回从而覆盖所述外板的所述车辆的外侧；以及内覆盖部，所述内覆盖部从所述内侧壁部的一端侧向车内侧折回从而覆盖所述内板的车内侧。 

解决上述课题的第四技术方案涉及的车辆的车门窗框结构为，在上述第三技术方案中，所述外板的缘部或者所述内板的缘部具有支撑所述外覆盖部或者所述内覆盖部的多个覆盖支撑部，所述侧壁支撑部与所述覆盖支撑部交替地设于所述车窗玻璃的升降方向上。 

解决上述课题的第五技术方案涉及的车辆的车门窗框结构为，在上述第四技术方案中，所述玻璃导向件设于所述外板与所述内板之间、所述车窗玻璃的升降方向上的有助于所述车窗玻璃的滑动升降的导向的部分。 

解决上述课题的第六技术方案涉及的车辆的车门窗框结构为，在上述第五技术方案中，所述外板或者所述内板的所述侧壁支撑部以及所述覆盖支撑部设于所述车窗玻璃的升降方向上的无助于所述车窗玻璃的滑动升降的导向的部分。 

实用新型效果 

根据本实用新型涉及的车辆的窗框结构，将玻璃导向件设置于规定的范围，在未设有玻璃导向件的范围中的内板的缘部或者外板的缘部上设有支撑车门滑槽的内侧壁部或者外侧壁部的侧壁支撑部，因此在没有玻璃导向件等的部分也能限制车门滑槽向车窗玻璃侧的移动 从而防止车门滑槽从窗框部脱落。 

另外，通过外板以及内板能够可靠地保持车门滑槽。 

由此，能够局部地废除玻璃导向件，将玻璃导向件的长度设定得较短，从而能够小型化。即，通过玻璃导向件的小型化，能够削减材料费，使用于成型的模具小型化，因此能够削减玻璃导向件的制造费用。 

进一步，将玻璃导向件的长度设定得较短，使其小型化，从而玻璃导向件轻量化，因此汽车轻量化并且低重心化。 

玻璃导向件的轻量化也有助于通过使汽车轻量化从而提高燃烧效率以及削减物流成本等，通过使汽车低重心化从而也有助于提高运行性能以及稳定化等。 

另外，由于不是通过粘合剂等将车门滑槽粘着于窗框部，因此能够削减粘合剂的费用，并且能够取下，因此维护性良好，在滑槽产生损伤等情况下能够容易地更换。 

附图说明

图1是实施例1涉及的车辆的车门窗框结构的窗框倾斜部的剖视图（图3的Ｉ-Ｉ向剖视图）。 

图2是具有实施例1涉及的车辆的车门窗框结构的车门的概略图。 

图3是表示实施例1涉及的车辆的车门窗框结构的内板以及玻璃导向件的立体图。 

图4是实施例1涉及的车辆的车门窗框结构的窗框滑动部的剖视图（图3的IV－IV向剖视图）。 

图5是不良例的车辆的车门窗框结构的窗框滑动部的剖视图。 

图6是不良例的车辆的车门窗框结构的窗框滑动部的剖视图。 

图7是表示以往的车辆的车门窗框结构的一例的立体图。 

图8是图7的Ⅷ-Ⅷ向剖视图。 

符号说明 

1 车门 

10 车窗开口部 

20 车窗玻璃 

30 窗框部（前方侧） 

40 窗框部（后方侧） 

41 弯曲部 

42 窗框滑动部 

43 窗框倾斜部 

50 车门滑槽 

51 车门滑槽的外侧壁部 

52 车门滑槽的内侧壁部 

53 车门滑槽的连结部 

54 车门滑槽的外覆盖部 

55 车门滑槽的内覆盖部 

56 车门滑槽的凹部 

57 车门滑槽的密封部 

60 外板 

61 外板的缘部 

70 内板 

71 内板的缘部 

72 内板的侧壁支撑部 

73 内板的覆盖支撑部 

80 玻璃导向件 

81 玻璃导向件的导向面 

82 玻璃导向件的缘部 

83 玻璃导向件的台阶部 

具体实施方式

下面，参照附图对本实用新型涉及的车辆的车门窗框结构的实施例进行详细说明。当然，本实用新型不限定于下面的实施例，在不脱离本实用新型的宗旨的范围内能够进行各种变更是不言自明的。 

实施例1 

首先，参照图1至图4对本实施例涉及的车辆的车门窗框结构进行说明。另外，本实施例使本实用新型适用于车辆左侧的后车门。 

本实施例中的汽车的滑动式开闭窗如图2所示，形成于车门1的车窗开口部10嵌入有车窗玻璃20，该滑动式开闭窗构成为车窗玻璃20沿着支撑车窗开口部10的两侧（图2中的 左侧以及右侧）的车门的窗框部30、40，在开闭方向上（图2的上下方向）滑动。 

