CN203282989U - 车用悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型所述车用悬架，包括主体支架、球头、第一衬套孔及第二衬套孔，所述球头、第一衬套孔及第二衬套孔呈锐角三角形分布，所述球头与主体支架铆接固定，所述主体支架外边缘设有翻边，所述翻边采用液压与主体支架一体成型，靠近第二衬套孔处设有加强板，加强板与主体支架的翻边焊接固定，所述支架主体中心部设有开孔。本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：结构简单轻巧，强度高，承载能力强，柔韧性好，使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型是尤其涉及一种车用悬架，属于汽车零部件领域。
背景技术
车用悬架是汽车悬挂系统的重要部件，汽车悬架从结构上分析，又是一种形状复杂奇形、产品技术含量高、制作技术难度大、在百万次大载荷冲击下，安全可靠性达到百分之百要求情况下，物理强度、弯曲变形、抗震、耐磨的汽车零部件。目前的车用悬架加工精度比较低，但精壮结实，而中高级车的车用悬架形状复杂、加工精度高、结构精细、轻巧，但安全、可靠性更难做到，制造难度更大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，结实耐用的车用悬架。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该车用悬架，包括主体支架、球头、第一衬套孔及第二衬套孔，所述球头、第一衬套孔及第二衬套孔呈锐角三角形分布，所述球头与主体支架铆接固定，所述主体支架外边缘设有翻边，所述翻边采用液压与主体支架一体成型，靠近第二衬套孔处设有加强板，加强板与主体支架的翻边焊接固定，所述支架主体中心部设有开孔。
本实用新型所述开孔边缘处设有螺母。
本实用新型所述第一衬套孔内设有第一圆管。
本实用新型所述第二衬套孔内设有第二圆管。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：结构简单轻巧，强度高，承载能力强，柔韧性好，使用寿命长。
附图说明
图1是本实用新型所述实施例正视结构示意图。
图2是本实用新型所述实施例后视结构示意图。
图3是本实用新型所述实施例侧视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1：
参见图1至图3，本实用新型所述车用悬架，包括主体支架1、球头2、第一衬套孔3及第二衬套孔4，所述球头2、第一衬套孔3及第二衬套孔4呈锐角三角形分布，所述球头2与主体支架1铆接固定，所述主体支架1外边缘设有翻边11，所述翻边11采用液压拉伸与主体支架1一体成型，靠近第二衬套孔4处设有加强板5，加强板5与主体支架1的翻边焊接固定，所述支架主体1中心部设有开孔6，所述开孔6边缘处设有螺母7，所述螺母7可连接车身的稳定杆装置。
本实用新型所述第一衬套孔3内设有第一圆管31，所述第二衬套孔4内设有第二圆管41。第一圆管31及第二圆管41均为钢制的圆管状装置，圆管的外径与衬套孔内径相匹配，并采用电焊焊接固定。
此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其各部分名称等可以不同，凡依本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.车用悬架，包括主体支架、球头、第一衬套孔及第二衬套孔，其特征在于：所述球头、第一衬套孔及第二衬套孔呈锐角三角形分布，所述球头与主体支架铆接固定，所述主体支架外边缘设有翻边，所述翻边采用液压与主体支架一体成型，靠近第二衬套孔处设有加强板，加强板与主体支架的翻边焊接固定，所述支架主体中心部设有开孔。
2.根据权利要求1所述的车用悬架，其特征在于：所述所述开孔边缘处设有螺母。
3.根据权利要求1所述的车用悬架，其特征在于：所述第一衬套孔内设有第一圆管。
4.根据权利要求1所述的车用悬架，其特征在于：所述第二衬套孔内设有第二圆管。
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