CN203297509U - 上下双簧摩托车后减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种上下双簧摩托车后减震器，包括外壳，外壳内设置有活塞杆，活塞杆的一端设置有上安装套，另一端设置有下安装套，所述外壳内活塞杆上设置有阻尼器组件和减震垫；所述外壳的一端设置有调节器，其特征在于：所述外壳的外表面上设置有弹簧定位座，弹簧定位座中设置有上弹簧和下弹簧，上弹簧和下弹簧之间设置有弹簧隔板。本实用新型弹簧的稳定性好，弯曲变形量小，避免了因弹簧弯曲造成的护罩、阻尼器及弹簧的相互摩擦而导致的生锈与损坏和异响，同时，上下弹簧及弹簧隔板的不同颜色，三者组合后代替单支弹簧的单一颜色，颜色更丰富多彩，减震器外观更加美观。
Description
技术领域
本实用新型属于车用减震器领域，具体地说，涉及一种上下双簧摩托车后减震器。
背景技术
摩托车单簧后减震器弹簧的长度一般随减震器长度的不同而不同，减震器弹簧的外径一般随阻尼器外径的不同而不同，对于一些细长型减震器，减震弹簧的高径比较大时，减震器或弹簧在压缩时易出现弹簧的弯曲变形，造成弹簧与内、外护罩或阻尼器外径的摩擦，出现异响、活塞杆及油封偏磨、护罩（弹簧、阻尼器）生锈等一系列问题。另外，摩托车单簧减震器的弹簧设计一般都采用变节距，其弹簧特性线为有折点的折线，在弹簧密圈和疏圈的过渡处也易出现弹簧的弯曲现象。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是克服上述缺陷，提供一种结构设计合理，满足弹簧组合后的特性线为折线的同时，避免了因弹簧的高径比大及密圈和疏圈过渡处弯曲变形问题的上下双簧摩托车后减震器。
为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：
一种上下双簧摩托车后减震器，包括外壳，外壳内设置有活塞杆，活塞杆的一端设置有上安装套，另一端设置有下安装套，所述外壳内活塞杆上设置有阻尼器组件和减震垫；所述外壳的一端设置有调节器，其特征在于：所述外壳的外表面上设置有弹簧定位座，弹簧定位座中设置有上弹簧和下弹簧，上弹簧和下弹簧之间设置有弹簧隔板；所述弹簧隔板呈圆环状，套接在外壳上，并且弹簧隔板是由厚度为2-3cm的钢板制成的隔板。
所述活塞杆与上安装套之间设置有上缓冲圈和铝吊环。
所述活塞杆与下安装套之间设置有下缓冲圈。
所述弹簧定位座与外壳外表面之间设置有弹簧座垫。
所述外壳外表面上设置有保护套。
所述铝吊环内侧面上设置有并紧螺母，外侧面上设置有装饰罩。
所述上弹簧和下弹簧的直径为5-8cm。
所述上弹簧和下弹簧的直径为6cm。
所述上安装套和下安装套都是由铁质材料制成的安装套。
由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型由上下弹簧及一个弹簧隔板实现叠加，上下弹簧的平均长度是原先单支弹簧的1/2，避免了单支弹簧在压缩过程中，因为弹簧的长径比大及密圈疏圈过渡处的弯曲变形，从而导致出现的一些缺陷。上下弹簧刚度可以设计成相同的或不同的，可以设计成等节距的或不等节距的，可以设计成等长度的或不等长度的，可以设计成弹簧钢丝等直径的或不等直径的。通过不同的设计组合，可以设计成线性、折线、近似曲线等不同的弹簧特性线，也可以设计成不同的颜色组合，满足不同的用户需求。
本实用新型弹簧的稳定性好，弯曲变形量小，避免了因弹簧弯曲造成的护罩、阻尼器及弹簧的相互摩擦而导致的生锈与损坏和异响，同时，上下弹簧及弹簧隔板的不同颜色，三者组合后代替单支弹簧的单一颜色，颜色更丰富多彩，减震器外观更加美观。另外，上下弹簧的疲劳强度比单支弹簧更强，寿命更长。
