CN203669437U

CN203669437U - 二层立体停车设备

Info

Publication number: CN203669437U
Application number: CN201320891995.6U
Authority: CN
Inventors: 王振波
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-12-31
Filing date: 2013-12-31
Publication date: 2014-06-25
Anticipated expiration: 2023-12-31

Abstract

本实用新型公开了一种二层立体停车设备，其包括钢结构主体框架、钢丝绳悬挂装置、载车板，以及液压系统，载车板通过所述钢丝绳悬挂装置悬挂在所述钢结构主体框架上，所述钢结构主体框架包括前立柱、后立柱和前横梁、后横梁，以及左纵梁、右纵梁，液压系统中的液压缸卧式固定连接于左纵梁上，液压缸活塞杆伸缩并经所述钢丝绳悬挂装置来升降载车板，本技术方案中有效地将液压系统、钢丝绳及滑轮组传动结合配置，形成一种设备简单、运行速度快、运行平稳及噪音低，且同时液压缸伸缩行程具有两个极限，造就了液压传动不可能发生冲顶或是回程过限事故，极大提升了的设备安全系数而且使用寿命长的立体停车设备。

Description

二层立体停车设备

技术领域

本实用新型涉及立体停车设备技术领域，尤其是安全可靠，使用寿命长的二层立体停车设备。

背景技术

立体停车设备的停车场具有占地少，容量大，利用效率高，安全防盗又节省土地资源，是绝佳的停车之选。而且，车辆停放其中，还能避免风吹雨淋，减轻自然老化，安全并有效防盗；耗能少，冬暖夏凉，不需要强大的照明设备和通风设备；同传统停车场相比，车辆一进立体车库就熄火，由机械设备自动存放，减少了车辆在车库内迂行和尾气排放，还有利于环保节能。以上种种优点都使得立体停车设备未来具有长足的发展前景。

然而，现有技术中的立体停车设备大多采用方式有：电机驱动链条、电机驱动钢丝绳、电机驱动滚珠丝杆，电机驱动的停车设备具有如下问题：

一是采用的是电机、减速箱和刹车三位组合，电机通过减速箱传递动力，如果要提高速度就要减小变速比，这就降低安全系数；二是通过电机制动刹车来控制停车板停位，但我国地域辽阔，特别是在南方地区每年黄梅季节，潮湿气候都会影响刹车动作运行，这也具有安全隐患；三是电机驱动噪音比较大；四是电机运转要靠外部信号控制其起动和停止，一旦外部开关限位信号故障电机本身是无法停止运转的，上升后果是冲顶，下降后果是回程过限，都会造成摔车严重事故发生。

个别厂商也采用液压后弦臂式，液压缸竖立在设备后部直接顶升悬臂框架，这种传动最大蔽端是钢结构框架和载车板及停放车辆长期处于悬挂状态，所有重量全部作用在后立柱上，时间长了一会造成钢结构框架变形，二会破坏钢结构框架结构，造成设备瘫塌；而且液压缸竖向设置，由液压缸活塞杆直接顶升悬臂框架以使得载车板上升或下降，载车板的举升力最大也只能小于液压缸的压力，为了获取较大的顶升力，液压缸的直径要足够大，而且过载的负荷会被施加到液压缸上，容易引起液压缸故障造成缩短设备使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种二层立体停车设备，以解决现有技术中立体停车设备系统采用电机控制方式所具有的系统噪音大、不安全及普通的液压控制方式中液压缸布置不合理，系统不稳定，容易故障而且使用寿命短暂的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种二层立体停车设备，其包括钢结构主体框架、钢丝绳悬挂装置、载车板，以及液压系统，载车板通过所述钢丝绳悬挂装置悬挂在所述钢结构主体框架上，所述钢结构主体框架包括前立柱、后立柱和前横梁、后横梁，以及左纵梁、右纵梁，液压系统中的液压缸卧式固定连接于左纵梁上，液压缸活塞杆伸缩并经所述钢丝绳悬挂装置来升降载车板。