为了确保车辆的气密性，在车窗玻璃20与窗框部40之间设有车门滑槽50作为密封部件（参照图1以及图4）。车门滑槽50沿着窗框部40的缘部设置，密封车窗玻璃20与窗框部40之间的间隙并且对车窗玻璃20的滑动升降进行导向，该车门滑槽50具有：外侧壁部51、内侧壁部52、连结部53、外覆盖部54以及内覆盖部55。 

车门滑槽50由外侧壁部51、内侧壁部52以及连结部53构成大致コ字形的横截面，在大致コ字形的凹部56收纳有车窗玻璃20。外侧壁部51位于构成窗框部40的外板60与内板70之间的外板60侧，内侧壁部52位于外板60与内板70之间的内板70侧，连结部53与车窗玻璃20的端部21相对并且连结外侧壁部51与内侧壁部52。 

这里，外板60在窗框部40支撑车窗玻璃20的车外侧，内板70在窗框部40与外板60相对并支撑车窗玻璃20的车内侧。 

在车门滑槽50的外侧壁部51的一端边缘以及内侧壁部52的一端边缘设有向凹部56延伸的密封部57。通过密封部57与车窗玻璃20抵接，从而密封窗框部40与车窗玻璃20的间隙。 

此外，车门滑槽50具有外覆盖部54以及内覆盖部55，所述外覆盖部54从外侧壁部51的一端边缘向外板60的车外侧（图1以及图4中的上侧）折回从而覆盖外板60的车外侧，所述内覆盖部55从内侧壁部52的一端边缘向内板70的车内侧（图1以及图4中的下侧）折回从而覆盖内板70的车内侧。 

车门滑槽50是由橡胶、树脂等构成的弹性体，若使车门滑槽50嵌合于窗框部40，则车门滑槽50中的外侧壁部51、内侧壁部52、连结部53、外覆盖部54、内覆盖部55分别与构成窗框部40的部件抵接，车门滑槽50通过稍微弹性变形，从而挂于该部件地被保持。 

在本实施例中，车辆后方侧（图2的右侧）的窗框部40以弯曲部41为界限分成两部分，所述弯曲部41根据窗框部40的结构上的功能而使窗框部40的倾斜发生改变，窗框部40的弯曲部41的下部是有助于车窗玻璃20的滑动升降的导向的窗框滑动部42，窗框部40的弯曲部41以及弯曲部41的上部是无助于车窗玻璃20的滑动升降的导向的倾斜部43。 

窗框滑动部42具有沿着车窗玻璃20的滑动方向的形状的部分，该部分始终限制车窗玻璃20。因此，为了可靠地夹持车窗玻璃20并且能够稳定地滑动，如图3以及图4所示，窗框滑动部42除了外板60和内板70以外还具有玻璃导向件80，通过外板60、内板70以及玻璃导向件80保持车门滑槽50，并且始终限制车窗玻璃20。另外，为了容易理解玻璃导向件80的设置范围，在图3中未表示外板60。 

如图4所示，在窗框滑动部42的玻璃导向件80上，设有与车窗玻璃20的端部21相对的导向面81，导向面81与车门滑槽50的连结部53的突起部抵接。另外，玻璃导向件80的缘部82设为与内板70的缘部71重叠，具有向外板60侧鼓出形成的台阶部83。通过该台阶部83与车门滑槽50的内侧壁部52的突起部抵接，从而限制车门滑槽50向车窗玻璃20侧（图4的左侧）的移动。在本实施例中，玻璃导向件80仅设置于窗框部40的长度方向、即车窗玻璃20的升降方向上的有助于车窗玻璃20的滑动升降的导向的规定范围，即窗框滑动部42（参照图3）。 

车门滑槽50的内板覆盖部55的突起部抵接于窗框滑动部42的内板70的车内侧（图4的下侧）。因此，限制车门滑槽50的内覆盖部55以及内侧壁部52向外板60侧（图4的上侧）的移动。 

车门滑槽50的外侧壁部51的突起部抵接于窗框滑动部42的外板60的车内侧（图4的下侧），车门滑槽50的外覆盖部54的突起部抵接于外板60的车外侧（图4的上侧）。因此，车门滑槽50的外覆盖部54以及外侧壁部51向内板70侧（图4的下侧）的移动被限制，并且车门滑槽50向车窗玻璃20侧（图4的左侧）的移动被限制。 

