CN111051102B - 玻璃滑槽 - Google Patents

Abstract

一种玻璃滑槽(8)，其被安装于具有第一和第二窗框端面(37b、37a)的窗框(33)。第一和第二唇部(57b、57a)从第一和第二玻璃滑槽侧壁部(52b、52a)的车门窗(4)侧的各前端缘部向互相分离的方向延伸。在玻璃滑槽主体(50)嵌合于嵌合凹部(34)的安装玻璃滑槽状态下，第一和第二唇部(57b、57a)中的至少第一唇部(57b)为与第一窗框端面(37b)相对的窗框侧唇区域(58b)和不与第一窗框端面(37b)相对的车门窗侧唇区域(59b)隔着中空部(60)相对的中空形状。窗框侧唇区域(58)被形成为比车门窗侧唇区域(59)薄的薄壁形状。

Description

玻璃滑槽

技术领域

本公开涉及玻璃滑槽，其被安装于相对于车辆的车门被固定地设置的窗框上。

背景技术

专利文献1中记载了玻璃滑槽(也被称作グラスラン)，其由车内侧侧壁、车外侧侧壁、连结两侧壁的底壁构成，剖面大致呈“コ”字形，玻璃滑槽被按压安装于车门框的窗框中，例如橡胶等的弹性体形成。在被安装于窗框的状态下玻璃滑槽上连接有内置密封条。在室内侧侧壁一体地形成有向室内侧延伸并被车门框支承的中空状的唇部。在唇部中内置密封条的端部抵接的位置，海绵材料与玻璃滑槽主体被按压而一体成形。另外，专利文献1中图示出如下构成：在从车门窗侧被向窗框侧按压的玻璃滑槽的一个侧壁的车门窗侧的前端部，设置弹性接触于窗框的侧板的车门窗侧的前端部的中空状的唇部，由海绵材料形成唇部中车门窗侧区域，通过与玻璃滑槽主体相同的弹性体形成隔着中空部与车门窗侧区域相对的窗框侧区域。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本国特开2014－083852号公报

发明内容

[发明要解决的课题]

在将玻璃滑槽安装在窗框的状态下，需要使唇部可靠地接触于窗框来确保密封性能。因此，为使唇部不会因窗框和玻璃滑槽的制造误差而从窗框分离产生空隙，优选设定误差范围，以使在玻璃滑槽的按压方向上，玻璃滑槽的侧壁的最长尺寸(最大高度)为窗框的侧板的最短尺寸(最小高度)以下。

但是，如上述设定误差范围时，则窗框的侧板的高度相对于玻璃滑槽的侧壁的高度过高，存在窗框的侧板的前端部相对于玻璃滑槽的侧壁的前端部的突出量(突出高度)过大的可能性。窗框的侧板的突出高度变得过大时，则唇部从侧板的前端部弯曲而卷起，得不到对于窗框良好的接触状态，密封性能可能会降低。另外，唇部的卷起招致外观上的美观性降低。

此外，专利文献1的中空状的唇部隔着中空部相对的车门窗侧区域和窗框侧区域中，以比窗框侧区域软质的海绵材料形成车门窗侧区域，因此当窗框的侧板的前端部相对于玻璃滑槽的侧壁的前端部的突出量过大时，由于车门窗侧区域的变形导致唇部弯曲而卷起。因此，与上述实心状的唇部的情况同样，无法防止密封性能降低或美观性降低。

因此，本公开的目的在于提供一种玻璃滑槽，其通过防止卷起，能够防止密封性能降低或外观上的美观性降低。

[用于解决技术问题的方法]

