CN203477163U - 一种汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车减震器，包括工作缸、贮油缸，所述工作缸内设有连杆、复原阀、压缩阀，所述连杆对应工作缸及贮油缸顶部设置有油封导向组件，所述工作缸内还设有复原缓冲组件，所述复原缓冲组件包括复原缓冲块及与复原缓冲块紧靠的支撑固定环，所述复原缓冲块和支撑固定环均通过过盈配合套设于连杆上且复原缓冲块处于支撑固定环上方。本实用新型通过在其工作缸内设有复原缓冲组件，从而在其震动时，工作缸和贮油缸内之间油液流通得到缓使油液不容易产生飞溅，且其内部受冲击力也更小，从而使其保持良好的减震效果且使用寿命更长。

Description

一种汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车减震器。

背景技术

为了改善汽车行驶的平稳性使之更为舒适，汽车悬架中通常会安装有减震器，当前市场上使用的减震器大多是液力减震器，其工作原理是当车架与车桥之间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下活动，减震器腔内的油液便反复从一个腔内从不同的空隙流入另一个腔内，此时，孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动的能量转化为油液的热能，再有减震器吸收转化到空气中去。

目前的汽车减震器通常包括包括工作缸、贮油缸，其工作缸内设有连杆、复原阀、压缩阀，复原阀套设于连杆上将工作缸分成上、下两个腔室，压缩阀设置于工作缸底部，连杆对应工作缸及贮油缸顶部设置有油封导向组件，然而，现有汽车减震器在其工作缸内没有设置任何具有缓冲作用的工具，当汽车震动过大时，其减震器内部的油液也在其上、下两个腔室内快速流通，对工作缸和贮油缸的内壁会造成更大的冲击，且其之间的油液之间很容易产生飞溅，从而产生大量泡沫，长期使用减震器本身容易损坏，会出现减震失效，从而减少其使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种汽车减震器，它解决了现有减震器在汽车震动过大时，其工作缸和贮油缸内的油液很容易产生飞溅，从而产生大量泡沫，且其内部会受到很大的冲击，使减震器本身容易损坏，会出现减震失效，从而减少其使用寿命。

为了解决背景技术所存在的问题本实用新型采用了以下技术方案：一种汽车减震器，包括工作缸、贮油缸，所述工作缸内设有连杆、复原阀、压缩阀，所述复原阀套设于连杆上将工作缸分成上、下两个工作腔室，所述压缩阀设置于工作缸底部，所述连杆对应工作缸及贮油缸顶部设置有油封导向组件，所述工作缸内还设有复原缓冲组件，所述的复原缓冲组件包括复原缓冲块及与复原缓冲块紧靠的支撑固定环，所述复原缓冲块和支撑固定环均通过过盈配合套设于连杆上，所述复原缓冲块处于支撑固定环上方。

通过采用上述技术方案，由于复原缓冲块和支撑固定环的作用，当连杆相对压缩阀向上运动或向下运动时，工作缸与贮油缸之间油液的导油的流速得到缓和，从而使得工作缸与贮油缸内的油不易产生飞溅，降低了油液的泡沫化程度，且其内部受冲击力也更小，从而使其保持良好的减震效果且使用寿命更长，其支撑固定环起到很好的固定支撑复原缓冲块的作用。

本实用新型的进一步设置：所述复原阀包括活塞，所述活塞上端面设有流通阀片和限位片，所述活塞下端面设有阀片组、抵压块、限位螺母，所述抵压块与限位螺母之间还设置有压缩弹簧。

通过采用上述技术方案，活塞上端面的流通阀片、限位片及其下端面的阀片组、低压块之间配合流通，使得减震器阻尼力的变化更趋于稳定，从而减震器的阻尼特性效果更好，限位螺母的设置可以更好的固定活塞上、下面的各部件，而压缩弹簧可更好的保持限位螺母的位置和压紧力趋于稳定。

本实用新型的进一步设置：所述压缩阀包括阀体、螺栓，所述阀体的上端面设有补偿阀片、限位器，其下端面设有压缩阀片，所述螺栓头部设于阀体下端，其杆部穿过阀体延伸出阀体上端，所述螺栓杆部延伸出阀体部分与限位器螺纹连接，所述压缩阀片经螺栓头部压设在阀体的下端面上，所述限位器与补偿阀片之间设有弹性碟片。

通过采用上述的技术方案，在其限位器与补偿阀片之间设置有弹性碟片，可以在较短的时间内将补偿阀片复位，使得减震器的反应更为灵敏，也能避免油液内泄的现象，限位器可以更好的固定阀体上下端面的各部件。

本实用新型的进一步设置：所述的油封导向组件包括导向器和油封座，所述导向器和油封座均套设在连杆上，所述导向器上设有出油通道且与连杆之间形成进油通道，所述油封座的一端嵌设于导向器的一端，所述导向器与油封座之间形成导油腔，所述进油通道、导油腔、出油通道依次贯通。

