CN203198664U - 一种双叉臂式悬架的摆臂结构 - Google Patents
一种双叉臂式悬架的摆臂结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供了一种双叉臂式悬架的摆臂结构，包括摆臂本体；所述摆臂本体包括两个支臂，所述两个支臂组成V字型，摆臂本体的两个自由端内侧均设置有衬套，所述摆臂本体的尖端设置有球头销总成，所述球头销总成通过一安装板固定在摆臂本体上；至少一个支臂上设置有凸出部，所述凸出部上设置有通孔。本实用新型所述的双叉臂式悬架的摆臂结构通过在支臂上设置凸出部以及通孔，使得摆臂本体可以更加方便的与支撑件相连，从而简化了摆臂的构成，降低了汽车零部件的制造成本，提高了整个悬架的整体性，可以给车辆带来更好的操控性以及更平稳的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车悬挂系统领域，具体涉及一种双叉臂式悬架的摆臂结构。
背景技术
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要组成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。
双叉臂式悬挂是汽车悬挂系统中的一种，其又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。但是，目前双叉臂式悬挂的结构复杂，装配工艺都较繁琐，容易造成产品的一致性差。
实用新型内容
本实用新型针对上述现有技术的不足，提供了一种结构简单的双叉臂式悬架的摆臂结构。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：
一种双叉臂式悬架的摆臂结构，包括摆臂本体；所述摆臂本体包括两个支臂，所述两个支臂组成V字型，摆臂本体的两个自由端内侧均设置有衬套，所述摆臂本体的尖端设置有球头销总成，所述球头销总成通过一安装板固定在摆臂本体上；至少一个支臂上设置有凸出部，所述凸出部上设置有通孔。
本实用新型的进一步设置在于，所述安装板上设置有多个螺孔，所述安装板通过多个螺钉固定安装在摆臂本体上。
本实用新型的进一步设置在于，所述凸出部为多个。
本实用新型的进一步设置在于，所述支臂上设置有加强筋。
本实用新型所述的双叉臂式悬架的摆臂结构通过在支臂上设置凸出部以及通孔，使得摆臂本体可以更加方便的与连杆等支撑件相连，从而简化了摆臂的构成，降低了汽车零部件的制造成本，提高了整个悬架的整体性，可以给车辆带来更好的操控性以及更平稳的舒适性。
附图说明
图1为本实用新型所述摆臂结构的结构图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
如图1所示，本实用新型提供了一种双叉臂式悬架的摆臂结构，包括摆臂本体；所述摆臂本体包括两个支臂1，所述两个支臂1组成V字型，摆臂本体的两个自由端内侧均设置有衬套2，所述摆臂本体的尖端设置有球头销总成3，所述球头销总成3通过一安装板4固定在摆臂本体上；所述支臂1上设置有一个或多个凸出部5，所述凸出部5上设置有通孔6。所述安装板4上设置有多个螺孔，所述安装板4通过多个螺钉固定安装在摆臂本体上。为了使摆臂的结构更稳定，所述支臂1上还设置有加强筋。
以上所述为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，皆应属本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种双叉臂式悬架的摆臂结构，包括摆臂本体；其特征在于，所述摆臂本体包括两个支臂，所述两个支臂组成V字型，摆臂本体的两个自由端内侧均设置有衬套，所述摆臂本体的尖端设置有球头销总成，所述球头销总成通过一安装板固定在摆臂本体上；至少一个支臂上设置有凸出部，所述凸出部上设置有通孔。
2.根据权利要求1所述的双叉臂式悬架的摆臂结构，其特征在于，所述安装板上设置有多个螺孔，所述安装板通过多个螺钉固定安装在摆臂本体上。
3.根据权利要求1所述的双叉臂式悬架的摆臂结构，其特征在于，所述凸出部为多个。
4.根据权利要求1所述的双叉臂式悬架的摆臂结构，其特征在于，所述支臂上设置有加强筋。
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- 2013-04-17 CN CN 201320195948 patent/CN203198664U/zh not_active Expired - Fee Related
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