为达成上述目的，本公开涉及玻璃滑槽，其具有：第一窗框内侧面和第二窗框内侧面，以划分沿着车辆的车门的车门窗开口而开口的嵌合凹部的方式在车门宽度方向上分离且相对，以及第一窗框端面和第二窗框端面，从第一窗框内侧面和第二窗框内侧面的车门窗侧的各前端缘部向互相分离的方向延伸；该玻璃滑槽为从车门窗侧被安装于相对于车门被固定地设置的窗框的弹性体，该玻璃滑槽包括玻璃滑槽主体以及第一唇部和第二唇部。玻璃滑槽主体一体地具有相对并分离的第一玻璃滑槽侧壁部和第二玻璃滑槽侧壁部，第一玻璃滑槽侧壁部和第二玻璃滑槽侧壁部在与第一窗框内侧面和第二窗框内侧面分别相对的姿势下从车门窗侧嵌合于窗框的嵌合凹部。第一唇部和第二唇部从第一玻璃滑槽侧壁部和第二玻璃滑槽侧壁部的车门窗侧的各前端缘部向互相分离的方向上延伸。

在玻璃滑槽主体嵌合于嵌合凹部即安装玻璃滑槽的状态下，第一玻璃滑槽侧壁部和第二玻璃滑槽侧壁部划分向车门窗侧开口而允许窗玻璃的周缘部进入的玻璃进入槽，第一唇部和第二唇部与第一窗框端面和第二窗框端面分别相对。第一唇部和第二唇部中至少第一唇部为与第一窗框端面相对的窗框侧唇区域和不与第一窗框端面相对的车门窗侧唇区域隔着中空部相对的中空形状。窗框侧唇区域被形成为比车门窗侧唇区域薄的薄壁形状。

在上述结构中，在玻璃滑槽主体嵌合于嵌合凹部即安装玻璃滑槽的状态下，需要使第一唇部可靠地与第一窗框端面接触来确保密封性能。因此，为使第一唇部不会因窗框和玻璃滑槽的制造误差而从第一窗框端面分离产生空隙，优选设定误差范围，以使在玻璃滑槽的按压方向上，第一玻璃滑槽侧壁部的最长尺寸(最大高度)为第一窗框内侧面的最短尺寸(最小高度)以下。

如上述设定误差范围时，产生第一窗框内侧面的高度相对于第一玻璃滑槽侧壁部的高度过高的可能性，在玻璃滑槽的按压方向上，第一玻璃滑槽侧壁部为最短尺寸(最小高度)、第一窗框内侧面为最长尺寸(最大高度)时，第一窗框端面的突出量(突出高度)相对于玻璃滑槽侧壁部的前端部(第一唇部的基端部)为最大。这样，产生第一窗框端面的突出高度过大的可能性，但第一唇部为与第一窗框端面相对的窗框侧唇区域和不与第一窗框端面相对的车门窗侧唇区域隔着中空部相对的中空形状，由于窗框侧唇区域被形成为比车门窗侧唇区域薄的薄壁形状，因此即使在第一窗框端面的突出高度过大的情况下，在抑制车门窗侧唇区域的弹性变形的状态下，窗框侧唇区域柔性弹性变形，良好地吸收第一窗框端面的突出。因此，能够防止第一唇部从第一玻璃滑槽侧壁部的前端部弯折卷起导致的密封性能降低和外观上的美观性降低。

另外，也可以是，玻璃滑槽安装状态的窗框侧唇区域被第一窗框端面按压而弹性变形。

在上述结构中，玻璃滑槽安装状态的窗框侧唇区域被第一窗框端面按压而弹性变形。即，即使在第一玻璃滑槽侧壁部为误差范围内的最大高度、第一窗框内侧面为误差范围内的最小高度的情况下，第一唇部接触于第一窗框端面。因此，可以更可靠地密封第一唇部和第一窗框端面之间，提高密封性能。

[发明效果]