通过采用上述的技术方案，导向器可以使工作缸及贮油缸之间的油液得到很好的流通，其进油通道、导油腔、出油通道之间的导油更为顺畅，使减震器保持良好的减震效果。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的汽车减震器通过在其工作缸内设有复原缓冲组件，从而在其震动时，工作缸和贮油缸内之间油液流通得到缓使油液不容易产生飞溅，且其内部受冲击力也更小，从而使其保持良好的减震效果且使用寿命更长。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车减震器实施例的结构示意图；

图2为图1中A部放大示意图；

图3为图1中B部放大示意图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，本实用新型实施例的一种汽车减震器，包括工作缸1、贮油缸2，其工作缸1内设有连杆3、复原阀4、压缩阀5，将复原阀4套设于连杆3上将工作缸1分成上、下两个工作腔室，压缩阀5设置于工作缸1底部，其连杆3对应工作缸1及贮油缸2顶部设置有油封导向组件6，进一步，在工作缸1内设有复原缓冲组件7，该复原缓冲组件7包括复原缓冲块71及与复原缓冲块71紧靠的支撑固定环72，将复原缓冲块71和支撑固定环72均通过过盈配合套设于连杆3上，复原缓冲块71处于支撑固定环72上方。这样由于复原缓冲块71和支撑固定环72的作用，当连杆3相对压缩阀5向上运动或向下运动时，工作缸1与贮油缸2之间油液的导油的流速得到缓和，从而使得工作缸1与贮油缸2内的油液不易产生飞溅，降低了油液的泡沫化程度，且其内部受冲击力也更小，从而使其保持良好的减震效果且使用寿命更长，其支撑固定环72起到很好的固定支撑复原缓冲块71的作用。

本实施例中，复原阀4包括活塞41，其活塞41上端面设有流通阀片42和限位片43，而活塞41下端面设有阀片组44、抵压块45、限位螺母46，进一步，在抵压块45与限位螺母46之间还设置有压缩弹簧47。这样通过活塞41上端面的流通阀片42、限位片43及其下端面的阀片组44、低压块45之间配合，使得减震器阻尼力的变化更趋于稳定，从而减震器的阻尼特性效果更好，限位螺母46的设置可以更好的固定活塞41上、下面的各部件，而压缩弹簧47可使限位螺母46的位置和压紧力趋于稳定。

本实施例中，压缩阀5包括阀体51、螺栓52，该阀体51的上端面设有补偿阀片53、限位器54，其下端面设有压缩阀片55，将螺栓52头部设于阀体51下端，其杆部穿过阀体51且延伸出其上端，其螺栓52杆部延伸出阀体51部分与限位器54螺纹连接，压缩阀片55经螺栓52头部压设在阀体51的下端面上，进一步，在限位器54与补偿阀片53之间设有弹性碟片56。这样通过在其限位器54与补偿阀片53之间设置有弹性碟片56，可以在较短的时间内将补偿阀片53复位，使得减震器的反应更为灵敏，也能避免油液内泄的现象，限位器54可以更好的固定阀体51上下端面的各部件。

本实施例中，油封导向组件6包括导向器61和油封座62，其导向器61和油封座62均套设在连杆3上，导向器61上设有出油通道64且与连杆3之间形成进油通道63，将油封座62的一端嵌设于导向器61的一端，从而导向器61与油封座62之间形成导油腔65，其进油通道63、导油腔65、出油通道64依次贯通。这样导向器61可以使工作缸1及贮油缸2之间的油液得到很好的流通，其进油通道63、导油腔65、出油通道64之间的导油更为顺畅，使减震器保持良好的减震效果。

Claims (4)

1.一种汽车减震器，包括工作缸、贮油缸，所述工作缸内设有连杆、复原阀、压缩阀，所述复原阀套设于连杆上将工作缸分成上、下两个工作腔室，所述压缩阀设置于工作缸底部，所述连杆对应工作缸及贮油缸顶部设置有油封导向组件，其特征在于：所述工作缸内还设有复原缓冲组件，所述的复原缓冲组件包括复原缓冲块及与复原缓冲块紧靠的支撑固定环，所述复原缓冲块和支撑固定环均通过过盈配合套设于连杆上，所述复原缓冲块处于支撑固定环上方。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述复原阀包括活塞，所述活塞上端面设有流通阀片和限位片，所述活塞下端面设有阀片组、抵压块、限位螺母，所述抵压块与限位螺母之间还设置有压缩弹簧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述压缩阀包括阀体、螺栓，所述阀体的上端面设有补偿阀片、限位器，其下端面设有压缩阀片，所述螺栓头部设于阀体下端，其杆部穿过阀体延伸出阀体上端，所述螺栓杆部延伸出阀体部分与限位器螺纹连接，所述压缩阀片经螺栓头部压设在阀体的下端面上，所述限位器与补偿阀片之间设有弹性碟片。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述的油封导向组件包括导向器和油封座，所述导向器和油封座均套设在连杆上，所述导向器上设有出油通道且与连杆之间形成进油通道，所述油封座的一端嵌设于导向器的一端，所述导向器与油封座之间形成导油腔，所述进油通道、导油腔、出油通道依次贯通。

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