CN203497076U - 一种摩托车尾灯支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车尾灯支架，包括第一支架部分和第二支架部分，所述第一支架部分与所述第二支架部分为对称结构且相互连接，所述第一支架部分和所述第二支架部分为一次注塑成型的整体结构。本实用新型的有益效果：制造了一种更加稳定的摩托车尾灯支架，安装方便、成本由金属改成塑料下降了60%，确保了尾灯和周边部品的间隙非常稳定，保证了整车的外观美观。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车部件，具体涉及一种摩托车尾灯支架。
背景技术
摩托车尾灯是摩托车重要的安全部品，有夜间提示摩托车位置和提示刹车等功能。现有的技术是尾灯和车架通过金属支架连接，由于金属支架变形量大，需要焊接和涂装等工艺，以上就造成尾灯支架的成本较高同时尺寸的稳定性差，无法确保尾灯和周边相关部品的间隙均匀，造成整车的外观不良，同时由于尾灯和周边的部品间隙不能保证会造成尾灯和相关部品的摩擦产生噪声、振动和磨损。同时，金属支架的刚性比较高,在使用过程中振动较大容易造成尾灯寿命下降。因此，需要对尾灯支架进行改进,保证支架的尺寸稳定性。
发明内容
针对现市面上摩托车尾灯支架的局限性，本实用新型提供一种性价比更高更加稳定的摩托车尾灯支架。
本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：
一种摩托车尾灯支架，包括第一支架部分和第二支架部分，所述第一支架部分与所述第二支架部分为对称结构且相互连接，所述第一支架部分和所述第二支架部分为一次注塑成型的整体结构。
上述摩托车尾灯支架，其中，所述第一支架部分的一侧端面中心开设用以连接右后转向灯的第一开孔，另一侧的前端突出部垂直开设用以固定于车体的第二开孔，所述第二支架部分相对所述第一支架部分的一侧端面中心开设用以连接左后转向灯的第三开孔，所述第二支架部分相对所述第一支架部分的另一侧的前端突出部垂直开设用以固定于车体的第四开孔。
上述摩托车尾灯支架，其中，所述第一支架部分和所述第二支架部分的各自中间部分均对称开设有阶梯式的具有不同坡度的凹槽。
上述摩托车尾灯支架，其中，所述第一支架部分和所述第二支架部分的各自中间部分开设的所述凹槽上端分别开设有用以固定于车尾灯的第五开孔。
上述摩托车尾灯支架，其中，所述第一支架部分和所述第二支架部分相互连接处下端后侧开设有第六开孔。
上述摩托车尾灯支架，其中，所述第一支架部分和所述第二支架部分相对远离的端部均对称开设有中空空间，所述第一支架部分的所述中空空间上端设有第七开孔，所述第二支架部分的所述中空空间上端设有第八开孔。
上述摩托车尾灯支架，其中，所述第一支架部分和所述第二支架部分的连接一端的前端突出部分别设有相对应的具有一定坡度的第一倾斜结构。
上述摩托车尾灯支架，其中，所述第一支架部分和所述第二支架部分的连接一端的前端突出部下端分别设有相对应的向内具有一定坡度的第二倾斜结构。
上述摩托车尾灯支架，其中，所述第一支架部分和所述第二支架部分的所述第一倾斜结构内分别平行开设有两个第一凹槽。
上述摩托车尾灯支架，其中，所述第一支架部分和所述第二支架部分的所述第二倾斜结构内分别开设有第二中空空间。
上述摩托车尾灯支架，其中，所述第一支架部分和所述第二支架部分所使用的材料为PPG材料。
本实用新型的有益效果是：制造了一种更加稳定的摩托车尾灯支架，安装方便、成本由金属改成塑料下降了60%，确保了尾灯和周边部品的间隙非常稳定，保证了整车的外观美观。
附图说明
图1是本实用新型一种摩托车尾灯支架的结构示意图；
图2是本实用新型一种摩托车尾灯支架的第一安装示意图；
图3是本实用新型一种摩托车尾灯支架的第二安装示意图；
图4是本实用新型一种摩托车尾灯支架的侧部透视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
如图1-4所示本实用新型一种摩托车尾灯支架，包括第一支架部分1和第二支架部分2，第一支架部分1与第二支架部分2为对称结构且相互连接，第一支架部分1和第二支架部分2为一次注塑成型的整体结构，整体结构的设计使得尾灯和周边部品的间隙非常稳定，也保证了整车的外观美观，第一支架部分1的一侧端面中心开设用以连接右后转向灯17的第一开孔3，另一侧的前端突出部垂直开设用以固定于车体的第二开孔4，第二支架部分2相对第一支架部分1的一侧端面中心开设用以连接左后转向灯18的第三开孔5，第二支架部分2相对第一支架部分1的另一侧的前端突出部垂直开设用以固定于车体的第四开孔6，左右后转向灯通过第一开孔3和第三开孔5使用螺栓及转向灯垫片19与尾灯支架相连接（见图3），尾灯支架通过第二开孔4和第四开孔6使用螺栓固定于车体上，这样能够有效提高尾灯支架装配于摩托车的效率，也使得整个装配结构获得更稳定的效果，车尾灯20通过第五开孔9和第六开孔14采用减震橡胶21和螺栓连接，安装方便且稳定可靠（见图4）。