根据本公开，通过防止卷起，能够防止密封性能的降低或外观上的美观性降低。

附图说明

图1是从车门宽度方向外侧观察具有本公开的实施方式的玻璃滑槽的车门的侧视图。

图2是图1的车门的分解立体图。

图3是向图1的III－III箭头方向观察的截面立体图。

图4是图3的主要部分放大剖视图。

图5是表示玻璃滑槽的变形例的剖视图。

具体实施方式

下面，针对本公开的实施方式，参照附图进行详细地说明。需要说明的是，在以下的说明中，前后方向表示车辆的前后方向(将车门安装于车辆并闭合的车门闭合状态下的车门的前后方向)，左右方向表示朝向车辆的前方的状态下的左右方向。另外，与车门相关的下述方向均是车门闭合状态下的方向，车门横方向是前后方向，车门纵方向是上下方向，车门宽方向是车宽方向，车门外侧是车宽方向外侧(车室外侧)，车门内侧是车宽方向内侧(车室内侧)。

本实施方式的车辆在车室(省略图示)的前右侧和前左侧具有左右的车门开口(省略图示)。车门1的前侧经由车门铰链(省略图示)被旋转自如地支承于车门开口的前缘部，车门开口通过以车门铰链为中心倾动的车门1开闭。此外，在车室的前左侧和前右侧设置有相同结构的车门1，因此在下文中针对前左侧的车门1进行说明，省略针对前右侧的说明。

如图1和图2所示，车门1包括被配置在车门外侧的车门外板2和被配置在车门外板2的车门内侧的车门内板3，车门外板2和车门内板3的周缘部分彼此接合而形成闭合空间。另外，车门1包括车门窗部4、被配置在车门外板2和车门内板3之间(闭合空间)的上侧区域的玻璃导槽5、连结玻璃导槽5的前方下端和车门内板3的前导槽托架6、连结玻璃导槽5的后方下端和车门内板3的后导槽托架7、在车门外板2和车门内板3之间被可升降地支承的车门窗板9、作为车门窗板9用的密封条的玻璃滑槽8。通过被形成在车门1的上侧区域(车门外板2和车门内板3的上侧区域)的车门窗开口10划分车门窗部4。车门窗板9通过下降打开车门窗开口10，通过上升闭合车门窗开口10。

车门外板2沿着车门横方向竖起形成车门1的外表面。车门内板3与车门外板2的车门内侧相对配置。车门外板2和车门内板3是被分别压制成形为规定形状的金属板材。

在车门外板2和车门内板3的上侧区域，设置有由上窗框部12、前窗框部13、后窗框部14一体地构成的窗框部11。上窗框部12沿着车门窗开口10的上缘部在车门横方向上延伸，上窗框部12的下端缘划分车门窗开口10的上方。前窗框部13沿着车门窗开口10的前端缘部在车门纵方向(斜上后方)上延伸，前窗框部13的后端缘划分车门窗开口10的前方。后窗框部14沿着车门窗开口10的后端缘部在车门纵方向上延伸，后窗框部14的前端缘划分车门窗开口10的后方。车门1的车门窗开口10的下方的区域(车门窗开口下方区域15)，其上端缘划分车门窗开口10的下方。车门1的前端缘部(车门外板2以及车门内板3的前端缘部)16从前窗框部13的下端向车门纵方向的下方连续延伸。前端缘部16和车门开口的前缘部经由车门铰链连结。在车门外板2的前窗框部13的前方设置有车门后视镜安装部17。在车门后视镜安装部17的车门外侧的外表面，安装有支承后视镜主体18的后视镜基座19。

如图1～图4所示，玻璃导槽5被配置在车门外板2的上侧区域和车门内板3的上侧区域之间(闭合空间)，一体地具有上导槽部20、从上导槽部20的前端缘弯曲向下方延伸的前导槽部21、从上导槽部20的后端缘弯曲向下方延伸的后导槽部22。玻璃导槽5具有在向车门窗部4侧开口的状态下沿着车门窗开口10延伸的剖面形状为“コ”字形的侧板部23。在侧板部23上设置有被设置在车门内侧的车门内侧侧板部23a和被设置在车门外侧的车门外侧侧板部23b。车门内侧侧板部23a和车门外侧侧板部23b在车门宽方向上分离，沿着车门窗开口10延伸。

