CN203713865U - 一种汽车制动软管组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车制动软管组件，属于车辆制动控制系统技术领域。它解决了现有技术中制动软管组件的装配效率低等技术问题。汽车悬挂系统包括减震支柱和转向节，本组件包括支架一和支架二，所述的支架一固定于减震支柱上，所述的支架二固定于转向节上，其特征在于，本组件还包括一根刚性管道，所述的刚性管道两端分别固定于支架一和支架二的内端面上，所述支架一和支架二的外端面上均固连有制动软管，且所述的刚性管道与制动软管相连通。本实用新型具有不会发生干涉、装配效率高等优点。

Description

一种汽车制动软管组件

技术领域

本实用新型属于车辆制动控制系统技术领域，涉及一种汽车制动软管组件。

背景技术

汽车制动软管（俗称刹车管），是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。

我国专利CN202130445U公开了一种机动车前制动软管固定支架，该支架由焊接板及支架板组成，其结构特点是在车架前侧的左右竖梁上设有固定支架，固定支架为一V型平板架，平板架的里端设有焊接板，焊接板的外端设有向上折起的支架板，固定支架由焊接板焊接在前竖梁的上端平面上，支架板向上折起的角度为10-20度，支架板的外端设有安装螺孔，安装螺孔内装有制动软管，支架板的长度为自焊接板至安装螺孔中心的距离为3-8cm。本装置可以防止软管磨损漏油而发生交通事故，确保行车安全。

上述专利中通过增加安装螺孔中心到支架板之间的距离，来增加制动软管到支架板之间的距离，从而避免汽车颠簸时制动软管与车轮支架稳定杆发生摩擦导致制动软管被磨通漏油。但是增加了制动软管到支架板之间的距离，就相应地增加了制动软管与支架板所需的装配空间，而汽车制动系统的空间较狭小，上述专利方案在装配时会出现因装配空间不足而导致装配困难等现象，降低制动软管的装配效率，并且不利于汽车制动系统的整体设计。

发明内容

本实用新型是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车制动软管组件，本实用新型所要解决的技术问题是在避免汽车制动软管组件与汽车底盘发生干涉的同时，提高该制动软管组件的装配效率。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车制动软管组件，汽车悬挂系统包括减震支柱和转向节，本组件包括支架一和支架二，所述的支架一固定于减震支柱上，所述的支架二固定于转向节上，其特征在于，本组件还包括一根刚性管道，所述的刚性管道两端分别固定于支架一和支架二的内端面上，所述支架一和支架二的外端面上均固连有制动软管，且所述的刚性管道与制动软管相连通。

将支架一与支架二之间的制动管路设计为一根刚性管道，当汽车发生颠簸时，该刚性管道与减震支柱同步运动，自身不会产生摆动，避免与减震支柱发生干涉。并且本实用新型不需要增加刚性管道与支柱之间的距离，安装时所需的装配空间不变，与对比文件中的方案相比，不仅装配效率高，且有利于汽车制动系统的整体设计。

在上述的一种汽车制动软管组件中，所述的支架一和支架二上分别固设有一个金属接头一和金属接头二，所述金属接头一和金属接头二的内端分别与刚性管道两端相固连，所述金属接头一和金属接头二的外端与制动软管相互铆接。设计有金属接头一和金属接头二后，方便刚性管道和制动软管的装配。

在上述的一种汽车制动软管组件中，所述的支架一包括相连的安装板一和连接板一，所述的连接板一上开设有一个通孔一，所述的金属接头一穿设于该通孔一内；所述的支架二包括相连的安装板二和连接板二，所述的连接板二上开设有一个通孔二，所述的金属接头二穿设于该通孔二内。设计有通孔一和通孔二后，方便将金属接头一和金属接头二装配于通孔一和通孔二内，例如可以采用焊接或压装等方式。

在上述的一种汽车制动软管组件中，所述的安装板一上开设有一个用于将安装板一固定在减震支柱上的安装孔一，所述的安装板二上开设有一个用于将安装板二固定在转向节上的安装孔二。开设有安装孔一和安装孔二后，可以有在减震支柱及转向节上开设相应的螺孔，然后通过螺栓使支架一和支架二固定于减震支柱和转向节上，装配方便牢靠。

