CN203237301U - 车身扭转刚度加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车身扭转刚度加强结构，包括：侧围加强件，一端设有第一定位连接部，其下表面用于与车身侧围连接；地板横梁，至少一端设有第二定位连接部，其下表面用于与车身地板连接；连接件，用于连接该侧围加强件以及地板横梁，一端设有与该第一定位部相对应的第三定位连接部，另一端设有与该第二定位连接部相对应的第四定位连接部。本实用新型的车身扭转刚度加强结构通过定位连接部将侧围加强件与连接件以及地板横梁与连接件进行定位并连接，从而完成连接件与侧围加强件以及地板横梁之间的精确定位，不需要焊接夹具，操作更方便，更同时大幅提高了车身的扭转刚度。

Description

车身扭转刚度加强结构

技术领域

本实用新型涉及车辆车身结构的技术领域，具体涉及车身扭转刚度加强结构。

背景技术

汽车车身是汽车的最关键总成之一，车身应有足够的扭转刚度，扭转刚度不足，会导致车身局部区域出现大的变形，行车中会产生异响；而扭转刚度大的车辆，其碰撞性能、强度性能和操稳性能都会有较好的表现。

所以提高车身的扭转刚度一直是业内工程师设计的重点，特别是对两厢车的车身结构设计，由于其后背门处的空间较大，常常会有扭转刚度不足的问题。

在现有技术中，常常采用搭接件来提升车身的扭转刚度，该搭接件的一端与车身侧围总成焊接在一起，另一端与车身地板总成焊接在一起。

一般来说，该搭接件会先与车身侧围总成焊接，再与车身地板总成焊接。但是在将搭接件与该车身侧围总成进行焊接时，为保证定位准确以及焊接质量，需要采用焊接夹具才能完成操作。由于车身侧围总成的结构复杂，相应的焊接夹具的结构也非常复杂，在进行焊接时，操作十分不便，焊接质量也不容易控制。

实用新型内容

本实用新型的特征和优点在下文的描述中部分地陈述，或者可从该描述显而易见，或者可通过实践本实用新型而学习。

为克服现有技术的问题，本实用新型提供一种车身扭转刚度加强结构，通过定位连接部将侧围加强件与连接件以及地板横梁与连接件进行定位并连接，从而完成连接件与侧围加强件以及地板横梁之间的精确定位，而且不需要焊接夹具，操作更方便。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

根据本实用新型的一个方面，提供一种车身扭转刚度加强结构，包括：侧围加强件，一端设有第一定位连接部，其下表面用于与车身侧围连接；地板横梁，至少一端设有第二定位连接部，其下表面用于与车身地板连接；连接件，用于连接该侧围加强件以及地板横梁，一端设有与该第一定位部相对应的第三定位连接部，另一端设有与该第二定位连接部相对应的第四定位连接部。

根据本实用新型的一个实施例，还包括第一螺栓以及第二螺栓，该第一螺栓穿过该第一定位连接部与第三定位连接部，用于固定该侧围加强件与连接件；该第二螺栓穿过该第二定位连接部与第四定位连接部，用于固定该地板横梁与连接件。

根据本实用新型的一个实施例，该地板横梁的两端都设有第二定位连接部，该连接件与该侧围加强件以及该地板横梁构成U型结构。

根据本实用新型的一个实施例，该连接件的至少一端设有焊接边，用于与该侧围加强件或该地板横梁焊接。

根据本实用新型的一个实施例，该连接件的横截面呈U型,该第三定位连接部与第四定位连接部设置在该U型的底部，且该连接件沿纵向弯曲形成弧型。

根据本实用新型的一个实施例，在该U型的两个端部上设有翻边结构，用于与该车身侧围以及车身地板连接。

根据本实用新型的一个实施例，该侧围加强件的横截面呈U型，该第一定位连接部设置在该U型的底部，该侧围加强件设有第一定位连接部的一端的U型高度大于另一端的U型高度。

根据本实用新型的一个实施例，在该U型的两个端部上设有翻边结构，用于与该车身侧围相连；或在该侧围加强件在未设置该第一定位连接部的一端的U型底部设有凸起，用于与该车身侧围相连。

根据本实用新型的一个实施例，该地板横梁的横截面呈U型，该第二定位连接部设置在该U型的底部，在该U型的两个端部上设有翻边结构，用于与该车身地板相连。

根据本实用新型的一个实施例，该U型的底部或侧边设有减重部，用于减轻该地板横梁的重量。

本实用新型提供了一种车身扭转刚度加强结构，采用定位连接部将侧围加强件与连接件以及地板横梁与连接件进行定位，从而不借助焊接夹具就完成连接件与车身侧围总成以及车身地板总成之间的精确定位，同时通过螺栓穿过定位连接部完成将侧围加强件与连接件之间以及地板横梁与连接件之间的固定连接，操作更方便，同时大幅提高车身的扭转刚度。

