CN203348512U - 贯通双联驱动桥多点润滑系统 - Google Patents
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Abstract
一种贯通双联驱动桥多点润滑系统，用于汽车驱动桥制造。减速器壳体上装有主轴，主动圆柱齿轮、轴间差速器总成、轴承装在主轴上，从动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮相啮合，减速器壳体内的主动锥齿轮与被动锥齿轮相啮合，减速器壳体盖上安装有润滑油泵，减速器壳体的上端增设有润滑油道一和油道二，减速器壳体下部带有滤油器，主轴内带有油孔。本实用新型由于采用润滑油泵、在减速器壳体上增加润滑油道及在主轴内设计油孔，大大增强了轴间差速器总成、主动圆柱齿轮、轴承等零部件润滑效果，可有效满足重型车在各种工况下的使用效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体是一种应用于驱动桥的贯通双联驱动桥多点润滑系统。
背景技术
在重型车的贯通式双联驱动桥的制造中，其轴间差速器总成（9）、主动圆柱齿轮（8）、轴承（6）等零部件的润滑通常采用主动锥齿轮（4）、被动锥齿轮（3）、从动圆柱齿轮（5）的飞溅润滑形式，然而由于减速器总成布置比较紧凑，飞溅润滑的油流大部分被减速器壳体（1）的加强筋、隔板等阻挡，造成油流飞溅到轴间差速器总成（9）、主动圆柱齿轮（8）、轴承（6）的润滑油量很少，当重型车在长坡道路工况时，轴间差速器总成（9）、主动圆柱齿轮（8）、轴承（6）等零部件由于长时间润滑不良，极易烧死，导致失效。
发明内容
为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种贯通双联驱动桥多点润滑系统，在现有传统飞溅润滑系统的基础上，通过增加润滑油泵及在减速器壳体上增加润滑油道，分别对轴间差速器总成、主动圆柱齿轮、轴承等零部件进行主动润滑，从而克服了现有贯通式双联驱动桥采用飞溅润滑而导致的润滑不良的不足。
为实现上述目的，本实用新型包括减速器壳体，减速器壳体上装有主轴，主动圆柱齿轮、轴间差速器总成、轴承装在主轴上，从动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮相啮合，减速器壳体内的主动锥齿轮与被动锥齿轮相啮合，其特征在于：减速器壳体盖上安装有润滑油泵，减速器壳体的上端增设有润滑油道一和油道二，减速器壳体下部带有滤油器，主轴内带有油孔。
本实用新型在现有传统飞溅润滑系统的基础上，通过增加润滑油泵及在减速器壳体上增加润滑油道分别对轴间差速器总成、主动圆柱齿轮、轴承等零部件进行主动润滑。通过润滑油泵的泵吸作用，使位于减速器壳体下部的滤油器过滤润滑油后，通过润滑油道分别流入主轴润滑油孔和减速器壳体油道主动润滑轴间差速器总成、主动圆柱齿轮、轴承等零部件。
本实用新型与现有技术相比，由于采用润滑油泵、在减速器壳体上增加润滑油道及在主轴内设计油孔，大大增强了轴间差速器总成、主动圆柱齿轮、轴承等零部件润滑效果，可有效满足重型车在各种工况下的使用效果。
附图说明
图1是本实用新型的结构简图。
具体实施方式
如图1所示，减速器壳体1上装有主轴10，主动圆柱齿轮8、轴间差速器总成9、轴承6装在主轴10上，从动圆柱齿轮5与主动圆柱齿轮8相啮合，减速器壳体1内的主动锥齿轮4与被动锥齿轮3相啮合，减速器壳体盖14上安装有润滑油泵11，减速器壳体1的上端增设有润滑油道一7和油道二12，用于润滑主动圆柱齿轮8、轴间差速器总成9、轴承6，减速器壳体1下部带有滤油器2，用于过滤减速器总成润滑油，主轴10内带有油孔13。
本实用新型通过润滑油泵11的泵吸作用，使位于减速器壳体1下部的滤油器2过滤润滑油后，通过润滑油道分别流入主轴10的润滑油孔和减速器壳体1油道，主动润滑轴间差速器总成9、主动圆柱齿轮8、轴承6等零部件。
Claims (1)
1.一种贯通双联驱动桥多点润滑系统，包括减速器壳体（1），减速器壳体（1）上装有主轴（10），主动圆柱齿轮（8）、轴间差速器总成（9）、轴承（6）装在主轴（10）上，从动圆柱齿轮（5）与主动圆柱齿轮（8）相啮合，减速器壳体（1）内的主动锥齿轮（4）与被动锥齿轮（3）相啮合，其特征在于：减速器壳体盖（14）上安装有润滑油泵（11），减速器壳体（1）的上端增设有润滑油道一（7）和油道二（12），减速器壳体（1）下部带有滤油器（2），主轴（10）内带有油孔（13）。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113090742A (zh) * | 2021-03-30 | 2021-07-09 | 东风德纳车桥有限公司 | 一种具有改进润滑系统的中桥主减速器总成 |
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2013
- 2013-06-25 CN CN 201320365192 patent/CN203348512U/zh not_active Expired - Fee Related
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