CN203211033U - 一种汽车摆臂总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车摆臂总成，包括弧形主体板，所述弧形主体板的两端分别设置有衬套孔和球头孔，衬套孔内安装有大衬套；所述弧形主体板的中间设置有一分支，所述分支上安装有一小衬套；弧形主体板的表面设置有多个通孔。本实用新型所述的汽车摆臂总成通过在弧形主体板的表面设置多个通孔，使得弧形主体板的整体重量得以减轻，同时节省材料，节约成本。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及一种汽车摆臂总成。
背景技术
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要组成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。摆臂是汽车悬挂系统中的关键部件，摆臂需要在种种路面不平的情况下，产生作用力和反作用力以保证车架平稳。
实用新型内容
本实用新型针对上述现有技术的不足，提供了一种整体重量轻的汽车摆臂总成。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：
一种汽车摆臂总成，其特征在于，包括弧形主体板，所述弧形主体板的两端分别设置有衬套孔和球头孔，衬套孔内安装有大衬套；所述弧形主体板的中间设置有一分支，所述分支上安装有一小衬套；弧形主体板的表面设置有多个通孔。
本实用新型的进一步设置在于，所述通孔为四个，所述通孔的形状为圆形或腰形。
本实用新型的进一步设置在于，所述小衬套的两端均伸出弧形主体板外，并设置有用于连接车身的连接孔。
本实用新型的进一步设置在于，所述弧形主体板为一体式结构。
本实用新型所述的汽车摆臂总成通过在弧形主体板的表面设置多个通孔，使得弧形主体板的整体重量得以减轻，同时节省材料，节约成本。
附图说明
图1为本实用新型所述摆臂总成的结构图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
如图1所示，本实用新型提供了一种汽车摆臂总成，包括弧形主体板1，所述弧形主体板为一体式结构；所述弧形主体板1的两端分别设置有衬套孔和球头孔2，衬套孔内安装有大衬套3；弧形主体板1的表面设置有多个通孔6。所述通孔6为四个，其中两个通孔6为圆形孔，另两个通孔6为腰形。所述弧形主体板1的中间设置有一分支4，所述分支4上安装有一小衬套5；所述小衬套5的两端均伸出弧形主体板1外，并设置有用于连接车身的连接孔7。
以上所述为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，皆应属本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种汽车摆臂总成，其特征在于，包括弧形主体板，所述弧形主体板的两端分别设置有衬套孔和球头孔，衬套孔内安装有大衬套；所述弧形主体板的中间设置有一分支，所述分支上安装有一小衬套；弧形主体板的表面设置有多个通孔。
2.根据权利要求1所述的汽车摆臂总成，其特征在于，所述通孔为四个，所述通孔的形状为圆形或腰形。
3.根据权利要求1所述的汽车摆臂总成，其特征在于，所述小衬套的两端均伸出弧形主体板外，并设置有用于连接车身的连接孔。
4.根据权利要求1所述的汽车摆臂总成，其特征在于，所述弧形主体板为一体式结构。
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| CN203211033U true CN203211033U (zh) | 2013-09-25 |
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Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105128939A (zh) * | 2015-10-16 | 2015-12-09 | 浙江瑞朗锻造有限公司 | 一种汽车底盘的球壳部件 |
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- 2013-04-27 CN CN 201320224216 patent/CN203211033U/zh not_active Expired - Fee Related
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