CN203358269U - 一种汽车用组合式板簧压板装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用组合式板簧压板装置，包括板簧压板主体、U型螺栓、钢板弹簧、车桥、减振器下销轴、减振器；其中，板簧压板主体、钢板弹簧、车桥分别以从上到下的顺序依次排列，通过U型螺栓压紧固定连接；板簧压板主体前端与减振器下销轴一端连接，减振器下销轴另一端与减振器下支点连接；板簧压板主体前端设有销轴孔，通过销轴孔与减振器下销轴连接，板簧压板主体为整体铸件，底部设有减重槽；本实用新型：解决了悬架系统中存在干涉点、减振器行程加长、减振器与不同厚度板簧无法匹配的问题，降低了综合生产成本，增加了通用性，安装方便，可维修性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及轻型汽车悬架技术领域，尤其涉及一种汽车用组合式板簧压板装置。
背景技术
目前，轻型汽车前悬架系统中，减振器多与车桥连接或者与钢板弹簧最后一片连接。但是，由于减振器下支点位置很低，使减振器的行程加长，减振器的重量增加，汽车的经济型下降；同时，更换不同板簧时，减振器的行程也会随着变化，原减振器可能无法匹配，导致减振器种类要与不同板簧相匹配，生产类型繁多，生产成本增加；又存在着减振器下支点所处区域空间狭小，装配与拆卸不便，减振器与钢板弹簧或者转向处于同一区域，运动过程中很容易产生干涉。
实用新型内容
本实用新型的目的是为解决上述问题，提供一种汽车用组合式板簧压板装置，该装置有效地解决了悬架系统中存在干涉点、减振器行程加长、减振器与不同厚度板簧无法匹配的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种汽车用组合式板簧压板装置，包括板簧压板主体、U型螺栓、钢板弹簧、车桥、减振器下销轴、减振器；其中，板簧压板主体、钢板弹簧、车桥分别以从上到下的顺序依次排列，通过U型螺栓压紧固定连接；板簧压板主体前端与减振器下销轴一端连接，减振器下销轴另一端与减振器下支点连接。
所述板簧压板主体前端设有销轴孔，通过销轴孔与减振器下销轴连接。
所述板簧压板主体为整体铸件，底部设有减重槽。
本实用新型的原理为：在板簧压板主体前端与设有销轴孔与减振器下销轴连接，使板簧压板主体同时具有夹紧板簧与连接减振器的功能，使减振器下支点位于板簧之上，缩短了减振器的行程，降低减振器的重量，降低了综合生产成本；即使更换不同的板簧，减振器的行程不会发生变化，同一车型同一减振器，大大增加了通用性，采购以及维修方便；操作空间变大，安装方便，可维修性好；消除了原悬架系统中存在的干涉点。
本实用新型的有益效果是：解决了悬架系统中存在干涉点、减振器行程加长、减振器与不同厚度板簧无法匹配的问题，降低了综合生产成本，增加了通用性，安装方便，可维修性好。
附图说明
图1为本实用新型的结构图；
图2为本实用新型的板簧压板主体结构示意图
图3为本实用新型的板簧压板主体结构底部示意图
其中，1、板簧压板主体；2、U型螺栓；3、钢板弹簧；4、车桥；5、减振器下销轴；6、减振器；7、销轴孔；8、减重槽。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种汽车用组合式板簧压板装置，包括板簧压板主体1、U型螺栓2、钢板弹簧3、车桥4、减振器下销轴5、减振器6；其中，板簧压板主体1、钢板弹簧3、车桥4分别以从上到下的顺序依次排列，通过U型螺栓2压紧固定连接；板簧压板主体1前端与减振器下销轴5一端连接，减振器下销轴5另一端与减振器6下支点连接。
如图2所示，所述板簧压板主体1前端设有销轴孔7，减振器下销轴5一端插入销轴孔7中连接固定，一端插入减振器6下支点连接固定。
板簧压板主体1的前端设有销轴孔7，该销轴孔7通过钻削加工得到。
板簧压板主体1的底部设有减重槽8，该减重槽8为圆形阶梯槽，通过铸造直接得到。
板簧压板主体1采用整体铸造制成，采用材料为QT450，不仅保证了整体具有足够的抗拉强度，而且流动性好，易于铸造成形，易于切削加工。
在板簧压板主体1前端与设有销轴孔7与减振器下销轴5连接，使板簧压板主体1同时具有夹紧板簧与连接减振器6的功能，使减振器6下支点位于板簧之上，缩短了减振器6的行程，降低减振器6的重量，降低了生产成本；即使更换不同的板簧解决了更换不同厚度板簧而带来的减振器6种类繁多的问题，减振器6的行程不会发生变化，同一车型同一减振器6，大大增加了通用性，采购以及维修方便；操作空间变大，安装方便，可维修性好；消除了原悬架系统中存在的干涉点。
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
Claims (3)
1.一种汽车用组合式板簧压板装置，其特征是：包括板簧压板主体、U型螺栓、钢板弹簧、车桥、减振器下销轴、减振器；其中，板簧压板主体、钢板弹簧、车桥分别以从上到下的顺序依次排列，通过U型螺栓压紧固定连接；板簧压板主体前端与减振器下销轴一端连接，减振器下销轴另一端与减振器下支点连接。
2.如权利要求1所述的一种汽车用组合式板簧压板装置，其特征是，所述板簧压板主体前端设有销轴孔，通过销轴孔与减振器下销轴连接。
3.如权利要求1所述的一种汽车用组合式板簧压板装置，其特征是，所述板簧压板主体为整体铸件，底部设有减重槽。
Priority Applications (1)
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| CN 201320416318 CN203358269U (zh) | 2013-07-12 | 2013-07-12 | 一种汽车用组合式板簧压板装置 |
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| CN 201320416318 CN203358269U (zh) | 2013-07-12 | 2013-07-12 | 一种汽车用组合式板簧压板装置 |
Publications (1)
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| CN203358269U true CN203358269U (zh) | 2013-12-25 |
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| CN (1) | CN203358269U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106945477A (zh) * | 2017-05-05 | 2017-07-14 | 云南力帆骏马车辆有限公司 | 牵引汽车前悬架减振装置及牵引汽车 |
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2013
- 2013-07-12 CN CN 201320416318 patent/CN203358269U/zh not_active Expired - Fee Related
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