CN203476006U - 汽车门锁拉线固定支架机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了一种汽车门锁拉线固定支架机构，包括拉线固定支架、门锁内开启拉杆、门锁内锁止拉杆、第一铆钉、第二铆钉、底板支架、锁体、内开启钢丝绳以及内锁止钢丝绳；所述拉线固定支架、门锁内开启拉杆和门锁内锁止拉杆均通过所述第一铆钉和所述第二铆钉固定在所述底板支架上，所述底板支架固定在所述锁体上；所述拉线固定支架上分别设有一固定所述内开启钢丝绳的第一支架固定孔以及一固定所述内锁止钢丝绳的第二支架固定孔，所述内开启钢丝绳的活动端连接所述门锁内开启拉杆，所述内锁止钢丝绳的活动端连接所述门锁内锁止拉杆，本实用新型结构简单可靠强度高，有效避免与其他零件干涉，有效保证操作行程传递效率，在长时间工作中能够保持良好的性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车门锁拉线固定支架机构，此支架用于固定门锁内开启拉线和内保险拉线，有效保证门锁内开启和内锁止的操作行程。
背景技术
随着汽车行业的迅猛发展，目前的汽车市场竞争日趋激烈。消费者对于汽车的安全性和质量要求也越来越高，汽车门锁是汽车车身的重要部件组成部分，是一个集安全性和工艺性为一体的关键零部件，直接实现车门的关闭、开启和上锁、解锁功能。如何使门锁的开启和锁止功能在汽车整个生命周期中都能正常工作，是每个车型在开发初期都要开始考虑的问题。最初门锁和内把手、内保险连接方式都是用连杆连接，但在汽车使用过程中发现，连杆连接方式在车辆受到撞击时容易导致连杆变形，使内开启和内锁止功能失效；另外连杆连接方式连杆使用过程中容易被腐蚀，造成连杆强度降低导致功能失效；目前大多数汽车开始使用拉线连接方式，这就需要使用支架固定拉线，一方面需要有效保证内开启行程和内锁止行程，这对支架结构和强度的要求比较高，另一方面需要保证拉线装配的易操作性。
有鉴于此，本实用新型针对上述问题，提供了一种能有效固定内开启拉线和内保险拉线的机构，其一此机构设计为可采用插入式安装方式，易于方便安装；其二两个安装孔直径不同有效防止两根拉索错装；其三此结构加入加强筋可以有效提高支架强度。
发明内容
本实用新型提供了一种汽车门锁拉线固定支架机构，克服了现有技术的困难，结构相对简单可靠强度高，有效避免与其他零件干涉，有效保证操作行程传递效率，在长时间工作中能够保持良好的性能。
本实用新型采用了如下技术方案：
本实用新型提供了一种汽车门锁拉线固定支架机构，包括拉线固定支架、门锁内开启拉杆、门锁内锁止拉杆、第一铆钉、第二铆钉、底板支架、锁体、内开启钢丝绳以及内锁止钢丝绳；所述拉线固定支架、门锁内开启拉杆和门锁内锁止拉杆均通过所述第一铆钉和所述第二铆钉固定在所述底板支架上，所述底板支架固定在所述锁体上；所述拉线固定支架上分别设有一固定所述内开启钢丝绳的第一支架固定孔以及一固定所述内锁止钢丝绳的第二支架固定孔，所述内开启钢丝绳的活动端连接所述门锁内开启拉杆，所述内锁止钢丝绳的活动端连接所述门锁内锁止拉杆。
优选地，所述第一支架固定孔以及第二支架固定孔分别设置在所述拉线固定支架的两端。
优选地，所述内开启钢丝绳的固定端插接在所述第一支架固定孔中。
优选地，所述内锁止钢丝绳的固定端插接在所述第二支架固定孔中。
优选地，所述第一支架固定孔的直径大于所述内开启钢丝绳的直径。
优选地，所述第二支架固定孔的直径大于所述内锁止钢丝绳的直径。
优选地，所述内开启钢丝绳的直径与所述内锁止钢丝绳的直径不同。
优选地，所述拉线固定支架上设有若干加强筋。