在上述的一种汽车制动软管组件中，所述的安装板一和连接板一为能够采用冲压成型的一体式金属板件，所述的安装板二和连接板二为能够采用冲压成型的一体式金属板件。将安装板一和连接板一、安装板二和连接板二设计为一体式金属板件，既提高了生产效率，又使安装板一和连接板一连接处较稳定，与通过连接件连接相比，不会出现因连接件松脱导致两者分离等故障。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型中将支架一与支架二之间为一根刚性管道，当汽车发生颠簸时，该刚性管道自身不会产生摆动，避免与减震支柱发生干涉，且装配效率高，有利于汽车制动系统的整体设计。

2、本实用新型的支架一和支架二上分别设置有金属接头一和金属接头二，方便制动软管和刚性管道的装配。

附图说明

图1是实施例中汽车制动软管组件的结构示意图。

图中，1、减震支柱；2、转向节；3、支架一；31、金属接头一；4、支架二；41、金属接头二；5、刚性管道；6、制动软管。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，汽车悬挂系统包括减震支柱1和转向节2，本组件包括支架一3和支架二4。其中，支架一3包括相连的安装板一和连接板一，安装板一和连接板一为能够采用冲压成型的一体式金属板件，其中，连接板一上开设有一个通孔一，通孔一内穿设有一个金属接头一31，所述的安装板一上开设有一个用于将安装板一固定在减震支柱1上的安装孔一；支架二4包括相连的安装板二和连接板二，安装板二和连接板二为能够采用冲压成型的一体式金属板件，所述的连接板二上开设有一个通孔二，通孔二内穿设有一个金属接头二41，所述的安装板二上开设有一个用于将安装板二固定在转向节2上的安装孔二。

如图1所示，本组件还包括一根刚性管道5，金属接头一31和金属接头二41的内端分别与刚性管道5两端相固连，支架一3和支架二4的外端面上均固连有制动软管6，本实施例中制动软管6与金属接头一31和金属接头二41的外端相互铆接，且刚性管道5与制动软管6相连通。

本装置的工作原理如下：分别固定于支架一3和支架二4上的两根制动软管6之间通过刚性管道5相连通，当汽车发生颠簸或震动时，该刚性管道5自身不会发生摆动，避免与减震支柱1发生干涉，并且不需要增加刚性管道5与支柱之间的距离，安装时所需的装配空间不变，与对比文件中的方案相比，不仅装配效率高，且有利于汽车制动系统的整体设计。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种汽车制动软管组件，汽车悬挂系统包括减震支柱（1）和转向节（2），本组件包括支架一（3）和支架二（4），所述的支架一（3）固定于减震支柱（1）上，所述的支架二（4）固定于转向节（2）上，其特征在于，本组件还包括一根刚性管道（5），所述的刚性管道（5）两端分别固定于支架一（3）和支架二（4）的内端面上，所述支架一（3）和支架二（4）的外端面上均固连有制动软管（6），且所述的刚性管道（5）与制动软管（6）相连通。 

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动软管组件，其特征在于，所述的支架一（3）和支架二（4）上分别固设有一个金属接头一（31）和金属接头二（41），所述金属接头一（31）和金属接头二（41）的内端分别与刚性管道（5）两端相固连，所述金属接头一（31）和金属接头二（41）的外端与制动软管（6）相互铆接。 

3.根据权利要求2所述的一种汽车制动软管组件，其特征在于，所述的支架一（3）包括相连的安装板一和连接板一，所述的连接板一上开设有一个通孔一，所述的金属接头一（31）穿设于该通孔一内；所述的支架二（4）包括相连的安装板二和连接板二，所述的连接板二上开设有一个通孔二，所述的金属接头二（41）穿设于该通孔二内。 

4.根据权利要求3所述的一种汽车制动软管组件，其特征在于，所述的安装板一上开设有一个用于将安装板一固定在减震支柱（1）上的安装孔一，所述的安装板二上开设有一个用于将安装板二固定在转向节（2）上的安装孔二。 

5.根据权利要求3或4所述的一种汽车制动软管组件，其特征在于，所述的安装板一和连接板一为能够采用冲压成型的一体式金属板件，所述的安装板二和连接板二为能够采用冲压成型的一体式金属板件。