CN203005015U - 一种用于客用车辆的液压互联装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了一种用于客用车辆的液压互联装置，装接于客用车辆的车桥，液压互联装置包括减震单元支架和液压缸单元支架，特别地，液压互联装置设有连铸件，连铸件两端分别与减震单元支架、液压缸单元支架铸接成一体。应用本实用新型一种用于客用车辆的液压互联装置，相较传统的客用车辆互联装置具有的优点：采用连铸件将减震单元支架和液压缸单元支架铸接一体成型，满足了减震器及液压缸的安装需求，同时采用连铸件铸接代替传统的U型螺栓的固定方式，能够减少构件数量，降低安装难度，且提高了液压互联装置的刚度和强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种互联装置，尤其涉及一种用于客用车辆的液压互联装置。
背景技术
现有技术中，在普通的客用车辆中，减震器在后桥的下端安装支架，通过U型螺栓与车桥固定到一起，U型螺栓安装较为繁琐，且在车辆行驶过程中易松脱，导致车辆出现故障。
且客用车辆有时需要加装液压缸，该液压缸下端的安装支架必须重新设计，以满足减震器和液压缸在车桥下端安装需求。如果单独设计一个液压互联悬架液压缸在后桥下端的安装支架，会造成强度和稳定性的要求不能满足，并且增加了构件的数量，对安装造成一定的困难。
发明内容
鉴于上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是提出一种用于客用车辆的液压互联装置，解决现有技术中客用车辆互联装置结构复杂的问题。
本实用新型的目的：一种用于客用车辆的液压互联装置，装接于客用车辆的车桥，所述液压互联装置包括减震单元支架和液压缸单元支架，其特征在于：所述液压互联装置设有连铸件，所述连铸件两端分别与减震单元支架、液压缸单元支架铸接成一体。
进一步地，所述连铸件为低碳钢连铸件。
应用本实用新型一种用于客用车辆的液压互联装置，相较传统的客用车辆互联装置具有的优点：采用连铸件将减震单元支架和液压缸单元支架铸接一体成型，满足了减震器及液压缸的安装需求，同时采用连铸件铸接代替传统的U型螺栓的固定方式，能够减少构件数量，降低安装难度，且提高了液压互联装置的刚度和强度。
附图说明
图1是本实用新型一种用于客用车辆的液压互联装置的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型针对现有技术中客用车辆互联装置构件较多且安装复杂的现象，创新提出了一种用于客用车辆的液压互联装置，采用连铸件将减震单元支架和液压缸单元支架铸接一体成型，满足了减震器及液压缸的安装需求，同时减少了不必要的构件数量，解决了现有技术中客用车辆互联装置结构复杂的问题。
如图1所示，一种用于客用车辆的液压互联装置，装接于客用车辆的车桥，该液压互联装置包括减震单元支架1和液压缸单元支架2，特别地，该液压互联装置设有与减震单元支架和液压缸单元支架铸接一体成型的连铸件3，连铸件3桥接于减震单元支架1和液压缸单元支架2之间，该互联装置铸接一体成型，保证了互联装置的刚度及强度，同时相比传统技术减少了不必要的构件数量，降低了安装难度。
另外，连铸件3为低碳钢连铸件，具有较高的刚度及强度，满足了一体成型液压互联装置的刚度及强度需求。
通过上述的文字表述可以看出，应用本实用新型一种用于客用车辆的液压互联装置，相较传统的客用车辆互联装置具有的优点：采用连铸件将减震单元支架和液压缸单元支架铸接一体成型，满足了减震器及液压缸的安装需求，同时采用连铸件铸接代替传统的U型螺栓的固定方式，能够减少构件数量，降低安装难度，且提高了液压互联装置的刚度和强度。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其它实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型所要求保护的范围之内。
Claims (2)
1.一种用于客用车辆的液压互联装置，装接于客用车辆的车桥，所述液压互联装置包括减震单元支架和液压缸单元支架，其特征在于：所述液压互联装置设有连铸件，所述连铸件两端分别与减震单元支架、液压缸单元支架铸接成一体。
2.根据权利要求1所述的一种用于客用车辆的液压互联装置，其特征在于：所述连铸件为低碳钢连铸件。
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