通过阅读说明书，本领域普通技术人员将更好地了解这些技术方案的特征和内容。

附图说明

下面通过参考附图并结合实例具体地描述本实用新型，本实用新型的优点和实现方式将会更加明显，其中附图所示内容仅用于对本实用新型的解释说明，而不构成对本实用新型的任何意义上的限制，在附图中：

图1为本实用新型第一实施例的车身扭转刚度加强结构的具体结构示意图。

图2为本实用新型第二实施例的车身扭转刚度加强结构的具体结构示意图。

图3为本实用新型实施例的侧围加强件的正视图。

图4为本实用新型实施例的侧围加强件的侧视图。

图5为本实用新型实施例的地板横梁的正视图。

图6为本实用新型实施例的连接件的立体结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供一种车身扭转刚度加强结构，包括：侧围加强件10，地板横梁30，以及用于连接该侧围加强件10以及地板横梁30的连接件20。

请同时参照图3，该侧围加强件10的一端设有第一定位连接部11，该第一定位连接部11可以为螺栓孔；其下表面与车身侧围40相连。在本实施例中，该侧围加强件的横截面呈U型，该第一定位连接部11设置在该U型的底部，在该U型的两个端部上设有翻边结构13，用于与该车身侧围40相连；为了与车身侧围40更好地连接，还可以在该侧围加强件11未设置第一连接部11的一端的U型底部设置凸起12，该凸起12同样用于与该车身侧围40相连。请再参照图4，图4为本实用新型实施例的侧围加强件的侧视图。该侧围加强件10设有第一定位连接部11的一端的U型高度大于另一端的U型高度，如此可以有效减轻该侧围加强件10的重量，同时降低成本。

该地板横梁30的横截面同样呈U型，请同时参照图5，图5为本实用新型实施例的地板横梁的正视图。该地板横梁30至少一端设有第二定位连接部31，该第二定位连接部31可以为螺栓孔，并设置在U型的底部；地板横梁30的下表面则用于与车身地板50连接。在本实施例中，该地板横梁30至少一端设有两个第二定位连接部31，如此可以更好地实现与连接件20的定位。但是本实用新型并不对地板横梁30上第二定位连接部31的个数做限定。为了更好地实现该地板横梁30与车身地板50的连接，在该U型的两个端部上可以设置翻边结构33，增加与车身地板50的连接面积。同时为了减轻地板横梁30的重量，该U型的底部或侧边可以设置减重部32，在本实施例中，该减重部32可以壁厚小于地板横梁30其他部位壁厚的坑洞或直接为穿通的孔状结构，且该减重部32同时设置在该U型的底部以及侧边。

该连接件20的结构请参照图6，该连接件20的横截面呈U型，且连接件20沿纵向弯曲形成弧型。在连接件20一端的U型底部上设有与该第一定位部11相对应的第三定位连接部21，另一端的U型底部上设有与该第二定位连接部31相对应的第四定位连接部22；同样该第三定位连接部21以及第四定位连接部22可以为螺栓孔。在本实施例中，该侧围加强件10上设有一个第一连接部11，所以该连接件20上也仅需设置一个第三连接部21，而地板横梁3上设有两个第二定位连接部31，所以该连接件20上也设有两个第四连接部22，且上述三个位于连接件20上的三个定位连接部不在一条直线上，所以该连接件20能更稳定地实现与侧围加强件10以及地板横梁30的连接。

在本实施例中，该连接件20在设有第三定位连接部21的一端上更设有焊接边23，该焊接边23用于与侧围加强件10焊接，加强连接件20以及侧围加强件10的连接强度。当然，虽然图中未显示，也可以在连接件20设有第四定位部22的一端设置焊接边，用于加强连接件20以及地板横梁30的连接强度。

在使用连接件20将侧围加强件10以及地板横梁30进行连接时，可以采用第一螺栓61穿过该第一定位连接部11与第三定位连接部21，将侧围加强件10与连接件20进行定位并连接；同时采用第二螺栓62穿过该第二定位连接部31与第四定位连接部22，将地板横梁30与连接件20进行定位并连接，当然，在本实施例中，需要一个第一螺栓61以及两个第二螺栓62。为了进一步加强连接件20的连接作用，在该连接件20U型的两个端部上设置翻边结构24以及25，其中翻边结构25用于与车身侧围40连接，翻边结构24用于与车身地板50连接。