上导槽部20被配置在上窗框部12的车门外板2和车门内板3之间，沿着车门窗开口10的上端缘部在车门横方向上延伸。通过接合上窗框部12的车门外板2的下端缘与上导槽部20的车门外侧侧板部23b，接合上窗框部12的车门内板3的下端缘与上导槽部20的车门内侧侧板部23a，由此构成具有闭合截面的上窗框部30。

前导槽部21被配置在前窗框部13的车门外板2和车门内板3之间，从上导槽部20的前端缘弯折沿着车门窗开口10的前端缘部在上下方向上延伸。通过接合前窗框部13的车门外板2的下端缘与前导槽部21的车门外侧侧板部23b，并接合前窗框部13的车门内板3的下端缘与前导槽部21的车门内侧侧板部23a，构成具有闭合截面的前窗框部31。前导槽部21的下部构成前下导槽部24。前下导槽部24的下端部被配置在车门内板3的车门窗开口下方区域15的前上端部。在前下导槽部24上一体地形成有从前下导槽部24的后述的嵌合凹部34的下端缘向下方延伸的前嵌合凹部延长部26。

后导槽部22被配置在后窗框部14的车门外板2与车门内板3之间，从上导槽部20的后端部弯曲并沿着车门窗开口10的后端缘部在上下方向上延伸。通过接合后窗框部14的车门外板2的下端缘与后导槽部22的车门外侧侧板部23b，并接合后窗框部14的车门内板3的下端缘与后导槽部22的车门内侧侧板部23a，由此构成具有闭合截面的后窗框部32。后导槽部22的下部构成后下导槽部25。后下导槽部25的下端部被配置在车门内板3的车门窗开口下方区域15的后上端部。在后下导槽部25上一体地形成有从后下导槽部25的后述的嵌合凹部34的下端缘向下方延伸的后嵌合凹部延长部27。

在由上窗框部30、前窗框部31、后窗框部32构成的窗框部33的车门窗部4侧设置有嵌合凹部34，该嵌合凹部34在向车门窗部4侧开口的状态下沿着车门窗开口10延伸，被形成为截面形状为“コ”字状。在嵌合凹部34设置有卡合板部35，该卡合板部35划分向车门窗部4侧开口的嵌合凹部34。卡合板部35具有被设置在车门内侧的车门内侧卡合板部35a和被设置在车门外侧的车门外侧卡合板部35b。后述的玻璃滑槽8的嵌合突部53从车门窗部4侧嵌合于嵌合凹部34。

车门内侧卡合板部35a具有：配置在车门外侧的玻璃导槽5的车门内侧侧板部23a、以及配置在车门内侧的车门内板3的窗框部11的车门窗部4侧端部。在车门内侧卡合板部35a中，在该车门外侧设置有车门内侧窗框内侧面36a(第二窗框内侧面)，在该车门窗部4侧的前端缘部设置有车门内侧窗框端面37a(第二窗框端面)。在将玻璃滑槽8安装于窗框部33的安装玻璃滑槽状态下，在车门内侧窗框内侧面36a设置与后述的玻璃滑槽8的车门内侧防脱落用唇部56a卡合的唇卡合突部38。车门外侧卡合板部35b由配置在车门内侧的玻璃导槽5的车门外侧侧板部23b，以及配置在车门外侧、从车门外侧侧板部23b的前端部向车门内侧折叠的车门外板2的窗框部11的车门窗部4侧端部构成。在车门外侧卡合板部35b中，在该车门内侧设置有车门外侧窗框内侧面36b(第一窗框内侧面)，在该车门窗部4侧的前端缘部设置有车门外侧窗框端面37b(第一窗框端面)。车门外侧窗框内侧面36b由车门外侧侧板部23b和车门外板2的窗框部11的车门窗4侧端部构成。车门内侧窗框内侧面36a和车门外侧窗框内侧面36b彼此相对，车门内侧窗框端面37a和车门外侧窗框端面37b朝向彼此分离的方向延伸。此外，窗框部33具有车门外板2、车门内板3和玻璃导槽5，但并不限定于此，例如，也可以由1张面板成形。

