CN203430666U - 一种双燃油箱转换系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双燃油箱转换系统，包括：主燃油箱、副燃油箱、燃油转换阀以及燃油箱转换开关，还包括：加热装置，通过水管回路与发动机总成连通，用于利用发动机冷却水对所述主燃油箱中的燃油进行加热；所述水管回路包括供水管和回水管；在所述供水管上设置有水阀；在车辆冷启动时，所述燃油箱转换开关控制所述燃油转换阀与所述副燃油箱燃油管路选通，并且所述水阀关闭；在发动机水温升至设定水温后，所述水阀开启，以使所述加热装置开始工作；在所述主燃油箱内燃油温度升到设定油温后，所述燃油箱转换开关控制所述燃油转换阀与所述副燃油箱燃油管路断开，并与所述主燃油箱燃油管路选通。利用本实用新型，可以使用户方便地在冬季使用成本较低的高标号柴油。

Description

一种双燃油箱转换系统

技术领域

本实用新型涉及机动车燃油系统的配套装置技术领域，具体涉及一种双燃油箱转换系统。

背景技术

目前，随着汽车工业的逐步发展，汽车已经成为我们日常生活中不可或缺的交通运输工具。然而，由于柴油的粘温特性，即油品粘度随温度的变化而变化的特性，使得以柴油为发动机燃料的汽车如果使用低标号柴油，在寒冷地区常常会出现因温度代造成油箱内的柴油变稠，进而堵塞滤网和油管等现象，导致车辆出现起动困难，或者行进中突然熄火等故障。在这种情况下，需要对燃油箱内的柴油进行加热，使柴油恢复流动。

在现有技术中，对燃油进行加热的方式主要是采用发动机冷却水循环对燃油进行加热。燃油箱内的加热装置呈换热管散热器状，布置在燃油箱内部，加热装置进、回水口通过橡胶水管与发动机暖风进、回水口相连接，水管管路中间设置有手动控制阀，加热装置将发动机冷却水的热量散发进燃油箱内，实现对燃油的加热。

市场现有的燃油箱加热装置大多为用户自行改装产品，普遍存在以下问题：

（1）做工粗糙，装卸困难，对燃油箱改动较大，导致箱体漏点多、密封效果差，燃油箱易漏油；

（2）燃油箱的燃油切换阀和加热水控制阀均为机械式手动阀，操作时必须驾驶员离开驾驶室，而且机械式手动阀可操作性差，大大增加了驾驶人员劳动强度，影响工作效率。

实用新型内容

本实用新型提供一种双燃油箱转换系统，可以使用户方便地在冬季使用成本较低的高标号柴油。

为此，本实用新型提供如下技术方案：

一种双燃油箱转换系统，所述系统包括主燃油箱、副燃油箱、燃油转换阀以及燃油箱转换开关，所述主燃油箱中加注高标号燃油，并通过主燃油箱燃油管路与所述燃油转换阀连通；所述副燃油箱中加注低标号燃油，并通过副燃油箱燃油管路与所述燃油转换阀连通；所述燃油箱转换开关用于控制所述燃油转换阀在所述主燃油箱燃油管路或副燃油箱燃油管路之间选通；所述系统还包括：加热装置，通过水管回路与发动机总成连通，用于利用发动机冷却水对所述主燃油箱中的燃油进行加热；所述水管回路包括与发动机暖风进水口相连的供水管、以及与发动机暖风出口水相连的回水管；在所述供水管上设置有水阀；

在车辆冷启动时，所述燃油箱转换开关控制所述燃油转换阀与所述副燃油箱燃油管路选通，并且所述水阀关闭；在发动机水温升至设定水温后，所述水阀开启，以使所述加热装置开始工作；在所述主燃油箱内燃油温度升到设定油温后，所述燃油箱转换开关控制所述燃油转换阀与所述副燃油箱燃油管路断开，并与所述主燃油箱燃油管路选通。

优选地，所述加热装置包括散热管，所述散热管位于所述主燃油箱内。

优选地，所述系统还包括：

燃油温度显示表，用于显示所述主燃油箱内燃油的温度。

优选地，所述系统还包括：

加热控制开关，与所述水阀连接，用于控制所述水阀开启或关闭。

优选地，所述加热控制开关在发动机水温升至设定水温并延迟设定时间后控制所述水阀开启。

优选地，所述设定时间为5分钟。

优选地，所述加热控制开关在车辆停车熄火前控制所述水阀关闭，以使所述加热装置停止工作；同时，所述燃油箱转换开关控制所述燃油转换阀与所述主燃油箱燃油管路断开，并与所述副燃油箱燃油管路选通。

优选地，所述水阀为电控水阀，所述燃油转换阀为电控转换阀。

优选地，所述系统还包括：

主控制器，用于通过编程程序控制所述燃油箱转换开关及所述加热控制开关动作。

优选地，所述设定水温为83～87℃，所述设定油温为13～17℃。

本实用新型提供的双燃油箱转换系统，通过设置加热装置，利用发动机冷却水对所述主燃油箱中的燃油进行加热，方便了用户在冬季寒冷地区对高标号燃油的使用。本实用新型双燃油箱转换系统结构简单，操控方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型双燃油箱转换系统的原理框图；

