CN203410475U

CN203410475U - 复轨器导向棱及新型内侧复轨器

Info

Publication number: CN203410475U
Application number: CN201320505380.5U
Authority: CN
Inventors: 孙北方; 张平; 朱软成; 柳靖; 李保国
Original assignee: HENAN GUANGRUI AUTOMOBILE PARTS CO LTD
Current assignee: HENAN GUANGRUI AUTOMOBILE PARTS CO LTD
Priority date: 2013-08-19
Filing date: 2013-08-19
Publication date: 2014-01-29
Anticipated expiration: 2023-08-19

Abstract

本实用新型公开了一种复轨器导向棱及新型内侧复轨器，包括右导向棱本体、左导向棱本体和内侧复轨器本体，右导向棱顶端圆形凸起和左导向棱顶端圆形凸起分别与导向棱圆形插孔相匹配；右导向棱中间条形凸起与右导向棱中间插槽相匹配，右导向棱后端条形凸起与右导向棱后端插槽相匹配，右导向棱右角限位凹槽与右导向棱限位凸台相匹配；左导向棱中间条形凸起与左导向棱中间插槽相匹配，左导向棱后端条形凸起与左导向棱后端插槽相匹配，左导向棱左角限位凹槽与左导向棱限位凸台相匹配。本实用新型的复轨器导向棱与内侧复轨器配套使用，增强了复轨过程中导向棱的定位能力，防止了在复轨过程中导向棱和复轨器的变形，保证了复轨的成功率，极具有实用价值和市场推广前景。

Description

复轨器导向棱及新型内侧复轨器

技术领域：

本实用新型涉及一种复轨器导向棱及新型内侧复轨器，用于铁路事故救援中脱轨车辆的拉动复轨，其作用是安装在脱轨车轮前方铁路轨道旁边，在外力作用下，引导脱轨车轮抬高并复轨，属于铁路辅助设备技术领域。

背景技术：

做为当今世界上最重要和最经济的运输方式，铁路运输在世界货运和客运市场占有无可替代的优势。随着国内近几年的铁路运输系统高速发展，面对庞大的铁路运输系统，以及参差不齐的轨道系统，机车脱轨现象时有发生。

脱轨车辆在复轨过程中，车轮会对导向棱和复轨器产生一个挤压力，相应地会对内侧复轨器以及顶部的导向棱插槽处产生一个很大的扭力，导致导向棱和内侧复轨器发生变形，影响导向棱和内侧复轨器的正常使用。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单、操作方便、复轨成功率高的复轨器导向棱及新型内侧复轨器。

本实用新型为解决技术问题所采取的技术方案是：

一种复轨器导向棱，包括右导向棱本体和左导向棱本体，所述右导向棱本体和左导向棱本体的棱体表面均呈抛物面，所述右导向棱本体下端面依次设置有右导向棱顶端圆形凸起、右导向棱中间条形凸起和右导向棱后端条形凸起，在所述右导向棱本体的底端右角位置处设置有右导向棱右角限位凹槽；所述左导向棱本体下端面依次设置有左导向棱顶端圆形凸起、左导向棱中间条形凸起和左导向棱后端条形凸起，在所述左导向棱本体的底端左角位置处设置有左导向棱左角限位凹槽。

所述右导向棱本体和左导向棱本体彼此单独使用。

一种新型内侧复轨器，包括内侧复轨器本体和上面所述的复轨器导向棱，所述内侧复轨器本体顶面呈抛物面、倒“V”型结构，内侧复轨器本体底面中部设置有与铁路枕木相匹配的拱形缺口，底面两端分别设置有前端安装孔和后端安装孔，所述内侧复轨器本体底部两侧分别设置有与火车轨道底部相配合的前端安装卡槽和后端安装卡槽，所述内侧复轨器本体上表面顶端设置有导向棱圆形插孔，中间两边位置分别设置有左导向棱中间插槽和右导向棱中间插槽，下端两边位置分别设置有左导向棱后端插槽和右导向棱后端插槽；在所述内侧复轨器本体上表面底端两个边角的位置分别设置有左导向棱限位凸台和右导向棱限位凸台。