前导槽托架6是在车门上下方向上延伸的板体，一体地具有前下导槽连结部40和前车门内置固定部41，被配置在车门内板3的车门窗开口下方区域15的前上端部的车门外侧(闭合空间内)。前车门内置固定部41以与车门内板3的车门窗开口下方区域15的前上端部的车门外侧的外表面面接触的状态下被固定。前下导槽部24的下端部固定在前下导槽连结部40的车门外侧的外表面上。

后导槽托架7是在车门上下方向上延伸的板体，一体地具有后下导槽连结部42、后车门内置固定部43，配置在车门内板3的车门窗开口下方区域15的后上端部的车门外侧(闭合空间内)的外表面。后车门内置固定部43在与车门内板3的车门窗开口下方区域15的后上端部的车门外侧的外表面面接触的状态下被固定。后下导槽部25的下端部固定在后下导槽连结部42的车门外侧的外表面。

即，玻璃导槽5中，前下导槽部24的下端部经由前导槽托架6被固定于车门内板3的车门窗开口下方区域15的前上端部的车门外侧的外表面，后下导槽部25的下端部经由后导槽托架7被固定于车门内板3的车门窗开口下方区域15的后上端部的车门外侧的外表面。

如图3和图4所示，玻璃滑槽8具有玻璃滑槽主体50和唇部51。在玻璃滑槽主体50上设置有玻璃滑槽侧壁部52。玻璃滑槽侧壁部52是沿着长度方向延伸的截面形状为“コ”字状。玻璃滑槽侧壁部52具有车门内侧玻璃滑槽侧壁部52a(第二玻璃滑槽侧壁部)和车门外侧玻璃滑槽侧壁部52b(第一玻璃滑槽侧壁部)。车门内侧玻璃滑槽侧壁部52a和车门外侧玻璃滑槽侧壁部52b相对且分离。在玻璃滑槽主体50的车门窗部4侧设置有沿着长度方向延伸、并使车门窗开口10上升的车门窗板9的端缘部进入的玻璃进入凹部54(玻璃进入槽)。在玻璃滑槽主体50的窗框部33侧设置有在长度方向上延伸、并与窗框部33的嵌合凹部34嵌合的嵌合突部53。车门内侧玻璃滑槽侧壁部52a和车门外侧玻璃滑槽侧壁部52b与车门内侧窗框内侧面36a和车门外侧窗框内侧面36b分别相对的姿势下，通过嵌合突部53从车门窗部4侧嵌合于嵌合凹部34，玻璃滑槽主体50被安装于窗框部33。

在玻璃滑槽8的按压方向上，窗框和玻璃滑槽的制造误差的误差范围被设定为车门内侧玻璃滑槽侧壁部52a和车门外侧玻璃滑槽侧壁部52b的最长尺寸(最大高度)为车门内侧窗框内侧面36a和车门外侧窗框内侧面36b的最短尺寸(最小高度)以下。

唇部51被分别设置在车门外侧玻璃滑槽侧壁部52b和车门内侧玻璃滑槽侧壁部52a，一体地具有车窗用唇部55、防脱落用唇部56和卡合唇部57。车窗用唇部55具有从玻璃进入凹部54的车门内侧的内部向车门窗板9侧延伸的车门内侧车门窗用唇部55a、以及从玻璃进入凹部54的车门外侧的内部向车门窗板9侧延伸的车门外侧车门窗用唇部55b。车门内侧车门窗用唇部55a和车门外侧车门窗用唇部55b与进入玻璃进入凹部54的车门窗板9的端缘部紧贴。防脱落用唇部56具有从车门内侧玻璃滑槽侧壁部52a的车门内侧面的窗框部33侧向车门内侧延伸的车门内侧防脱落用唇部56a、以及从车门外侧玻璃滑槽侧壁部52b的车门外侧面的窗框部33侧向车门外侧延伸的车门外侧防脱落用唇部56b。在将玻璃滑槽8安装于窗框部33的安装玻璃滑槽的状态下，车门内侧防脱落用唇部56a与唇卡合突部38卡合，在安装玻璃滑槽的状态下，车门外侧防脱落用唇部56b与车门外板2的窗框部11的前端缘2a卡合。