另一方面，窗框倾斜部43具有沿着与车窗玻璃20的滑动方向不同的方向的形状的部分，该部分仅在车窗玻璃20关闭时限制车窗玻璃20（参照图3）。因此，只要在车窗玻璃20关闭的状态下能够一定程度地限制车窗玻璃20即可，因此如图1所示，窗框倾斜部43仅具有外板60以及内板70，通过外板60以及内板70保持车门滑槽50，并且仅在关闭时限制车窗玻璃20。 

即，车门滑槽50被构成窗框部40的部件保持，在窗框滑动部42被外板60、内板70以及玻璃导向件80保持，在窗框倾斜部43被外板60以及内板70保持。 

因此，在本实施例中，由图3可知，在窗框部40中的弯曲部41的下部的窗框滑动部42上设有玻璃导向件80，在窗框部40中的弯曲部41以弯曲部41的上部的窗框倾斜部43上未设有玻璃导向件80。 

在本实施例中，如图1所示，在窗框倾斜部43中为了能够仅由外板60与内板70保持车门滑槽50，以内板70的缘部71兼具玻璃导向件80的缘部82的形状的方式形成内板70。即，在窗框部40的未设有玻璃导向件80的范围即窗框倾斜部43（参照图3）的内板70的缘部71上，沿窗框部40的长度方向、即车窗玻璃20的升降方向以规定的间隔设有多个侧壁支撑部72，所述侧壁支撑部72向相对的外板60侧（图1的上侧）鼓出形成，支撑车门滑槽50的内侧壁部52，限制车门滑槽50向车窗玻璃20侧（图1的左侧）的移动。 

换言之，内板70的缘部71具有：多个覆盖支撑部73以及多个侧壁支撑部72，所述覆盖支撑部73与车门滑槽50的内覆盖部55抵接并支撑车门滑槽50，所述侧壁支撑部72与模仿玻璃导向件80的形状的车门滑槽50的内侧壁部52抵接并支撑车门滑槽50，并且内板70的缘部71呈覆盖支撑部73与侧壁支撑部72沿着窗框部40的长度方向交替设置的大致波浪形状（参照图3）。 

如图1所示，车门滑槽50的内覆盖部55的突起部抵接于窗框倾斜部43的内板70的覆盖支撑部73的车内侧（图1的下侧），车门滑槽50的内侧壁部52的突起部抵接于内板70的侧壁支撑部72的车外侧（图1的上侧）。因此，车门滑槽50的内覆盖部55以及内侧壁部52向外板60侧（图1的上侧）的移动被限制，并且车门滑槽50向车窗玻璃20侧（图1的左侧）的移动被限制。 

车门滑槽50的外侧壁部51的突起部抵接于窗框倾斜部43的外板60的车内侧（图1的下侧），车门滑槽50的外覆盖部54的突起部抵接于外板60的车外侧（图1的上侧）。因此，车门滑槽50的外覆盖部54以及外侧壁部51向内板70侧（图1的下侧）的移动被限制，并且车门滑槽50向车窗玻璃20侧（图1的左侧）的移动被限制。 

接下来，参照图1对本实施例涉及车辆的车门窗框结构的作用效果进行说明。 

如图1所示，通过在内板70上设置缘部71，所述缘部71具有：支撑车门滑槽50的内侧壁部52的侧壁支撑部72以及支撑车门滑槽50的内覆盖部55的覆盖支撑部73，从而在窗框倾斜部43中，通过外板60与内板70保持车门窗框50。 

即，在窗框倾斜部43中，内板70的侧壁支撑部72代替玻璃导向件80支撑内侧壁部52，内板70的覆盖支撑部73支撑内覆盖部56，因此不需要玻璃导向件80来保持车门滑槽50。 

例如，如果仅废除玻璃导向件80，则如图5所示，内覆盖部55与内板70之间会产生间隙g，仅由覆盖支撑部73不能充分保持车门滑槽50，所述覆盖支撑部73支撑内板70的内覆盖部55，车门滑槽50处于容易脱落的状态。 

另外，在废除玻璃导向件80、仅使内板70与玻璃导向件80的缘部82的形状相同的情况下，如图6所示，内侧壁部52与内板70抵接，看起来能够通过内板70保持车门滑槽50。但是，内覆盖部55与内板70未抵接，因此如果外部压力P从内覆盖部55的车内侧（图6的下侧）作用，则车门滑槽50处于容易脱落的状态。 

在本实施例涉及的车辆的车门窗框结构中，通过废除无助于车窗玻璃20的滑动升降导向的窗框倾斜部43中的玻璃导向件80，从而能够将玻璃导向件80的长度设定得较短（参照图3）。因此，能够削减玻璃导向件80的材料費。另外，能够使用于对玻璃导向件80进行成 型的模具小型化，因此能够削减与玻璃导向件80的制作相关的准备费用。即，通过将玻璃导向件80仅设置于窗框部40的长度方向的规定范围，将玻璃导向件80的长度设定得较短，从而能够削减具有玻璃导向件80的车辆的制造费用，并且有助于车辆的轻量化。 

