CN203212165U - 装有交叉梁的大吨位直行升降电梯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及装有交叉梁的大吨位直行升降电梯，包括有井道和轿厢，所述井道两侧设置有轿厢侧导轨，所述轿厢由轿顶轮、上梁、侧梁、轿底、下梁和斜拉杆构成，每个楼层位置的井壁两侧侧面上分别设置有支撑台，在轿底下方的下梁的侧面上设置有交叉工作孔，十字交叉梁交叉设置在下梁的交叉工作孔内，并铰接在下梁上，在下梁内一侧或两侧上分别设置有伸缩装置，所述伸缩装置两侧的伸缩端分别与十字交叉梁相连接；通过本技术方案，伸缩装置收缩，使十字交叉梁的四端向外伸出卡装在支撑台上，使整个轿厢的承重都集中在十字交叉梁和支撑台上，对直行电梯中的升降部位进行了保护，大大提高了大吨位直行升降电梯的使用寿命。

Description

装有交叉梁的大吨位直行升降电梯

技术领域

本实用新型涉及一种直行升降电梯，特别是涉及一种装有交叉梁的大吨位直行升降电梯。 

背景技术

在现有技术中，如图1、图2和图3所示，直行升降电梯上的对重1和轿厢2的两侧设置有对重侧导轨3和轿厢侧导轨4，由于大吨位货运电梯的载重量较大，自身质量也很大，轿厢侧导轨4大多采用两排或两排以上，对重1滑动在对重侧导轨3的两导轨面间，轿厢2上下滑动在轿厢侧导轨4间，对重1分布在轿厢2的后部，电梯门装置5安装在轿厢2的前端，对重1和轿厢2分别相对上下移动，在各自导轨的引导下互补干涉，电梯门装置19在轿厢2停靠在层站时才会开启和关闭；由于电梯的轿厢2的主要受力结构式为轿架结构，轿顶轮6与上梁7连接，上梁7与侧梁8连接，侧梁8与下梁9连接，轿底10与下梁9连接，斜拉杆11两端与侧梁8和轿底10连接，组成了提拉结构，轿底10上可以放置人员和货物。 

现有技术中，如图4和图5所示，导靴12和安全钳13分别连接在轿底10上，安全钳13是用来制动轿厢2的，在平时安全钳13是不允许触碰到轿厢侧导轨4的，否则会引起制动误动作，因此导靴12比安全钳13离轿厢侧导轨4表面更近。 

如图6、图7、图8和图9所示，当大吨位直行升降电梯需要直接运载车辆时，车辆刚刚进入轿厢2，轿厢2靠近门口的一端会瞬间承载一个较大的重力，轿底10突然受力不均，难免会向一边倾倒，导轨支架14连接在轿底10上，压导板16用压导板螺栓18连接在导轨支架14上，压导板16的上半部分卡抱住轿厢侧导轨4的底座，使轿厢侧导轨4可以固定在井道壁17上，导靴12的底部连接在轿底10侧面上，导靴12的U形开口内侧沿轿厢侧导轨4表面滑动，当出现倾倒情况时，导靴12随轿底10一起移动，很快就接触到轿厢侧导轨4表面，由于轿厢侧导轨4与井道壁17连接固定不动，轿底10的倾倒被抑制，然尔，随着时间的推移，导靴12和轿厢侧导轨4经常承受较大的冲击，极易导致导靴12变形、轿厢侧导轨4变形松动、导靴12的U型口逐渐扩大，不能很好的引导轿厢2上下行驶，也不能防止安全钳13在一般情况下不触碰到轿厢侧导轨4表面，在此状态下，轿厢侧导轨4出现变形位移，导靴12不能发挥正常的引导轿厢2运行的作用，行驶状态下，安全钳13被非正常触碰，就有可能会发生制动动作，抱紧轿厢侧导轨4，电梯不能正常行驶。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种装有交叉梁的大吨位直行升降电梯，通过本技术方案，可以有效的阻止导靴和导轨所承受的较大的冲击，阻止冲击对直行升降设备的损坏，承重较大吨位的运输任务。 

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种装有交叉梁的大吨位直行升降电梯，包括有井道和轿厢，所述井道两侧设置有轿厢侧导轨，所述轿厢由轿顶轮、上梁、侧梁、轿底、下梁和斜拉杆构成，轿顶轮与上梁相连接，侧梁固定在上梁两侧，侧梁的下端与下梁相连，所述轿底设置在下梁的上方，斜拉杆两端与侧梁和轿底相连接构成提拉结构，在轿厢侧导轨上设置有导靴和安全钳，所述导靴和安全钳固定在轿底侧面上，还包括有十字交叉梁，每个楼层位置的井壁两侧侧面上分别设置有支撑台，在轿底下方的下梁的侧面上设置有交叉工作孔，所述十字交叉梁交叉设置在下梁的交叉工作孔内，并铰接在下梁上，在下梁内一侧或两侧上分别设置有伸缩装置，所述伸缩装置两侧的伸缩端分别与十字交叉梁相连接。 

