CN203335695U - 带阻尼的抗扭拉杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带阻尼的抗扭拉杆，其中，包括：金属骨架，由连接杆以及分别固定在所述连接杆两端的第一套筒和第二套筒组成；第一衬套，固定设置在所述第一套筒内，所述第一衬套包括金属内圈、金属外圈、主簧和缓冲块；所述主簧为天然橡胶，且所述天然橡胶硫化固定在所述金属内圈和金属外圈之间；所述缓冲块为丁基橡胶，所述丁基橡胶硫化固定在所述金属外圈内部；第二衬套，固定设置在所述第二套筒内，所述第二衬套为圆柱体状橡胶。本实用新型提供的带阻尼的抗扭拉杆通过设置阻尼低的天然橡胶制成的主簧，有效隔离了高频小振幅的振动，通过设置阻尼高的丁基橡胶制成的缓冲块，有效的缓解了冲击载荷，提高了汽车乘坐舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车结构技术，尤其涉及一种带阻尼的抗扭拉杆。
背景技术
抗扭拉杆是连接动力总成和车身的重要零件，其包括金属骨架，金属骨架由连接杆以及焊接在连接杆两端的套筒组成。两端的套筒内均设置有衬套，一端的衬套与汽车副车架相连，另一端的衬套与动力总成相连。抗扭拉杆能隔离副车架传来的振动和冲击，缓解动力总成受到的振动。
现有的抗扭拉杆一端套筒内设置的衬套，其主体由天然橡胶组成，天然橡胶弹性好，阻尼低，可以有效地隔离高频小振幅的振动，但是不能有效缓解冲击载荷，影响乘员的舒适性。
实用新型内容
本实用新型提供一种带阻尼的抗扭拉杆，以解决现有抗扭拉杆对冲击载荷隔离不够的缺陷，提高乘员舒适性。
本实用新型提供一种带阻尼的抗扭拉杆，其中，包括：
金属骨架，由连接杆以及分别固定在所述连接杆两端的第一套筒和第二套筒组成；
第一衬套，固定设置在所述第一套筒内，所述第一衬套包括金属内圈、金属外圈、主簧和缓冲块；所述主簧为天然橡胶，且所述天然橡胶硫化固定在所述金属内圈和金属外圈之间；所述缓冲块为丁基橡胶，所述丁基橡胶硫化固定在所述金属外圈内部；
第二衬套，固定设置在所述第二套筒内，所述第二衬套为圆柱体状橡胶。
如上所述的带阻尼的抗扭拉杆，其中，优选的是：所述缓冲块的截面轮廓线为半圆形或波浪形。
如上所述的带阻尼的抗扭拉杆，其中，优选的是：所述第一衬套的金属外圈与所述第一套筒的内壁为过盈配合。
如上所述的带阻尼的抗扭拉杆，其中，优选的是：所述缓冲块与所述主簧之间留有间隙。
如上所述的带阻尼的抗扭拉杆，其中，优选的是：所述第一套筒和第二套筒分别与所述连接杆焊接固定。
本实用新型提供的带阻尼的抗扭拉杆通过设置阻尼低的天然橡胶制成的主簧，有效隔离了高频小振幅的振动，通过设置阻尼高的丁基橡胶制成的缓冲块，有效的缓解了冲击载荷，提高了汽车乘坐舒适性。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的带阻尼的抗扭拉杆的结构示意图；
图2为第一衬套结构主剖视图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。
图1为本实用新型实施例提供的带阻尼的抗扭拉杆的结构示意图，图2为第一衬套结构主剖视图。如图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种带阻尼的抗扭拉杆，其包括金属骨架1、第一衬套2和第二衬套3。抗扭拉杆通过第一衬套2与汽车副车架相连，通过第二衬套3与动力总成相连。
金属骨架1由连接杆11以及焊接固定在连接杆11两端的第一套筒12和第二套筒13组成，第一衬套2固定设置在第一套筒12内，优选的是，第一衬套2的金属外圈21与第一套筒12的内壁为过盈配合。
第二衬套3为圆柱体状橡胶，固定设置在第二套筒13内。其中，第一衬套2包括金属内圈22、金属外圈21、主簧23和缓冲块24。主簧23的材质与现有技术相同，为天然橡胶，硫化固定在金属内圈22和金属外圈21之间。汽车副车架的振动经过第二衬套3和第一衬套2传至汽车动力总成的过程中，受橡胶的缓冲作用能被缓解。
主簧23的横截面形状可以为不规则状，缓冲块24为丁基橡胶，且缓冲块24的横截面可以为半圆形或波浪形，固定设置在金属外圈21的内部。
如图2所示，主簧23硫化固定在金属内圈22和金属外圈21之间，但是并没有完全充盈两个金属圈之间的区域，缓冲块24固定在金属外圈21的内部，与主簧23之间设有间隙25，当该第一衬套2承受冲击载荷时，缓冲块24有足够的空间来进行缓冲变形。丁基橡胶的阻尼大，因此能有效的缓解冲击载荷，提高汽车的乘坐舒适性。
本实用新型实施例提供的带阻尼的抗扭拉杆通过设置阻尼低的天然橡胶制成的主簧，有效隔离了高频小振幅的振动，通过设置阻尼高的丁基橡胶制成的缓冲块，有效的缓解了冲击载荷，提高了汽车乘坐舒适性。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (5)
1.一种带阻尼的抗扭拉杆，其特征在于，包括：
金属骨架，由连接杆以及分别固定在所述连接杆两端的第一套筒和第二套筒组成；
第一衬套，固定设置在所述第一套筒内，所述第一衬套包括金属内圈、金属外圈、主簧和缓冲块；所述主簧为天然橡胶，且所述天然橡胶硫化固定在所述金属内圈和金属外圈之间；所述缓冲块为丁基橡胶，所述丁基橡胶硫化固定在所述金属外圈内部；
第二衬套，固定设置在所述第二套筒内，所述第二衬套为圆柱体状橡胶。
2.根据权利要求1所述的带阻尼的抗扭拉杆，其特征在于：所述缓冲块的截面轮廓线为半圆形或波浪形。
3.根据权利要求2所述的带阻尼的抗扭拉杆，其特征在于：所述第一衬套的金属外圈与所述第一套筒的内壁为过盈配合。
4.根据权利要求1所述的带阻尼的抗扭拉杆，其特征在于：所述缓冲块与所述主簧之间留有间隙。
5.根据权利要求1-4任一所述的带阻尼的抗扭拉杆，其特征在于：所述第一套筒和第二套筒分别与所述连接杆焊接固定。
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| CN108773250A (zh) * | 2018-06-08 | 2018-11-09 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种电动车双衬套拉杆悬挂结构 |
| CN109774448A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-05-21 | 东风汽车集团有限公司 | 动力总成抗扭悬置结构 |
| CN110103695A (zh) * | 2019-05-16 | 2019-08-09 | 佛山科学技术学院 | 一种复合防扭拉杆减振结构 |
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| CN110103695A (zh) * | 2019-05-16 | 2019-08-09 | 佛山科学技术学院 | 一种复合防扭拉杆减振结构 |
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