CN203621222U - 一种拉延模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种拉延模具，涉及汽车制造技术领域，为解决如何在避免冲压件起皱的同时，能够较好地提高材料的利用率而设计。所述拉延模具包括凸模、压边圈、凹模，所述凹模与所述凸模之间的边缘部份设有所述压边圈，且所述凸模和所述凹模合模后形成型腔，所述型腔具有落差部的结构，所述拉延模具的分模线的拐角处设有凹陷部，所述凹陷部靠近所述型腔的落差部。本实用新型提供的拉延模具主要用于冲压钣金件。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种钣金件冲压成型用的拉延模具。
背景技术
如今，在汽车、重工及很多机械、电器设备上的大部分钣金件都是使用拉延模具冲压制成的，拉延模具在汽车钣金件制造领域起着非常重要的作用。
拉延模具通常由凸模、凹模及压边圈三大件构成，其冲压成型的冲压制件大都是具有起伏落差的结构，从而形成阶梯状或类似于阶梯状的结构。由于在冲压时材料总是流向型面低的地方，而且对走料的均匀性也难以进行控制，因此使冲压件失去稳定性并比较容易在落差部分产生起皱现象，影响冲压件的质量。
为此，现有技术提出了一种解决方法，即在使用拉延模具进行冲压造型时在冲压件的落差部分使用“余肉”补齐，以减缓落差部分的起皱，同时分模线采用平缓的大圆角过渡，不会出现急剧的转角。这种“余肉”补齐的方法在虽然能解决起皱，但是“余肉”是冲压成型件中不需要的部分，因此会使的冲压毛坯件的尺寸比较大，降低材料利用率。
实用新型内容
本实用新型的实施例提供了一种拉延模具，在避免冲压件起皱的同时，能够较好地提高材料的利用率。
为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：
本实用新型提供了一种拉延模具，包括凸模、压边圈、凹模，所述凹模与所述凸模之间的边缘部份设有所述压边圈，且所述凸模和所述凹模合模后形成型腔，所述型腔具有落差部的结构，所述拉延模具的分模线的拐角处设有凹陷部，所述凹陷部靠近所述型腔的落差部。
进一步地，所述凹陷部呈圆弧形。
其中，所述凹模边缘的拐角处形成凸向所述型腔凸面，所述凸模边缘的拐角处形成与所述凸面对应的凹面，所述凹面和所述凸面相配合形成所述分模线的凹陷部。
进一步地，所述压边圈边缘与所述凹面对应的拐角处为凸面。
本实用新型实施例提供的包括凸模、压边圈、凹模，所述凹模与所述凸模之间的边缘部份设有所述压边圈，且所述凸模和所述凹模合模后形成型腔，所述型腔具有落差部的结构，所述拉延模具的分模线的拐角处设有凹陷部，所述凹陷部靠近所述型腔的落差部，这样可以使凹陷部靠近冲压件的落差部，在板料成型过程中，冲压件容易起皱的落差部分被凹陷部压住，较大限度地避免发生起皱的现象；由于本实用新型没有采用采用“余肉”补齐的方式来缓解冲压件起皱，因此可使得冲压毛坯件的尺寸比较小，较好地提高材料的利用率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的拉延模具中分模线具有凹陷部的示意图；
图2为图1中A部的放大示意图；
图3为经本实用新型实施例提供的拉延模具冲压成型后的冲压件的示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
首先对于拉伸模具而言，其在冲压板料的整个过程中，通常经过开模、闭模、开模这三个过程，其整个过程被定义为一个冲程。开模时，压边圈会顶起，其比凸模（即定模）略高，然后将冲压件投入拉延模具中间；然后由凹模（动模）向下运动，开始进入闭模状态；先由凹模和压边圈将冲压件压住后，持续向下运动使凸模带着整个冲压件进入凹模，从而完成整个拉延过程。在冲压过程中，料片会从高型面流向低型面，使得冲压件的落差部容易引起起皱。为了避免这一现象的发生，本实用新型实施例提供了如下所述的拉延模具。
图1为本实用新型实施例提供的拉延模具中分模线具有凹陷部的示意图，可以理解的是，由于凸模和凹模是现有技术中比较成熟的产品，因此即使图中未示凸模、凹模，也并不会对理解本实用新型的实施例而造成影响。
参照图1和图2所示，该拉延模具包括凸模、压边圈1、凹模，所述凹模与所述凸模之间的边缘部份设有所述压边圈1，且所述凸模和所述凹模合模后形成型腔，所述型腔具有落差部的结构，所述拉延模具的分模线2的拐角处设有凹陷部，所述凹陷部20靠近所述型腔的落差部，这样可以使凹陷部靠近冲压件的落差部，在板料成型过程中，冲压件容易起皱的落差部分被凹陷部压住，较大限度地避免发生起皱的现象；另外，由于本实用新型没有采用采用“余肉”补齐的方式来缓解冲压件起皱，因此可使得冲压毛坯件的尺寸比较小，较好地提高材料的利用率。
作为一种优选的方案，上述凹陷部20可以呈圆弧形，这种圆弧式的凹陷部可以更好地控制料片的流向均匀性，因此可以更好地避免发生起皱。当然，还可以增大压边力，以进一步消除起皱的现象。
对于分模线的凹陷部20，其具体可以：在所述凹模边缘的拐角处形成凸向所述型腔凸面，所述凸模边缘的拐角处形成与所述凸面对应的凹面，所述凹面和所述凸面相配合形成所述分模线2的凹陷部20。
作为本实用新型进一步优选的方案，所述压边圈1边缘与所述凹面对应的拐角处也为凸面。
结合图1-图3说明此拉延模具的特点，在模具冲压过程中凹模向下运动与压边圈1配合把冲压件压住时，拉延模在此状与凸模成型时把冲压件的边界压住，同时分模线的凹陷部把冲压件高低落差的部分压住，为了更好地避免起皱现象，也可以使凹陷部呈圆弧形，这样在凹模带动压边圈1向下运动与凸模成型时，该落差部分不会起皱。如图3中标注的B部分，该部分为落差部，经本实用新型实施例提供的拉延模具冲压成型后并无现象。
本实用新型实施例提供的拉延模具可以冲压成型各种零部件，如车门内、外板、侧围上柱等。
以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (4)
1.一种拉延模具，其特征在于，包括凸模、压边圈、凹模，所述凹模与所述凸模之间的边缘部份设有所述压边圈，且所述凸模和所述凹模合模后形成型腔，所述型腔具有落差部的结构，所述拉延模具的分模线的拐角处设有凹陷部，所述凹陷部靠近所述型腔的落差部。
2.根据权利要求1所述的拉延模具，其特征在于，所述凹陷部呈圆弧形。
3.根据权利要求1或2所述的拉延模具，其特征在于，所述凹模边缘的拐角处形成凸向所述型腔凸面，所述凸模边缘的拐角处形成与所述凸面对应的凹面，所述凹面和所述凸面相配合形成所述分模线的凹陷部。
4.根据权利要求3所述的拉延模具，其特征在于，所述压边圈边缘与所述凹面对应的拐角处为凸面。
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|---|---|---|---|---|
| CN109506121A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-03-22 | 东风汽车集团股份有限公司乘用车公司 | 过拉延结构、冲压产品及冲压模具 |
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2013
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