本实用新型的汽车门锁拉线固定支架机构，用于固定门锁操纵拉线的机构；此支架固定在门锁上，一方面拉线从门锁端输出后，拉线通过支架安装孔缺口装入支架，拉线接头可以方便的通过插入方式安装进支架两个固定孔，操作力小方便操作，稳定性好拉线在使用过程中不容易脱出；另一方面两个安装孔孔径设计尺寸不同，可以防止安装过程中人为疏忽造成两根拉线装错使功能失效；第三方面支架上在合适的位置上加入加强筋可以加强支架的强度，在操作时不容易变形，有效保证操作行程。目前市场上已应用的拉线支架都没有用到孔径防错，很容易使拉线错装，并且目前的拉线一般都不是用插入式安装方法，首先不容易安装，其次拉线容易从支架脱出致使功能失效。
由于使用了以上技术，本实用新型的汽车门锁拉线固定支架机构结构相对简单可靠强度高，有效避免与其他零件干涉，有效保证操作行程传递效率，在长时间工作中能够保持良好的性能。
以下结合附图及实施例进一步说明本实用新型。
附图说明
图1为本实用新型爆炸结构示意图；
图2为本实用新型外观结构示意图；
图3为本实用新型机构的支架立体图；
图4为操纵拉索钢丝绳接头装配示意图；
图5为本实用新型支架和操纵拉索接头装配示意图；以及
图6为本实用新型支架和操纵拉索装配后状态示意图。
附图标记：
1为拉线固定支架；
2为门锁内开启拉杆；
3为门锁内锁止拉杆；
4为第一铆钉；
5为第二铆钉；
6为底板支架；
7为锁体；
12为第一支架固定孔；
13为第二支架固定孔；
21为活动端；
22为内开启钢丝绳；
23为固定端；
31为活动端；
32为内锁止钢丝绳；以及
33为固定端。
具体实施方式
下面通过图1至6来介绍本实用新型的一种具体实施例。
实施例1
如图1至6所示，本实用新型提供了一种汽车门锁拉线固定支架机构，包括拉线固定支架1、门锁内开启拉杆2、门锁内锁止拉杆3、第一铆钉4、第二铆钉5、底板支架6、锁体7、内开启钢丝绳22以及内锁止钢丝绳32；所述拉线固定支架1、门锁内开启拉杆2和门锁内锁止拉杆3均通过所述第一铆钉4和所述第二铆钉5固定在所述底板支架6上，所述底板支架6固定在所述锁体7上；所述拉线固定支架1上分别设有一固定所述内开启钢丝绳22的第一支架固定孔12以及一固定所述内锁止钢丝绳32的第二支架固定孔13，所述内开启钢丝绳22的活动端21连接所述门锁内开启拉杆2，所述内锁止钢丝绳32的活动端31连接所述门锁内锁止拉杆3。
所述第一支架固定孔12以及第二支架固定孔13分别设置在所述拉线固定支架1的两端。所述内开启钢丝绳22的固定端23插接在所述第一支架固定孔12中。所述内锁止钢丝绳32的固定端33插接在所述第二支架固定孔13中。所述第一支架固定孔12的直径大于所述内开启钢丝绳22的直径。所述第二支架固定孔13的直径大于所述内锁止钢丝绳32的直径。所述内开启钢丝绳22的直径与所述内锁止钢丝绳32的直径不同。所述拉线固定支架1上设有若干加强筋。
如图1所示，本实用新型的一种汽车门锁拉线固定支架机构，包括拉线固定支架1、门锁内开启拉杆2、门锁内锁止拉杆3、第一铆钉4、第二铆钉5、底板支架6以及锁体7；所述拉线固定支架1通过第一铆钉4和5固定在底板支架6上，所述门锁内开启拉杆2通过第一铆钉4和5固定在底板支架6上，所述门锁内锁止拉杆3通过第一铆钉4和5固定在底板支架6上，所述底板支架6固定在锁体7上；门锁内开启拉线和内锁止拉线固定在拉线固定支架上，门锁内开启和内锁止功能通过固定在拉线支架的拉线操作来实现。
本实用新型的实际使用情况如下：
如图4和图5所示，门锁内开启拉杆2上装入内开启钢丝绳22的活动端21，内开启钢丝绳22通过拉线固定支架1上的安装孔缺口装入支架，然后内开启拉线钢丝绳22的固定端23通过插入方式装入支架固定孔12；门锁内锁止拉杆3上装入内锁止钢丝绳32的活动端31，内锁止钢丝绳32通过拉线固定支架1上的安装孔缺口装入支架，然后内锁止钢丝绳32的固定端33通过插入方式装入支架固定孔13最终装配完成后状态如图所示；由于拉线支架固定孔的个安装孔直径不同，因此内开启钢丝绳和内锁止钢丝绳不会装错，起到了防错装作用；另外由图四拉线固定支架示意图所示，此支架结构可以有效避免支架和锁体其他部件干涉，并且支架上加入加强筋特征可以提高支架强度，在拉线操作支架受力时，不会因为支架变形而影响拉线的有效行程。