优选地，所述钢丝绳悬挂装置包括：设于后横梁上的第一水平换向定滑轮、第二水平换向定滑轮，分设于左纵梁上的第一垂直换向定滑轮、第二垂直换向定滑轮和右纵梁上的第三垂直换向定滑轮、第四垂直换向定滑轮，以及与液压缸活塞杆连接的动滑轮组，液压缸底座经后固定支架固定于左纵梁上，所述后固定支架上设有钢丝绳固定点，第一钢丝绳、第二钢丝绳、第三钢丝绳及第四钢丝绳均固定于所述钢丝绳固定点，其中的第一钢丝绳依次缠绕经过动滑轮组、第一垂直换向定滑轮后连接于载车板上，第二钢丝绳依次缠绕经过动滑轮组、第一垂直换向定滑轮、第二垂直换向定滑轮后连接于载车板上，第三钢丝绳依次缠绕经过动滑轮组、第一水平换向定滑轮、第二水平换向定滑轮、第三垂直换向定滑轮后连接于载车板上，第四钢丝绳依次缠绕经过动滑轮组、第一水平换向定滑轮、第二水平换向定滑轮、第四垂直换向定滑轮后连接于载车板上。

优选地，还包括设于液压缸进油口的防爆阀。

优选地，还包括设于液压系统中液压缸后进油油路中的止回阀。

优选地，还包括设于左纵梁上，且位于液压缸活塞杆头部极限行程位置的前支架。

优选地，还包括设于左纵梁上，且位于前支架和后固定支架之间的液压缸托架、液压缸导向杆。

如上所述，本实用新型的一种二层立体停车设备，有效地将液压系统、钢丝绳及滑轮组传动结合配置，形成一种设备简单、运行速度快、运行平稳及噪音低，且同时液压缸伸缩行程具有两个极限，造就了液压传动不可能发生冲顶或是回程过限事故，极大提升了的设备安全系数而且使用寿命长的立体停车设备。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步详细说明；

图1为本实用新型一个实施例中二层立体停车设备的主视图；

图2为另一个实施例中二层立体停车设备中钢结构主体框架平面图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。

请结合图1所示，其为一种二层立体停车设备的主视图，包括钢结构主体框架、钢丝绳悬挂装置、载车板3，以及液压系统，载车板3通过所述钢丝绳悬挂装置悬挂在所述钢结构主体框架上，所述钢结构主体框架包括前立柱1、后立柱2和前横梁4、后横梁5，以及左纵梁16、右纵梁16’，请同时结合图2所示，其为钢结构主体框架的平面图，前横梁4、后横梁5与左纵梁16、右纵梁16’组成一个钢结构主体框架的单体以悬挂一个载车板3。可知的是，图2中示意出一种二层包含有六个停车位的钢结构主体框架布置平面图，在实际应用中，可以依据实际需求来设定和布置各个部件，此处并不具体限定。所述液压系统中的液压缸14卧式固定连接于左纵梁16上，液压缸活塞杆伸缩并经所述钢丝绳悬挂装置来升降载车板3。本方案中有效地将液压系统、钢丝绳及滑轮组传动结合配置形成一种设备简单、运行速度快、运行平稳及噪音低，且同时液压缸14伸缩行程具有两个极限，造就了液压传动不可能发生冲顶或是回程过限事故，极大提升了的设备安全系数而且使用寿命长的立体停车设备。

在上述技术方案中，所述钢丝绳悬挂装置包括：设于后横梁5上的第一水平换向定滑轮7、第二水平换向定滑轮7’，分设于左纵梁16上的第一垂直换向定滑轮6、第二垂直换向定滑轮6’和右纵梁16’上的第三垂直换向定滑轮17、第四垂直换向定滑轮17’，以及与液压缸活塞杆连接的动滑轮组8，液压缸14底座经后固定支架11固定于左纵梁16上，所述后固定支架11上设有钢丝绳固定点10，第一钢丝绳、第二钢丝绳、第三钢丝绳及第四钢丝绳均固定于所述钢丝绳固定点10，其中的第一钢丝绳依次缠绕经过动滑轮组8、第一垂直换向定滑轮6后连接于载车板3上，第二钢丝绳依次缠绕经过动滑轮组8、第一垂直换向定滑轮6、第二垂直换向定滑轮6’后连接于载车板3上，第三钢丝绳依次缠绕经过动滑轮组8、第一水平换向定滑轮7、第二水平换向定滑轮7’、第三垂直换向定滑轮17后连接于载车板3上，第四钢丝绳依次缠绕经过动滑轮组8、第一水平换向定滑轮7、第二水平换向定滑轮7’、第四垂直换向定滑轮17’后连接于载车板3上，以此四根钢丝绳的另一端分别固定在载车板3的四个吊点上，将载车板3牢固固定。

其中的，若干换向滑轮’起到改变钢丝绳运行方向的作用，在上述技术方案中动滑轮组8可以设为四槽滑轮组与液压缸14活塞杆头部相固定连接，第一垂直换向定滑轮6、第二垂直换向定滑轮6’可以设为单槽滑轮或双槽滑轮分别安装在左纵梁16、右纵梁16’上，第一水平换向定滑轮7、第二水平换向定滑轮7’为双槽滑轮或是两个单槽滑轮组合体分别安装在左纵梁16、右纵梁16’与后横梁5连接结合处。