在具体实施时，可以先利用焊接等方式将侧围加强件10与车身侧围40相连，同时将地板横梁30与车身地板50相连，最后再利用第一螺栓61、第二螺栓62以及连接件20将侧围加强件10以及地板横梁30进行连接；并将连接件20的翻边结构24与车身侧围40进行焊接，将连接件20的翻边结构25与车身地板50进行焊接，将连接件20的焊接边23焊接在侧围加强件10上。

请再参照图2，图2为本实用新型第二实施例的车身扭转刚度加强结构的具体结构示意图。在本实施例中，该地板横梁30的两端都设有第二定位连接部31，也就是说，在该地板横梁30的两端都连有连接件20以及侧围加强件10，所以连接件20与侧围加强件10以及地板横梁30构成U型结构，能够大幅提高车身的扭转刚度。其余部分与上述实施例相同，在此不再赘述。

本实用新型提供一种车身扭转刚度加强结构，其包括侧围加强件、地板横梁以及连接件，通过螺栓和连接件把地板横梁与侧围加强件进行定位并连接，形成一个U型结构，不仅能够节省一套夹具，而且能够大幅提高车身的扭转刚度。

同时，本实用新型通过侧围加强件U型高度的设计以及地板横梁上减重部的设计，有效的减轻了车身扭转刚度加强结构的重量，同时降低了成本。

以上参照附图说明了本实用新型的优选实施例，本领域技术人员不脱离本实用新型的范围和实质，可以有多种变型方案实现本实用新型。举例而言，作为一个实施例的部分示出或描述的特征可用于另一实施例以得到又一实施例。以上仅为本实用新型较佳可行的实施例而已，并非因此局限本实用新型的权利范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效变化，均包含于本实用新型的权利范围之内。

Claims (10)

1.一种车身扭转刚度加强结构，其特征在于，包括：

侧围加强件，一端设有第一定位连接部，其下表面用于与车身侧围连接；

地板横梁，至少一端设有第二定位连接部，其下表面用于与车身地板连接；

连接件，用于连接所述侧围加强件以及地板横梁，一端设有与所述第一定位部相对应的第三定位连接部，另一端设有与所述第二定位连接部相对应的第四定位连接部。

2.根据权利要求1所述的车身扭转刚度加强结构，其特征在于，还包括第一螺栓以及第二螺栓，所述第一螺栓穿过所述第一定位连接部与第三定位连接部，用于固定所述侧围加强件与连接件；所述第二螺栓穿过所述第二定位连接部与第四定位连接部，用于固定所述地板横梁与连接件。

3.根据权利要求1所述的车身扭转刚度加强结构，其特征在于，所述地板横梁的两端都设有第二定位连接部，所述连接件与所述侧围加强件以及所述地板横梁构成U型结构。

4.根据权利要求1所述的车身扭转刚度加强结构，其特征在于，所述连接件的至少一端设有焊接边，用于与所述侧围加强件或所述地板横梁焊接。

5.根据权利要求1所述的车身扭转刚度加强结构，其特征在于，所述连接件的横截面呈U型,所述第三定位连接部与第四定位连接部设置在所述U型的底部，且所述连接件沿纵向弯曲形成弧型。

6.根据权利要求5所述的车身扭转刚度加强结构，其特征在于，在所述U型的两个端部上设有翻边结构，用于与所述车身侧围以及车身地板连接。

7.根据权利要求1所述的车身扭转刚度加强结构，其特征在于，所述侧围加强件的横截面呈U型，所述第一定位连接部设置在所述U型的底部，所述侧围加强件设有第一定位连接部的一端的U型高度大于另一端的U型高度。

8.根据权利要求7所述的车身扭转刚度加强结构，其特征在于，在所述U型的两个端部上设有翻边结构，用于与所述车身侧围相连；或在所述侧围加强件在未设置所述第一定位连接部的一端的U型底部设有凸起，用于与所述车身侧围相连。

9.根据权利要求1所述的车身扭转刚度加强结构，其特征在于，所述地板横梁的横截面呈U型，所述第二定位连接部设置在所述U型的底部，在所述U型的两个端部上设有翻边结构，用于与所述车身地板相连。

10.根据权利要求9所述的车身扭转刚度加强结构，其特征在于，所述U型的底部或侧边设有减重部，用于减轻所述地板横梁的重量。

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