另外，在窗框部40的长度方向的无助于车窗玻璃20的滑动升降导向的部分，即，废除玻璃导向件80的窗框倾斜部43（参照图3），如图1所示，将内板70的缘部71做成具有支撑车门滑槽50的内侧壁52的侧壁支撑部72、以及支撑车门滑槽50的内覆盖部55的覆盖部71的形状，因此车门滑槽50可靠地被保持，不会处于容易脱落的状态。 

另外，没有为了保持车门滑槽50而使用粘合剂、胶带等，因此不会引起制造费用的增加。另外，由于不对车门滑槽50进行固定，而仅进行嵌合，因此在车门滑槽50老化等情况下，可以容易对车门滑槽50进行更换等。 

在上述实施例中，在内板70的缘部71上形成有侧壁支撑部72和覆盖支撑部73，但本实用新型不限定于此，根据车门滑槽50的形状，也可以代替在内板70的缘部71形成侧壁支撑部72和覆盖支撑部73，或者与它们一起，在外板60的缘部61形成支撑车门滑槽50的外侧壁部51的侧壁支撑部（未图示）和支撑车门滑槽50的外覆盖部54的覆盖支撑部（未图示）。在这样的情况下，也会取得与上述实施例相同的作用效果。 

Claims (6)

1.一种车辆的车门窗框结构，通过设置在车辆的外侧的外板以及与所述外板相对地设置在所述车辆的内侧的内板，对在所述外板与所述内板之间升降的车窗玻璃的侧缘进行保持，该车辆的车门窗框结构的特征在于，具有： 

车门滑槽，所述车门滑槽具有：从内板侧支撑所述外板的缘部的外侧壁部、从所述外板侧支撑所述内板的缘部的内侧壁部以及与所述车窗玻璃的侧缘相对地连结所述外侧壁部与所述内侧壁部的连结部；以及 

玻璃导向件，所述玻璃导向件在所述外板与所述内板之间支撑所述连结部，并且从所述内板侧向所述外板侧支撑所述内侧壁部地鼓出形成有缘部， 

在所述内板的缘部上，在所述车窗玻璃的升降方向且未配置所述玻璃导向件的范围内以规定的间隔设有多个侧壁支撑部，所述侧壁支撑部向所述外板侧鼓出形成，以按压所述内侧壁部。 

2.一种车辆的车门窗框结构，通过设置在车辆的外侧的外板以及与所述外板相对地设置在所述车辆的内侧的内板，对在所述外板与所述内板之间升降的车窗玻璃的侧缘进行保持，该车辆的车门窗框结构的特征在于，具有： 

车门滑槽，所述车门滑槽具有：从内板侧支撑所述外板的缘部的外侧壁部、从所述外板侧支撑所述内板的缘部的内侧壁部以及与所述车窗玻璃的侧缘相对地连结所述外侧壁部与所述内侧壁部的连结部；以及 

玻璃导向件，所述玻璃导向件在所述外板与所述内板之间支撑所述连结部，并且从所述外板侧向所述内板侧支撑所述外侧壁部地鼓出形成有缘部， 

在所述外板的缘部上，在所述车窗玻璃的升降方向且未配置所述玻璃导向件的范围内以规定的间隔设有多个侧壁支撑部，所述侧壁支撑部向所述内板侧鼓出形成，以按压所述外侧壁部。 

3.根据权利要求1或者2所述的车辆的车门窗框结构，其特征在于， 

所述车门滑槽具有： 

外覆盖部，所述外覆盖部从所述外侧壁部的一端边缘向所述车辆的外侧折回从而覆盖所述外板的所述车辆的外侧；以及 

内覆盖部，所述内覆盖部从所述内侧壁部的一端侧向车内侧折回从而覆盖所述内板的车 内侧。 

4.根据权利要求3所述的车辆的车门窗框结构，其特征在于， 

所述外板的缘部或者所述内板的缘部具有支撑所述外覆盖部或者所述内覆盖部的多个覆盖支撑部， 

所述侧壁支撑部与所述覆盖支撑部交替地设于所述车窗玻璃的升降方向上。 

5.根据权利要求4所述的车辆的车门窗框结构，其特征在于， 

所述玻璃导向件设于， 

所述外板与所述内板之间、所述车窗玻璃的升降方向上的有助于所述车窗玻璃的滑动升降的导向的部分。 

6.根据权利要求5所述的车辆的车门窗框结构，其特征在于， 

所述外板或者所述内板的所述侧壁支撑部以及所述覆盖支撑部设于， 

所述车窗玻璃的升降方向上的无助于所述车窗玻璃的滑动升降的导向的部分。