所述右导向棱顶端圆形凸起和左导向棱顶端圆形凸起分别与导向棱圆形插孔互相匹配；所述右导向棱中间条形凸起与右导向棱中间插槽互相匹配，所述右导向棱后端条形凸起与右导向棱后端插槽互相匹配，所述右导向棱右角限位凹槽与右导向棱限位凸台互相匹配；所述左导向棱中间条形凸起与左导向棱中间插槽互相匹配，所述左导向棱后端条形凸起与左导向棱后端插槽互相匹配，所述左导向棱左角限位凹槽与左导向棱限位凸台互相匹配。

本实用新型的积极有益效果如下：

1、本实用新型通过在导向棱下端面依次设置导向棱顶端圆形凸起、导向棱中间条形凸起、导向棱后端条形凸起和导向棱右角限位凹槽；在内侧复轨器上表面顶端设置导向棱圆形插孔，中间位置设置导向棱中间插槽，下端位置设置导向棱后端插槽，在边角位置设置导向棱限位凸台，它们之间互相匹配，可以增强复轨过程导向棱的定位能力，也可以防止导向棱和复轨器在复轨过程中的变形问题。

2、本实用新型右导向棱本体和左导向棱本体相互独立，分别和内侧复轨器一起配套使用，达到了双向使用的功能。

3、本实用新型的内侧复轨器底面设置有与铁路枕木相匹配的拱形缺口，使复轨器安装时有效地避免了枕木和扣件。

4、本实用新型的复轨器导向棱与内侧复轨器配套使用，结构简单、操作方便，保证了复轨的成功率，极具有实用价值和市场推广前景。

附图说明：

图1为本实用新型中复轨器导向棱与内侧复轨器互相配合的结构示意图；

图2为本实用新型中内侧复轨器的结构示意图；

图3为图2的俯视图；

图4为图2的侧视图；

图5为本实用新型中右导向棱本体的结构示意图；

图6为本实用新型中左导向棱本体的结构示意图；

图7为本实用新型中复轨器导向棱与内侧复轨器配套使用的状态参考图。

五、具体实施方式：

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的解释和说明：

参见图1～图7，图中，各序号所表示的部位为：1---内侧复轨器本体，21---导向棱圆形插孔，22---右导向棱中间插槽，23---右导向棱后端插槽，25---左导向棱中间插槽,26---左导向棱后端插槽，31---左导向棱限位凸台，32---右导向棱限位凸台，4---前端安装卡槽，5---前端安装孔，6---拱形缺口，7---后端安装孔，8---后端安装卡槽，9a---右导向棱本体, 9b---左导向棱本体, 91---右导向棱顶端圆形凸起，92---右导向棱中间条形凸起，93---右导向棱后端条形凸起，94---右导向棱右角限位凹槽，95---左导向棱顶端圆形凸起，96---左导向棱中间条形凸起，97---左导向棱后端条形凸起，98---左导向棱左角限位凹槽，10---铁路枕木，11---火车轨道。

实施例：一种复轨器导向棱，包括右导向棱本体9a和左导向棱本体9b，右导向棱本体9a和左导向棱本体9b的棱体表面均呈抛物面，在右导向棱本体9a下端面依次设置有右导向棱顶端圆形凸起91、右导向棱中间条形凸起92和右导向棱后端条形凸起93，在右导向棱本体9a的底端右角位置处设置有右导向棱右角限位凹槽94；在左导向棱本体9b下端面依次设置有左导向棱顶端圆形凸起95、左导向棱中间条形凸起96和左导向棱后端条形凸起97，在左导向棱本体9b的底端左角位置处设置有左导向棱左角限位凹槽98；其中：右导向棱本体9a和左导向棱本体9b彼此单独使用。