优选地，在本方案的液压系统中，还包括设于液压缸进油口的防爆阀15，可以防止液压管爆裂时液压缸14内液压油不外泄，以免发生载车板3坠落事件；还包括设于液压系统中液压缸后进油油路中的止回阀，以控制液压油流向，控制液压缸伸缩，止回阀不得电时液压油双向没有泄漏，保证液压缸14没有伸缩动作。

优选地，还包括设于左纵梁16上，且位于液压缸活塞杆头部极限行程位置的前支架9；还包括设于左纵梁16上，且位于前支架9和后固定支架11之间的液压缸托架12、液压缸导向杆13，以便于在液压缸14做功活塞杆伸缩时起导向和保护作用。其中，前支架9、后固定支架11还可以起到液压缸14极限死点挡块作用，保护液压缸14的工作行程范围在最大行程之间，不会产生电机式传动会发生的冲顶或是回程过限事故。

上述实施例中的液压缸14可以采用单作用力或双作用力结构，工作时，液压缸14通过与其相连的动滑轮组8水平滑动，提升和放松钢丝绳，从而使载车板3上升或下降。钢丝绳经过一个动滑轮组8后，液压缸14伸缩距离（或伸缩速度）与载车板3上升、下降距离（或上升、下降速度）之比为1：2，从而起到了提高了载车板3升降距离和升降速度作用。比液压缸14直接顶升与其连接的钢结构框架主体结构设备提高了效率（提高了速度），节省了成本（液压缸缩短），而且液压缸14使用寿命得到提升。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具有高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims

1.一种二层立体停车设备，其特征在于，包括钢结构主体框架、钢丝绳悬挂装置、载车板(3)，以及液压系统，载车板(3)通过所述钢丝绳悬挂装置悬挂在所述钢结构主体框架上，所述钢结构主体框架包括前立柱（1）、后立柱（2）和前横梁（4）、后横梁（5），以及左纵梁（16）、右纵梁（16’），液压系统中的液压缸(14)卧式固定连接于左纵梁(16)上，液压缸活塞杆伸缩并经所述钢丝绳悬挂装置来升降载车板(3)。

2.根据权利要求1所述的二层立体停车设备，其特征在于，所述钢丝绳悬挂装置包括：设于后横梁（5）上的第一水平换向定滑轮（7）、第二水平换向定滑轮（7’），分设于左纵梁(16)上的第一垂直换向定滑轮（6）、第二垂直换向定滑轮（6’）和右纵梁（16’）上的第三垂直换向定滑轮（17）、第四垂直换向定滑轮（17’），以及与液压缸活塞杆连接的动滑轮组(8)，液压缸(14)底座经后固定支架(11)固定于左纵梁（16）上，所述后固定支架（11）上设有钢丝绳固定点（10），第一钢丝绳、第二钢丝绳、第三钢丝绳及第四钢丝绳均固定于所述钢丝绳固定点（10），其中的第一钢丝绳依次缠绕经过动滑轮组（8）、第一垂直换向定滑轮（6）后连接于载车板（3）上，第二钢丝绳依次缠绕经过动滑轮组（8）、第一垂直换向定滑轮（6）、第二垂直换向定滑轮（6’）后连接于载车板（3）上，第三钢丝绳依次缠绕经过动滑轮组（8）、第一水平换向定滑轮（7）、第二水平换向定滑轮（7’）、第三垂直换向定滑轮（17）后连接于载车板（3）上，第四钢丝绳依次缠绕经过动滑轮组（8）、第一水平换向定滑轮（7）、第二水平换向定滑轮（7’）、第四垂直换向定滑轮（17’）后连接于载车板(3)上。

3.根据权利要求1或2所述的二层立体停车设备，其特征在于，还包括设于液压缸进油口的防爆阀（15）。

4.根据权利要求3所述的二层立体停车设备，其特征在于，还包括设于液压系统中液压缸（14）后进油油路中的止回阀。

5.根据权利要求1或2所述的二层立体停车设备，其特征在于，还包括设于左纵梁（16）上，且位于液压缸活塞杆头部极限行程位置的前支架（9）。

6.根据权利要求5所述的二层立体停车设备，其特征在于，还包括设于左纵梁（16）上，且位于前支架（9）和后固定支架（11）之间的液压缸托架（12）、液压缸导向杆（13）。