卡合唇部57具有车门内侧卡合唇部57a(第二唇部)和车门外侧卡合唇部57b(第一唇部)。车门内侧卡合唇部57a从车门内侧玻璃滑槽侧壁部52a的车门窗部4侧的前端缘部向车门内侧延伸，在安装玻璃滑槽的状态下与车门内侧窗框端面37a相对。车门外侧卡合唇部57b从车门外侧车门玻璃滑槽侧壁部52b的车门窗部4侧的前端缘部向车门外侧延伸，在安装玻璃滑槽的状态下与车门外侧窗框端面37b相对。车门内侧卡合唇部57a和车门外侧卡合唇部57b分别从车门内侧玻璃滑槽侧壁部52a和车门外侧玻璃滑槽侧壁部52b的车门窗部4侧的各前端缘部向互相分离的方向延伸。车门内侧卡合唇部57a和车门外侧卡合唇部57b分别具有与车门内侧窗框端面37a和车门外侧窗框端面37b相对的窗框侧唇区域58，以及不与车门内侧窗框端面37a和车门外侧窗框端面37b相对的车门窗侧唇区域59。在车门内侧卡合唇部57a和车门外侧卡合唇部57b的窗框侧唇区域58和车门窗侧唇区域59之间分别设置中空部60。窗框侧唇区域58被形成为相比于车门窗侧唇区域59更薄壁的形状。

在车门内侧卡合唇部57a的车门内侧，设置有从该车门内侧端部向窗框部33侧弯曲延伸的外壁部61。在玻璃滑槽主体50的车门内侧玻璃滑槽侧壁部52a和外壁部61之间，形成有向窗框部33侧开口的槽状凹部62。在安装玻璃滑槽的状态下，车门内侧卡合板部35a从窗框部33侧与槽状凹部62卡合。槽状凹部62的槽的深度与车门内侧卡合板部35a的突出高度大致相同。此外，在本实施方式中，例示出在车门内侧卡合唇部57a的车门内侧设置有从该车门内侧端部向窗框部33侧弯曲延伸的外壁部61的结构，但并不限定于此。例如，如图5所示，也可以构成为：在车门内侧卡合板部70a的车门窗部4侧的前端缘部设置有向车门内侧延伸的车门内侧窗框端面71a，车门内侧卡合唇部73a从与车门内侧玻璃滑槽侧壁部72a的车门窗部4侧的各前端缘部向车门内侧延伸，在安装玻璃滑槽的状态下车门内侧的窗框侧唇区域74a被车门内侧窗框端面71a按压而弹性变形。

在安装玻璃滑槽的状态下，嵌合突部53沿着嵌合凹部34呈线状延伸，车门内侧玻璃滑槽侧壁部52a和车门外侧玻璃滑槽侧壁部52b划分玻璃进入凹部54，车门内侧的窗框侧唇区域58a被车门内侧窗框端面37a按压而弹性变形，车门外侧的窗框侧唇区域58b被车门外侧窗框端面37b按压而弹性变形。车门外侧的车门窗侧唇区域59b在安装玻璃滑槽的状态下与车室外侧的侧板部的车室外侧的侧面连接。