支架两个安装孔孔径设计尺寸不同，其中一个孔直径为Φ9.2＋0.15，与其装配拉索的端头直径设计为Φ8.6±0.1；另外一个支架孔直径为Φ12＋0.15，与其装配拉索的端头直径设计为Φ11.5±0.1；若端头直径为Φ8.6±0.1的拉索错装入直径为Φ12＋0.15的孔，支架无法卡着拉索，即不能成功的装入支架；若端头直径为Φ11.5±0.1的拉索错装在直径为Φ9.2＋0.15的孔，拉索是没办法装入支架孔的；即一根拉索只能装入对应的支架孔，这样就起到了防错装的作用，可以防止安装过程中人为疏忽造成两根拉线装错使功能失效。
综上可知，本实用新型的汽车门锁拉线固定支架机构结构相对简单可靠强度高，有效避免与其他零件干涉，有效保证操作行程传递效率，在长时间工作中能够保持良好的性能。
以上所述的实施例仅用于说明本专利的技术思想及特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够了解本专利的内容并据以实施，不能仅以本实施例来限定本专利的专利范围，即凡依本专利所揭示的精神所作的同等变化或修饰，仍落在本专利的专利范围内。
Claims (1)
1.一种汽车门锁拉线固定支架机构，其特征在于：包括拉线固定支架（1）、门锁内开启拉杆（2）、门锁内锁止拉杆（3）、第一铆钉（4）、第二铆钉（5）、底板支架（6）、锁体（7）、内开启钢丝绳（22）以及内锁止钢丝绳（32）；
所述拉线固定支架（1）、门锁内开启拉杆（2）和门锁内锁止拉杆（3）均通过所述第一铆钉（4）和所述第二铆钉（5）固定在所述底板支架（6）上，所述底板支架（6）固定在所述锁体（7）上；
所述拉线固定支架（1）上分别设有一固定所述内开启钢丝绳（22）的第一支架固定孔（12）以及一固定所述内锁止钢丝绳（32）的第二支架固定孔（13），所述内开启钢丝绳（22）的活动端（21）连接所述门锁内开启拉杆（2），所述内锁止钢丝绳（32）的活动端（31）连接所述门锁内锁止拉杆（3）。
2. 如权利要求1所述的汽车门锁拉线固定支架机构，其特征在于：所述第一支架固定孔（12）以及第二支架固定孔（13）分别设置在所述拉线固定支架（1）的两端。
3. 如权利要求1所述的汽车门锁拉线固定支架机构，其特征在于：所述内开启钢丝绳（22）的固定端（23）插接在所述第一支架固定孔（12）中。
4. 如权利要求1所述的汽车门锁拉线固定支架机构，其特征在于：所述内锁止钢丝绳（32）的固定端（33）插接在所述第二支架固定孔（13）中。
5. 如权利要求1所述的汽车门锁拉线固定支架机构，其特征在于：所述第一支架固定孔（12）的直径大于所述内开启钢丝绳（22）的直径。
6. 如权利要求1所述的汽车门锁拉线固定支架机构，其特征在于：所述第二支架固定孔（13）的直径大于所述内锁止钢丝绳（32）的直径。
7. 如权利要求1所述的汽车门锁拉线固定支架机构，其特征在于：所述内开启钢丝绳（22）的直径与所述内锁止钢丝绳（32）的直径不同。
8. 如权利要求1所述的汽车门锁拉线固定支架机构，其特征在于：所述拉线固定支架（1）上设有若干加强筋。
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Cited By (2)
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2013
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