CN203318023U - 双槽轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆配件技术领域，公开了一种双槽轮毂，包括轮毂本体，以及在所述轮毂本体上设置的环形轮胎固定槽，所述轮胎固定槽包括轮辋和轮辋两侧的槽壁，所述轮胎固定槽为两个，分别为第一轮胎固定槽和第二轮胎固定槽，所述两个轮胎固定槽平行设置在所述轮毂本体上，所述两个轮胎固定槽的相邻的两个槽壁之间有一个距离，在所述两个轮胎固定槽的轮辋上分别设置一个气门芯孔。本实用新型的轮毂结构简单，安装方便，双槽设计可以安装两个轮胎，在一个轮胎爆胎时，另一个轮胎正常运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆配件技术领域，特别是一种双槽轮毂。
背景技术
随着汽车工业的发展，公路的顺畅，汽车的时速可达200公里甚至更高，飞驰的汽车由于质量、负荷、高温、压到路面的硬物等原因，车胎会突然爆裂，导致车身失控，司机往往来不及反应就酿成惨剧，给人身和财产造成不可挽回的损失。
为了预防上述事故，人们设计了很多技术方案，比如中国专利“汽车双胎轮辋”（公开号：CN2312818Y），“双胎同毂车轮”（公开号：CN2642536Y），其公开了将两个普通轮胎从外部轴连的做法，将车辆的轮胎从四个增加到八个，从而避免了其中任何一个轮胎爆裂导致车身失控的意外。但是，这种设计仅仅增加了轮胎的个数，使得车辆结构更加复杂。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提供一种双槽轮毂，以期通过轮毂的双槽设计，使双槽内安装的双轮胎在一个爆胎时，另一个能够照常运行。
本实用新型采取的技术方案是：
一种双槽轮毂，包括轮毂本体，以及在所述轮毂本体上设置的环形轮胎固定槽，所述轮胎固定槽包括轮辋和轮辋两侧的槽壁，其特征是，所述轮胎固定槽为两个，分别为第一轮胎固定槽和第二轮胎固定槽，所述两个轮胎固定槽平行设置在所述轮毂本体上，所述两个轮胎固定槽的相邻的两个槽壁之间有一个距离，在所述两个轮胎固定槽的轮辋上分别设置一个气门芯孔。
进一步，所述轮毂本体纵向分为两部分，分别为第一轮毂本体和第二轮毂本体，所述第一轮毂本体上固定设置第一轮胎固定槽，所述第二轮毂本体上固定设置第二轮胎固定槽，所述第一轮毂本体和第二轮毂本体中间分别设有相对应的多个螺栓孔，在所述多个螺栓孔内通过多个螺栓将所述第一轮毂本体和第二轮毂本体紧固组合成所述双槽轮毂。
进一步，所述两个轮胎固定槽上的气门芯孔位于相同的位置。
进一步，所述第一轮毂本体和第二轮毂本体的中心处设有轴孔，所述多个螺栓孔均布于以所述轴孔为圆心的圆周上，所述多个螺栓孔靠近所述轮胎固定槽。
进一步，所述第一轮胎固定槽和第二轮胎固定槽相接触的位置设置折边，所述折边通过紧固件连接固定。
进一步，所述两个轮胎固定槽的相邻的两个槽壁之间的距离使得当所述两个轮胎固定槽内安装轮胎后，相邻的两个胎壁间有一个空隙。
本实用新型的有益效果是：
（1）轮毂的结构简单，安装方便；
（2）组合式结构使轮胎安装维护更加方便。
附图说明
附图1为本实用新型第一实施例的结构示意图；
附图2为本附图1中A-A剖视图；
附图3为本实用新型第二实施例的结构示意图；
附图4为本附图3中B-B剖视图。
附图中的标记分别为：
1．双槽轮毂； 2．轮毂本体；
21．第一轮毂本体； 22．第二轮毂本体；
3．轴孔； 4．第一轮胎固定槽；
5．第二轮胎固定槽； 6．轮辋；
7．槽壁； 8．气门芯孔；
9．螺栓孔； 10．螺栓孔；
11．螺栓； 12．螺栓。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型双槽轮毂的具体实施方式作详细说明。
实施例一：