图2是本实用新型双燃油箱转换系统中燃油管路部分的示意图；

图3是本实用新型双燃油箱转换系统中水管回路部分的示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。

如图1所示，是本实用新型双燃油箱转换系统的原理框图。

在该实施例中，所述系统包括：主燃油箱10、副燃油箱20、燃油转换阀16以及燃油箱转换开关11。其中，主燃油箱10中加注高标号燃油，并通过主燃油箱燃油管路与燃油转换阀16连通；副燃油箱20中加注低标号燃油，并通过副燃油箱燃油管路与燃油转换阀16连通。燃油箱转换开关11用于控制燃油转换阀16在主燃油箱燃油管路或副燃油箱燃油管路之间选通。

为了使用户在冬季寒冷地区可以使用主燃油箱10中成本较低的高标号柴油，如图1所述，该系统还包括：加热装置14，通过水管回路与发动机总成30连通，用于利用发动机冷却水对主燃油箱10中的燃油进行加热。所述水管回路包括与发动机暖风进水口相连的供水管、以及与发动机暖风出口水相连的回水管。在所述供水管上还设置有水阀13。

在车辆冷启动时，所述燃油箱转换开关11控制所述燃油转换阀16与副燃油箱燃油管路选通，并且水阀13关闭；在发动机水温升至设定水温（比如83～87℃，优选85℃）后，水阀13开启，以使加热装置14开始工作；在主燃油箱10内燃油温度升到设定油温（比如13～17℃，优选15℃）后，燃油箱转换开关11控制燃油转换阀16与副燃油箱燃油管路断开，并与主燃油箱燃油管路选通。

在实际应用中，上述加热装置14可以设计为换热管散热器状，将散热管布置在主燃油箱10内部，加热装置14进、回水口通过橡胶水管与发动机暖风进、回水口相连接。

通过上述设计，加热装置14可以方便地将发动机冷却水的热量散进主燃油箱10内，实现对主燃油箱10内高标号燃油加热，使用户可以在冬季寒冷地区也能用成本较低的高标号柴油，大大降低用户的运输成本。

为了方便控制，上述水阀13可以是电控水阀，燃油转换阀16可以是电控转换阀。

相应地，所述系统还可包括：加热控制开关12，与水阀13连接，用于控制水阀13开启或关闭。

需要说明的是，在实际应用中，上述加热控制开关12和燃油箱转换开关11可以是手控开关，也可以是电控开关。

如果采用手控开关，可以将加热控制开关12和上述燃油箱转换开关11布置在驾驶室内，以方便驾驶员对其进行操控。

相应地，如图1所示，在本实用新型的系统中，还可进一步包括：燃油温度显示表15，用于显示主燃油箱10内燃油的温度。燃油温度显示表15可以设置在仪表盘上，通过设置在主燃油箱10内的燃油温度传感器感知主燃油箱10内燃油的温度并实时显示，以方便驾驶员确定主燃油箱10内燃油的温度是否达到要求的温度，进而确定主燃油箱10中的高标号燃油是否可以使用。

如果采用电控开关，相应的，所述系统还可包括：主控制器（未图示），用于通过编程程序控制燃油箱转换开关11及加热控制开关12动作。

本实用新型双燃油箱转换系统的工作原理如下：按下加热控制开关12，水阀13随即打开，发动机的冷却水通过供水管流入加热装置14，加热装置14上的散热管部分布置在主燃油箱内部，发动机冷却水将热量通过散热管传递至主燃油箱10中的高标号燃油，发动机冷却水在主燃油箱10内部循环完成后通过回水管直接回到发动机中。

下面继续结合图1详细说明本实用新型双燃油箱转换系统的工作过程。

在实际应用中，为配合整车使用，该系统操作过程分为三个阶段：

1）冷起动阶段

车辆冷启动时采用副燃油箱20中的燃油，此时燃油箱转换开关11应处于副燃油箱端，行车过程保持使用副燃油箱20中的燃油直至发动机水温升至85℃以上，此时燃油箱加热控制开关12未开启，水阀13为关闭状态，燃油箱加热装置14不工作。

2）燃油加热阶段

行车过程中保证发动机水温85℃以上，并延迟设定时间（比如5分钟），以保持温度达到稳定，此时，按下燃油箱加热控制开关12，开启水阀13，发动机冷却水由发动机暖风进水口流出，途经供水管、水阀13流入燃油箱加热装置14，从而用发动机冷却水的热量对主燃油箱10中的高标号柴油进行加热，使高标号柴油由蜡状固态逐渐解冻为液态以供给发动机使用。发动机冷却水在燃油箱加热装置14循环完成后由回水管流入发动机暖风出水口。

行车过程中驾驶员可以根据仪表盘上的燃油温度显示表15指示的温度，确定是否按下燃油箱转换开关11，比如温度表显示为15℃时，按下燃油箱转换开关11，使其处于主燃油箱端，此时燃油转换阀16进行切换工作，将行车使用的燃油切换为主燃油箱10中的高标号燃油。