一种新型内侧复轨器，包括内侧复轨器本体1和上面所述的的复轨器导向棱，内侧复轨器本体1顶面呈抛物面、倒“V”型结构，内侧复轨器本体1底面中部设置有与铁路枕木10相匹配的拱形缺口6，底面两端分别设置有前端安装孔5和后端安装孔7，在内侧复轨器本体1底部两侧分别设置有与火车轨道11底部相配合的前端安装卡槽4和后端安装卡槽8，在内侧复轨器本体1上表面顶端设置有导向棱圆形插孔21，中间两边位置分别设置有左导向棱中间插槽25和右导向棱中间插槽22，下端两边位置分别设置有左导向棱后端插槽26和右导向棱后端插槽23；在内侧复轨器本体1上表面底端两个边角的位置分别设置有左导向棱限位凸台31和右导向棱限位凸台32。

其中：右导向棱顶端圆形凸起91和左导向棱顶端圆形凸起95分别与导向棱圆形插孔21互相匹配；右导向棱中间条形凸起92与右导向棱中间插槽22互相匹配，右导向棱后端条形凸起93与右导向棱后端插槽23互相匹配，右导向棱右角限位凹槽94与右导向棱限位凸台32互相匹配；左导向棱中间条形凸起96与左导向棱中间插槽25互相匹配，左导向棱后端条形凸起97与左导向棱后端插槽26互相匹配，左导向棱左角限位凹槽98与左导向棱限位凸台31互相匹配。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims

1.一种复轨器导向棱，包括右导向棱本体（9a）和左导向棱本体（9b），所述右导向棱本体（9a）和左导向棱本体（9b）的棱体表面均呈抛物面，其特征在于：所述右导向棱本体（9a）下端面依次设置有右导向棱顶端圆形凸起（91）、右导向棱中间条形凸起（92）和右导向棱后端条形凸起（93），在所述右导向棱本体（9a）的底端右角位置处设置有右导向棱右角限位凹槽（94）；所述左导向棱本体（9b）下端面依次设置有左导向棱顶端圆形凸起（95）、左导向棱中间条形凸起（96）和左导向棱后端条形凸起（97），在所述左导向棱本体（9b）的底端左角位置处设置有左导向棱左角限位凹槽（98）。

2.根据权利要求1所述的复轨器导向棱，其特征在于：所述右导向棱本体（9a）和左导向棱本体（9b）彼此单独使用。

3.一种新型内侧复轨器，包括内侧复轨器本体（1）和复轨器导向棱，所述内侧复轨器本体（1）顶面呈抛物面、倒“V”型结构，内侧复轨器本体（1）底面中部设置有与铁路枕木（10）相匹配的拱形缺口（6），底面两端分别设置有前端安装孔（5）和后端安装孔（7），所述内侧复轨器本体（1）底部两侧分别设置有与火车轨道（11）底部相配合的前端安装卡槽（4）和后端安装卡槽（8），其特征在于：所述内侧复轨器本体（1）上表面顶端设置有导向棱圆形插孔（21），中间两边位置分别设置有左导向棱中间插槽（25）和右导向棱中间插槽（22），下端两边位置分别设置有左导向棱后端插槽（26）和右导向棱后端插槽（23）；在所述内侧复轨器本体（1）上表面底端两个边角的位置分别设置有左导向棱限位凸台（31）和右导向棱限位凸台（32）。

4.根据权利要求3所述的新型内侧复轨器，其特征在于：所述右导向棱顶端圆形凸起（91）和左导向棱顶端圆形凸起（95）分别与导向棱圆形插孔（21）互相匹配；所述右导向棱中间条形凸起（92）与右导向棱中间插槽（22）互相匹配，所述右导向棱后端条形凸起（93）与右导向棱后端插槽（23）互相匹配，所述右导向棱右角限位凹槽（94）与右导向棱限位凸台（32）互相匹配；所述左导向棱中间条形凸起（96）与左导向棱中间插槽（25）互相匹配，所述左导向棱后端条形凸起（97）与左导向棱后端插槽（26）互相匹配，所述左导向棱左角限位凹槽（98）与左导向棱限位凸台（31）互相匹配。