进一步的，第一支架部分1和第二支架部分2的各自中间部分均对称开设有阶梯式的具有不同坡度的凹槽7，第一支架部分1和第二支架部分2的各自中间部分开设的凹槽7上端分别开设有用以固定于车尾灯20的第五开孔9，通过第五开孔9使用螺栓将尾灯支架与车尾灯20固定在一起，使得装配更加高效，使得整个尾灯支架保持更稳定的状态。
进一步的，第一支架部分1和第二支架部分2相对远离的端部均对称开设有中空空间8，第一支架部分1的中空空间8上端设有第七开孔16，第二支架部分2的中空空间8上端设有第八开孔15。
进一步的，第一支架部分1和第二支架部分2的连接一端的前端突出部分别设有相对应的具有一定坡度的第一倾斜结构10，第一支架部分1和第二支架部分2的第一倾斜结构10内分别平行开设有两个第一凹槽11；第一支架部分1和第二支架部分2的连接一端的前端突出部下端分别设有相对应的向内具有一定坡度的第二倾斜结构12，第一支架部分1和第二支架部分2的第二倾斜结构12内分别开设有第二中空空间13。
进一步的，第一支架部分1通过第七开孔16连接右后尾罩22，第二支架部分2通过第八开孔15连接左后尾罩23，连接安装方便，连接效果稳定可靠。
进一步的，,第一支架部分1和第二支架部分2所使用的材料为PPG材料，成本由金属改成塑料下降了60%，使用PPG材料一体注塑成型效率更高，容易生产加工。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的申请专利范围，所以凡运用本实用新型说明书及图示内容所做出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种摩托车尾灯支架，其特征在于，包括第一支架部分和第二支架部分，所述第一支架部分与所述第二支架部分为对称结构且相互连接，所述第一支架部分和所述第二支架部分为一次注塑成型的整体结构。
2.如权利要求1所述摩托车尾灯支架，其特征在于，所述第一支架部分的一侧端面中心开设用以连接右后转向灯的第一开孔，另一侧的前端突出部垂直开设用以固定于车体的第二开孔，所述第二支架部分相对所述第一支架部分的一侧端面中心开设用以连接左后转向灯的第三开孔，所述第二支架部分相对所述第一支架部分的另一侧的前端突出部垂直开设用以固定于车体的第四开孔。
3.如权利要求1所述摩托车尾灯支架，其特征在于，所述第一支架部分和所述第二支架部分的各自中间部分均对称开设有阶梯式的具有不同坡度的凹槽。
4.如权利要求3所述摩托车尾灯支架，其特征在于，所述第一支架部分和所述第二支架部分的各自中间部分开设的所述凹槽上端分别开设有用以固定于车尾灯的第五开孔，所述第一支架部分和所述第二支架部分相互连接处下端后侧开设有第六开孔。
5.如权利要求1所述摩托车尾灯支架，其特征在于，所述第一支架部分和所述第二支架部分相对远离的端部均对称开设有中空空间，所述第一支架部分的所述中空空间上端设有第七开孔，所述第二支架部分的所述中空空间上端设有第八开孔。
6.如权利要求1所述摩托车尾灯支架，其特征在于，所述第一支架部分和所述第二支架部分的连接一端的前端突出部分别设有相对应的具有一定坡度的第一倾斜结构。
7.如权利要求1所述摩托车尾灯支架，其特征在于，所述第一支架部分和所述第二支架部分的连接一端的前端突出部下端分别设有相对应的向内具有一定坡度的第二倾斜结构。
8.如权利要求6所述摩托车尾灯支架，其特征在于，所述第一支架部分和所述第二支架部分的所述第一倾斜结构内分别平行开设有两个第一凹槽。
9.如权利要求7所述摩托车尾灯支架，其特征在于，所述第一支架部分和所述第二支架部分的所述第二倾斜结构内分别开设有第二中空空间。
10.如权利要求1所述摩托车尾灯支架，其特征在于，所述第一支架部分和所述第二支架部分所使用的材料为PPG材料。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN119261742A (zh) * | 2024-11-06 | 2025-01-07 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 车辆尾灯支架及车辆 |
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2013
- 2013-08-14 CN CN201320495519.2U patent/CN203497076U/zh not_active Expired - Fee Related
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