同时下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型一种实施例的结构示意图。
具体实施方式
实施例：
如图1所述，一种上下双簧摩托车后减震器，包括外壳，外壳内设置有活塞杆，活塞杆的一端设置有上安装套14，另一端设置有下安装套2，所述外壳内活塞杆上设置有阻尼器组件8和减震垫9，外壳的一端设置有调节器3。所述外壳的外表面上设置有弹簧座垫4，弹簧座垫4上设置有上弹簧7和下弹簧5，上弹簧7和下弹簧5之间设置有弹簧隔板6。所述弹簧隔板6呈圆环状，套接在外壳上，并且弹簧隔板6是由厚度为2-3cm的钢板制成的隔板。
在本实施例中，所述活塞杆与上安装套14之间设置有上缓冲圈13和铝吊环12。所述活塞杆与下安装套2之间设置有下缓冲圈1。
外壳外表面上设置有保护套。铝吊环12内侧面上设置有并紧螺母10，外侧面上设置有装饰罩11。
在本实施例中，所述上弹簧和下弹簧的直径范围为5-8cm，而最佳的选择是上弹簧和下弹簧的直径为6cm。所述上安装套和下安装套都是由铁质材料制成的安装套。
本实用新型由上下弹簧及一个弹簧隔板实现叠加，上下弹簧的平均长度是原先单支弹簧的1/2，避免了单支弹簧在压缩过程中，因为弹簧的长径比大及密圈疏圈过渡处的弯曲变形，从而导致出现的一些缺陷。上下弹簧刚度可以设计成相同的或不同的，可以设计成等节距的或不等节距的，可以设计成等长度的或不等长度的，可以设计成弹簧钢丝等直径的或不等直径的。通过不同的设计组合，可以设计成线性、折线、近似曲线等不同的弹簧特性线，也可以设计成不同的颜色组合，满足不同的用户需求。
本实用新型弹簧的稳定性好，弯曲变形量小，避免了因弹簧弯曲造成的护罩、阻尼器及弹簧的相互摩擦而导致的生锈与损坏和异响，同时，上下弹簧及弹簧隔板的不同颜色，三者组合后代替单支弹簧的单一颜色，颜色更丰富多彩，减震器外观更加美观。另外，上下弹簧的疲劳强度比单支弹簧更强，寿命更长。
本实用新型不局限于上述的优选实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下做出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或者相近似的技术方案，均属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种上下双簧摩托车后减震器，包括外壳，外壳内设置有活塞杆，活塞杆的一端设置有上安装套，另一端设置有下安装套，所述外壳内活塞杆上设置有阻尼器组件和减震垫；所述外壳的一端设置有调节器，其特征在于：所述外壳的外表面上设置有弹簧座垫，弹簧座垫上设置有上弹簧和下弹簧，上弹簧和下弹簧之间设置有弹簧隔板；所述弹簧隔板呈圆环状，套接在外壳上，并且弹簧隔板是由厚度为2-3cm的钢板制成的隔板。
2.根据权利要求1中所述的上下双簧摩托车后减震器，其特征在于：所述活塞杆与上安装套之间设置有上缓冲圈和铝吊环。
3.根据权利要求2中所述的上下双簧摩托车后减震器，其特征在于：所述活塞杆与下安装套之间设置有下缓冲圈。
4.根据权利要求3中所述的上下双簧摩托车后减震器，其特征在于：所述外壳外表面上设置有保护套。
5.根据权利要求4中所述的上下双簧摩托车后减震器，其特征在于：所述铝吊环内侧面上设置有并紧螺母，外侧面上设置有装饰罩。
6.根据权利要求5中所述的上下双簧摩托车后减震器，其特征在于：所述上弹簧和下弹簧的直径为5-8cm。
7.根据权利要求6中所述的上下双簧摩托车后减震器，其特征在于：所述上弹簧和下弹簧的直径为6cm。
8.根据权利要求1中所述的上下双簧摩托车后减震器，其特征在于：所述上安装套和下安装套都是由铁质材料制成的安装套。
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