3）停车切换阶段

停车熄火前需关闭燃油箱加热控制开关12，使水阀13处于关闭状态；同时操作燃油箱转换开关11，使其处于副燃油箱端，此时燃油转换阀16进行切换工作，将行车使用的燃油切换为副燃油箱20中的燃油。优选地，可以待发动机运转一定时间比如10分钟后再熄火，以使燃油管5和燃油管6中的高标号柴油替换为低标号柴油，以保证在下次行车时，发动机能够能顺利地进行冷启动。

如图2所示，是本实用新型双燃油箱转换系统中燃油管路部分的示意图。

其中，燃油转换阀16分别通过燃油管与主燃油箱10和副燃油箱20连通，还分别通过燃油管与发动机进油接口31和发动机回油接口32连通。

图3是本实用新型双燃油箱转换系统中水管回路部分的示意图。

其中，加热装置14通过回水管41和供水管42-1、42-2与发动机总成连通，其中，回水管41与发动机暖风出水口33相连，供水管42-1与发动机暖风进水口34相连。在供水管42-1和供水管42-2之间设置有水阀13。

需要说明的是，在其它季节不需要对主燃油箱10内的高标号燃油加热的情况下，可以通过加热控制开关12关闭水阀13，并通过燃油箱转换开关11控制燃油转换阀15与主燃油箱燃油管路连通，使发动机利用主燃油箱10中的燃油工作。

可见，本实用新型双燃油箱转换系统，结构简单，操控方便，不仅方便了用户在冬季对高标号燃油的使用，也不会影响其它季节对高标号燃油的使用。

尤其是可使用户在冬季平均气温低于5℃的地区使用成本较低的高标号柴油，解决长途运输车辆在冬季南北通运过程中燃油使用成本较高的问题。比如，运输车辆冬季从浙江出发，目的地是山东，由于南北温差较大，在现有技术中运输车辆一路上使用的燃油标号是不同的，江南地区温度较高可以加到0#柴油，而进入山东后就只能加到-35#柴油，由于不同标号的柴油价格是有差异的，会给用户增加运输成本。而利用本实用新型的双燃油箱转换系统，运输车辆可以在南北方临界区域将主燃油箱内备好0#柴油，待车辆驶入北方寒带区域就可以使用燃油箱加热装置对0#柴油进行加热，从而可以有效降低成本。

以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本实用新型进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及设备；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (9)

1.一种双燃油箱转换系统，其特征在于，所述系统包括主燃油箱、副燃油箱、燃油转换阀以及燃油箱转换开关，所述主燃油箱中加注高标号燃油，并通过主燃油箱燃油管路与所述燃油转换阀连通；所述副燃油箱中加注低标号燃油，并通过副燃油箱燃油管路与所述燃油转换阀连通；所述燃油箱转换开关用于控制所述燃油转换阀在所述主燃油箱燃油管路或副燃油箱燃油管路之间选通；所述系统还包括：加热装置，通过水管回路与发动机总成连通，用于利用发动机冷却水对所述主燃油箱中的燃油进行加热；所述水管回路包括与发动机暖风进水口相连的供水管、以及与发动机暖风出口水相连的回水管；在所述供水管上设置有水阀； 

在车辆冷启动时，所述燃油箱转换开关控制所述燃油转换阀与所述副燃油箱燃油管路选通，并且所述水阀关闭；在发动机水温升至设定水温后，所述水阀开启，以使所述加热装置开始工作；在所述主燃油箱内燃油温度升到设定油温后，所述燃油箱转换开关控制所述燃油转换阀与所述副燃油箱燃油管路断开，并与所述主燃油箱燃油管路选通。 

2.根据权利要求1所述的双燃油箱转换系统，其特征在于，所述加热装置包括散热管，所述散热管位于所述主燃油箱内。 

3.根据权利要求1所述的双燃油箱转换系统，其特征在于，所述系统还包括： 

燃油温度显示表，用于显示所述主燃油箱内燃油的温度。 

4.根据权利要求1所述的双燃油箱转换系统，其特征在于，所述系统还包括： 

加热控制开关，与所述水阀连接，用于控制所述水阀开启或关闭。 

5.根据权利要求4所述的双燃油箱转换系统，其特征在于，所述加热控制开关在发动机水温升至设定水温并延迟设定时间后控制所述水阀开启。 

6.根据权利要求5所述的双燃油箱转换系统，其特征在于，所述设定时间为5分钟。 

7.根据权利要求4所述的双燃油箱转换系统，其特征在于， 

所述加热控制开关在车辆停车熄火前控制所述水阀关闭，以使所述加热装置停止工作；同时，所述燃油箱转换开关控制所述燃油转换阀与所述主燃油箱 燃油管路断开，并与所述副燃油箱燃油管路选通。 

8.根据权利要求1所述的双燃油箱转换系统，其特征在于，所述水阀为电控水阀，所述燃油转换阀为电控转换阀。 

9.根据权利要求1至8任一项所述的双燃油箱转换系统，其特征在于，所述设定水温为83～87℃，所述设定油温为13～17℃。 

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