在如上述构成的玻璃滑槽8中，在玻璃滑槽8的按压方向上，以车门内侧玻璃滑槽侧壁部52a和车门外侧玻璃滑槽侧壁部52b的最长尺寸(最大高度)为车门内侧窗框内侧面36a和车门外侧窗框内侧面36b的最短尺寸(最小高度)以下的方式，设定窗框部33和玻璃滑槽8的制造误差的误差范围。因此，在安装玻璃滑槽的状态下，车门内侧卡合唇部57a和车门外侧卡合唇部57b与车门内侧窗框端面37a和车门外侧窗框端面37b可靠地接触，因此能够确保密封性能。

通过如上述设定误差范围，则车门内侧窗框内侧面36a的高度相对于车门内侧玻璃滑槽侧壁部52a的高度过高，存在车门内侧窗框端面37a的突出高度变得过大的可能性。假设即使在车门内侧窗框端面37a的突出高度过大的情况下，车门内侧卡合唇部57a为中空形状，车门内侧的窗框侧唇区域58a被形成为相比于车门内侧的车门窗侧唇区域59a薄的薄壁形状，因此在抑制车门内侧的车门窗侧唇区域59a的弹性变形的状态下，车门内侧的窗框侧唇区域58a柔性地弹性变形，能够良好地吸收车门内侧窗框端面37a的突出。

因此，能够防止车门内侧卡合唇部57a和车门外侧卡合唇部57b从车门内侧玻璃滑槽侧壁部52a和车门外侧玻璃滑槽侧壁部52b的前端部弯曲卷起而引起的密封性能降低或外观上的美观性降低。

另外，安装玻璃滑槽状态的车门内侧和车门外侧的窗框侧唇区域58a、58b被车门内侧窗框端面37a和车门外侧窗框端面37b按压而弹性变形。即，即使在车门内侧玻璃滑槽侧壁部52a和车门外侧玻璃滑槽侧壁部52b为误差范围内的最大高度、车门内侧窗框内侧面36a和车门外侧窗框内侧面36b为误差范围内的最小高度的情况下，车门内侧卡合唇部57a和车门外侧卡合唇部57b与车门内侧窗框端面37a和车门外侧窗框端面37b接触。因此，能够更可靠地密闭车门内侧卡合唇部57a和车门外侧卡合唇部57b与车门内侧窗框端面37a和车门外侧窗框端面37b之间，提高密封性能。

此外，在本实施方式中，例示出的结构为：窗框侧唇区域58和车门窗侧唇区域59被分别设置于车门内侧卡合唇部57a和车门外侧卡合唇部57b，但并不限定于此，只要是在车门内侧卡合唇部57a和车门外侧卡合唇部57b的至少一方设置窗框侧唇区域58和车门窗侧唇区域59的结构即可。

另外，在本实施方式中，例示出的结构为：在安装玻璃滑槽的状态下，设置在车门内侧卡合唇部57a和车门外侧卡合唇部57b的车门内侧和车门外侧的窗框侧唇区域58a、58b被车门内侧窗框端面37a和车门外侧窗框端面37b按压而弹性变形，但并不限定于此。例如，也可以是，在安装玻璃滑槽的状态下，设置在车门内侧卡合唇部57a和车门外侧卡合唇部57b的车门内侧和车门外侧的窗框侧唇区域58a、58b没有被车门内侧窗框端面37a和车门外侧窗框端面37b按压而接触的结构。

以上，针对本公开的实施方式进行了说明，但并不依据构成该实施方式的公开的一部分的论述和附图限定本公开。即，需附加的是，本领域技术人员等基于该实施方式得到的其他实施方式、实施例和应用技术等应当全部包含于本公开的范围中。

本申请基于2017年09月06日提出申请的日本国专利申请(特愿2017-171617)，其内容作为参照引用至此。

[工业上的可利用性]

本公开涉及的玻璃滑槽能够广泛地利用于车辆的车门中。

[附图标记说明]