参见附图1、2，本实施例的双槽轮毂1包括轮毂本体2，轮毂本体2的中间开有轴孔3，在轮毂本体2上设置的环形轮胎固定槽，轮胎固定槽为两个，分别为第一轮胎固定槽4和第二轮胎固定槽5，第一轮胎固定槽4和第二轮胎固定槽5分别包括轮辋6和轮辋两侧的槽壁7，轮辋6用于安装轮胎，两个轮胎固定槽4、5平行设置在轮毂本体2上，两个轮胎固定槽4、5的相邻的两个槽壁7之间有一个距离。两个槽壁7之间的距离最好能够保证当两个轮胎固定槽4、5内安装轮胎后，相邻的两个胎壁间有一个空隙，此空隙的大小既要使两个双槽轮毂1占据的空间合适，又要使两个轮胎之间有足够的空间散热。在两个轮胎固定槽4、5的轮辋6上分别设置一个气门芯孔8。两个气门芯孔8位于两个轮胎固定槽4、5的相同的圆周位置上，方便充气。本实施例中的轮毂本体2和两个轮胎固定槽4、5一体成型或者通过紧固件固定连接，保证有足够的强度。
实施例二：
参见附图3、4，本实施例与实施例一的整体结构相同，不同之处是轮毂本体2是分体设计的，轮毂本体2纵向分成两部分，分别为第一轮毂本体21和第二轮毂本体22，第一轮毂本体21上固定设置第一轮胎固定槽4，在第一轮毂本体21的中间设有多个螺栓孔9，第一轮胎固定槽4与第一轮毂本体21固定连接，可以是一体成型或焊接、紧固件连接。第一轮毂本体21上的多个螺栓孔9均布在以轴孔3为圆心的圆周上，多个螺栓孔9的位置靠近第一轮胎固定槽4。 第二轮毂本体22的结构与第一轮毂本体21的结构相类似，第二轮毂本体22上固定设置第二轮胎固定槽5，第二轮胎固定槽5与第二轮毂本体22固定连接，可以是一体成型或焊接、紧固件连接。在第二轮毂本体22的中间同样设有多个螺栓孔10，螺栓孔10的数量与位置和螺栓孔9的数量和位置相对应。螺栓孔9、10的数量为4至16个，可以分成多圈设置。第一轮胎固定槽4内侧的槽壁7与第二轮胎固定槽5内侧的槽壁7上分别设有一折边10，当第一轮毂本体21与第二轮毂本体22通过螺栓11固定时，两个折边10通过螺栓12固定，这种固定方式使双槽轮毂1更加牢固。螺栓12的数量为4至8个为宜。分体式轮毂在安装轮胎和维持护时更加方便。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种双槽轮毂，包括轮毂本体，以及在所述轮毂本体上设置的环形轮胎固定槽，所述轮胎固定槽包括轮辋和轮辋两侧的槽壁，其特征在于：所述轮胎固定槽为两个，分别为第一轮胎固定槽和第二轮胎固定槽，所述两个轮胎固定槽平行设置在所述轮毂本体上，所述两个轮胎固定槽的相邻的两个槽壁之间有一个距离，在所述两个轮胎固定槽的轮辋上分别设置一个气门芯孔。
2.根据权利要求1所述的双槽轮毂，其特征在于：所述轮毂本体纵向分为两部分，分别为第一轮毂本体和第二轮毂本体，所述第一轮毂本体上固定设置第一轮胎固定槽，所述第二轮毂本体上固定设置第二轮胎固定槽，所述第一轮毂本体和第二轮毂本体中间分别设有相对应的多个螺栓孔，在所述多个螺栓孔内通过多个螺栓将所述第一轮毂本体和第二轮毂本体紧固组合成所述双槽轮毂。
3.根据权利要求1或2所述的双槽轮毂，其特征在于：所述两个轮胎固定槽上的气门芯孔位于相同的位置。
4.根据权利要求2所述的双槽轮毂，其特征在于：所述第一轮毂本体和第二轮毂本体的中心处设有轴孔，所述多个螺栓孔均布于以所述轴孔为圆心的圆周上，所述多个螺栓孔靠近所述轮胎固定槽。
5.根据权利要求2或4所述的双槽轮毂，其特征在于：所述第一轮胎固定槽和第二轮胎固定槽相接触的位置设置折边，所述折边通过紧固件连接固定。
6.根据权利要求1或2所述的双槽轮毂，其特征在于：所述两个轮胎固定槽的相邻的两个槽壁之间的距离使得当所述两个轮胎固定槽内安装轮胎后，相邻的两个胎壁间有一个空隙。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105082873A (zh) * | 2015-09-11 | 2015-11-25 | 田景红 | 一种多轮辋轮毂及与之配装的多胎心轮胎 |
| CN110758087A (zh) * | 2019-11-15 | 2020-02-07 | 东风汽车底盘系统有限公司 | 一种装载轮毂电机的双轮并装车轮 |
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