所述伸缩装置由双头液压油缸构成。 

采用上述技术方案后的有益效果是：一种装有交叉梁的大吨位直行升降电梯，在对大吨位重物进行装卸时，为防止出现较大冲击而损坏导轨、导靴和安全钳，通过本技术方案，伸缩装置收缩，使十字交叉梁的四端向外伸出卡装在支撑台上，使整个轿厢的承重都集中在十字交叉梁和支撑台上，对直行电梯中的升降部位进行了保护，大大提高了大吨位直行升降电梯的使用寿命。 

附图说明

图1为现有技术中的电梯井道截面图。 

图2为现有技术中轿厢主体框架图。 

图3为图2的侧视图。 

图4为现有技术的井道内侧视图。 

图5为现有技术承载车辆示意图。 

图6为装载车辆时的示意图。 

图7为现有技术中井道内导轨的俯视截面图。 

图8为现有技术中的导轨受力截面变形图。 

图9为现有技术中的导轨受力扭曲变形图。 

图10为本实用新型的结构示意图。 

图11为本实用新型的工作状态示意图。 

图12为本实用新型中下梁侧视图。 

图13为本实用新型中十字交叉梁的装配图。 

图14为图13俯视图。 

图中，1对重、2轿厢、3对重侧导轨、4轿厢侧导轨、5电梯门装置、6轿顶轮、7上梁、8侧梁、9下梁、10轿底、11斜拉杆、12导靴、13安全钳、14导轨支架、16压导板、17井道壁、18压导板螺栓、20支撑台、21十字交叉梁、22交叉工作孔、23双头液压油缸、24油缸伸缩端、25称重毯。 

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型中具体实施例作进一步详细说明。 

如图10-图14所示，本实用新型涉及的装有交叉梁的大吨位直行升降电梯，包括有井道壁17和轿厢2，所述井道壁17两侧设置有轿厢侧导轨4，所述轿厢2由轿顶轮6、上梁7、侧梁8、轿底10、下梁9和斜拉杆11构成，轿顶轮6与上梁7相连接，侧梁8固定在上梁7两侧，侧梁8的下端与下梁9相连，所述轿底10设置在下梁9的上方，斜拉杆11两端与侧梁8和轿底10相连接构成提拉结构，在轿厢侧导轨4上设置有导靴12和安全钳13，所述导靴12和安全钳13固定在轿底10侧面上，还包括有十字交叉梁，每个楼层位置的井道壁17两侧侧面上分别设置有支撑台20，在轿底10下方的下梁9的侧面上设置有交叉工作孔22，所述十字交叉梁21交叉设置在下梁9的交叉工作孔22内，并铰接在下梁9上，在下梁9内一侧或两侧上分别设置有伸缩装置，所述伸缩装置两侧的伸缩端分别与十字交叉梁21相连接。 

所述伸缩装置由双头液压油缸23构成。 

本实用新型在工作时，十字交叉梁21交叉设置在在轿底10底部的下梁9中的交叉工作孔22，十字交叉梁21和下梁9的中心相重合，十字交叉梁21可以转动，双头液压油缸23的缸体连接在下梁9内，两个油缸伸缩端24分别连接在十字交叉梁21上，数个支撑台20设置在在井道壁17上，每层支撑台20与所在楼层平行，当电梯停靠后，称重毯25上有较大载重物体压过，表示有重型货物或车辆，双头液压缸23把十字交叉梁21送入支撑台20上，由于支撑台20固定在井道壁17上，使轿厢2临时固定在井道壁17上，支撑台20与井道壁17固定为一体，最大限度通过十字交叉梁21支撑轿厢2，从而杜绝了轿厢2和轿底10的倾斜冲击。 

以上所述，仅为本实用新型的较佳可行实施例而已，并非用以限定本实用新型的范围。 

Claims (2)

1.一种装有交叉梁的大吨位直行升降电梯，包括有井道壁和轿厢，所述井道两侧设置有轿厢侧导轨，所述轿厢由轿顶轮、上梁、侧梁、轿底、下梁和斜拉杆构成，轿顶轮与上梁相连接，侧梁固定在上梁两侧，侧梁的下端与下梁相连，所述轿底设置在下梁的上方，斜拉杆两端与侧梁和轿底相连接构成提拉结构，在轿厢侧导轨上设置有导靴和安全钳，所述导靴和安全钳固定在轿底侧面上，其特征在于，包括有十字交叉梁，每个楼层位置的井壁两侧侧面上分别设置有支撑台，在轿底下方的下梁的侧面上设置有交叉工作孔，所述十字交叉梁交叉设置在下梁的交叉工作孔内，并铰接在下梁上，在下梁内一侧或两侧上分别设置有伸缩装置，所述伸缩装置两侧的伸缩端分别与十字交叉梁相连接。

2.根据权利要求1所述的装有交叉梁的大吨位直行升降电梯，其特征在于，所述伸缩装置由双头液压油缸构成。

Images