1 车门

2 车门外板

3 车门内板

4 车门窗部

5 玻璃导槽

6 前导槽托架

7 后导槽托架

8 玻璃滑槽

9 车门窗板

10 车门窗开口

11 窗框部

12 上窗框部

13 前窗框部

14 后窗框部

20 上导槽部

21 前导槽部

22 后导槽部

23a 门内侧侧板部

23b 门外侧侧板部

30 上窗框部

31 前窗框部

32 后窗框部

33 窗框部

34 嵌合凹部

35a、70a 车门内侧卡合板部

35b 车门外侧卡合板部

36a 车门内侧窗框内侧面(第二窗框内侧面)

36b 车门外侧窗框内侧面(第一窗框内侧面)

37a、71a 车门内侧窗框端面(第二窗框端面)

37b 车门外侧窗框端面(第一窗框端面)

38 唇卡合突部

50 玻璃滑槽主体

51 唇部

52a、72a 车门内侧玻璃滑槽侧壁部(第二玻璃滑槽侧壁部)

52b 车门外侧玻璃滑槽侧壁部(第一玻璃滑槽侧壁部)

53 嵌合突部

54 玻璃进入凹部(玻璃进入槽)

55a 车门内侧车门窗用唇部

55b 车门外侧车门窗用唇部

56a 车门内侧防脱落用唇部

56b 车门外侧防脱落用唇部

57a、73a 车门内侧卡合唇部(第二唇部)

57b 车门外侧卡合唇部(第一唇部)

58 窗框侧唇区域

58a、74a 车门内侧的窗框侧唇区域

58b 车门外侧的窗框侧唇区域

59 车门窗侧唇区域

59、59a 车门内侧的车门窗侧唇区域

59b 车门外侧的车门窗侧唇区域

60 中空部

61 外壁部

62 槽状凹部

Claims (2)

1.一种玻璃滑槽，该玻璃滑槽为从车门窗侧安装在相对于车门固定地设置的窗框上的弹性体，所述窗框具有：第一窗框内侧面和第二窗框内侧面，以划分沿着车辆的车门的车门窗开口而开口的嵌合凹部的方式在车门宽度方向上分离且相对；以及第一窗框端面和第二窗框端面，分别从所述第一窗框内侧面和所述第二窗框内侧面的车门窗侧的各前端缘部向互相分离的方向延伸，该玻璃滑槽的特征在于，包括：

玻璃滑槽主体，一体地具有相对并分离的第一玻璃滑槽侧壁部和第二玻璃滑槽侧壁部，在所述第一玻璃滑槽侧壁部和所述第二玻璃滑槽侧壁部与所述第一窗框内侧面和所述第二窗框内侧面分别相对的姿势下，从所述车门窗侧嵌合于所述窗框的所述嵌合凹部，以及

第一唇部和第二唇部，分别从所述第一玻璃滑槽侧壁部和所述第二玻璃滑槽侧壁部的所述车门窗侧的各前端缘部向互相分离的方向延伸；

在所述玻璃滑槽主体嵌合于所述嵌合凹部的安装玻璃滑槽的状态下，所述第一玻璃滑槽侧壁部和所述第二玻璃滑槽侧壁部划分向所述车门窗侧开口并允许窗玻璃的周缘部进入的玻璃进入槽，所述第一唇部和所述第二唇部与所述第一窗框端面和所述第二窗框端面分别相对，

所述第一唇部和所述第二唇部中的至少一个唇部包括与对应的窗框端面相接触的窗框侧唇区域、和与对应的窗框端面不相接触的车门窗侧唇区域，窗框侧唇区域和车门窗侧唇区域隔着中空部形成中空状，

所述窗框侧唇区域被形成为比所述车门窗侧唇区域薄的薄壁的形状，能够柔性地弹性变形。

2.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其特征在于，

所述安装玻璃滑槽的状态的所述窗框侧唇区域被所述第一窗框端面和/或第二窗框端面按压而弹性变形。

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