CN203601411U - 一种非承载式车身的悬置安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种非承载式车身的悬置安装结构，包括：车身钣金；上悬置软垫；下悬置软垫；套管；螺栓；锁紧螺母；所述套管依次穿过上悬置软垫、车架安装板、下悬置软垫，所述车身钣金上具有螺栓过孔，所述螺栓穿过所述螺栓过孔和所述套管并通过锁紧螺母锁紧，所述螺栓的螺栓头具有限位挡块，所述螺栓过孔两侧冲压形成翻边结构，所述翻边结构与所述限位挡块配合限制所述螺栓旋转。本实用新型具有结构简单、操作方便的优点。

Description

一种非承载式车身的悬置安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车悬置减振领域。

背景技术

非承载式车身通过驾驶室悬置与车架相连接，来自路面和发动机等外部激励所引起的振动通过车架传递给车身，其间要通过悬置橡胶软垫减振，从而提高乘坐舒适性。

例如微卡、皮卡等驾驶室普遍采用不可翻转的车身，安装悬置橡胶软垫时，螺栓从车身钣金内部安装点处伸出，与螺栓端部贴合的钣金面为大面积平面，在车架下端用工具打紧螺母时，螺栓没有固定，易随着工具打紧方向旋转，不方便操作。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、安装方便的悬架安装结构，特别适用于非承载式车身的安装。为此本实用新型提供了如下技术方案：

一种非承载式车身的悬置安装结构，包括：车身钣金；上悬置软垫；下悬置软垫；套管；螺栓；锁紧螺母；所述套管依次穿过上悬置软垫、车架安装板、下悬置软垫，所述车身钣金上具有螺栓过孔，所述螺栓穿过所述螺栓过孔和所述套管并通过锁紧螺母锁紧，所述螺栓的螺栓头具有限位挡块，所述螺栓过孔两侧冲压形成翻边结构，所述翻边结构与所述限位挡块配合限制所述螺栓旋转。

作为优选，所述车身钣金与所述上悬置软垫之间设置有加强板。

作为优选，所述翻边的高度高于所述螺栓头高度。

本实用新型结构简单，便于工作人员的安装操作，对原有车身结构破坏性小，无需增加其它零件。

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：

图1是本实用新型的实施例的车身钣金的悬置安装点的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例的悬置总成示意图；

图3是本实用新型的实施例的悬置安装结构剖视图；

图4是图2中的悬置总成与图1中的悬置安装点之间的安装示意图。

上图中标记说明：车身钣金1、加强板2、螺栓3、上悬置软垫4、套管5、下悬置软垫6、锁紧螺母7、车架安装板8、翻边10、螺栓过孔11、螺栓头31、限位挡块32。

具体实施方式

参考图1，对于非承载式车身，车身钣金1在悬置安装点位置，开有螺栓过孔11，并且在螺栓过孔两侧冲压形成翻边10的结构。

参考图2，悬置总成包括螺栓3、上悬置软垫4、套管5、下悬置软垫6和锁紧螺母7。螺栓3具有六角法兰面形的螺栓头31，并且在设置了螺栓头31的一端具有限位挡块32。当然，螺栓头31还能够采用内六角圆柱头等形状。

参考图3，悬置安装时，螺栓3穿过车身钣金1上的螺栓过孔11和套管5，在车身钣金1下方，套管5依次穿过上悬置软垫4、车架安装板8、下悬置软垫6，最后通过锁紧螺母7将整个结构锁紧。

参考图4，在安装过程中，翻边10结构与限位挡块32配合从而限制螺栓3旋转，从而使得操作人员在车架下方进行锁紧螺母7的锁紧操作时更加方便。并且作为优选，翻边10的高度高于螺栓头31的高度，从上方穿过螺栓3后不再需要其它夹持工具就能保证足够的限制扭转强度。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。

Claims (3)

1.一种非承载式车身的悬置安装结构，其特征在于，包括：

车身钣金；

上悬置软垫；

下悬置软垫；

套管；

螺栓；

锁紧螺母；

所述套管依次穿过上悬置软垫、车架安装板、下悬置软垫，所述车身钣金上具有螺栓过孔，所述螺栓穿过所述螺栓过孔和所述套管并通过锁紧螺母锁紧，所述螺栓的螺栓头具有限位挡块，所述螺栓过孔两侧冲压形成翻边结构，所述翻边结构与所述限位挡块配合限制所述螺栓旋转。

2.根据权利要求1所述的非承载式车身的悬置安装结构，其特征在于，所述车身钣金与所述上悬置软垫之间设置有加强板。

3.根据权利要求1所述的非承载式车身的悬置安装结构，其特征在于，所述翻边的高度高于所述螺栓头高度。

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