CN203201694U - 一种带谐振腔的汽车空滤器前端进气管路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种带谐振腔的汽车空滤器前端进气管路，前端进气管路包括前端进气管路腔体，该前端进气管路腔体被设于其内的隔板分隔成进气道和谐振腔两部分，所述隔板上设有谐振腔开口，所述进气道的两端分别为前端进气管路进气口和前端进气管路出气口，所述前端进气管路出气口与空气滤清器连接。本实用新型将进气道和谐振腔做成一体结构，增加了谐振腔的可利用空间，同时无需考虑谐振腔和进气道连接处的密封问题，结构简单、紧凑，占用空间小，生产成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车进气系统，具体涉及一种带谐振腔的汽车空滤器前端进气管路。
背景技术
目前，汽车的NVH性能越来越受到消费者的重视，成为消费者选择购买某车型的重要参考。因此，车辆的NVH性能开发也成为了整车开发中必不可少的重要指标。进气系统是汽车中非常重要的部件，不仅影响发动机的动力性、经济性、排放性，对汽车的NVH性能也有重要影响。因此，如何减少进气噪声对整车的NVH性能也具有重要意义，常用方法是在空滤器的进、出气管路上增设可降低噪音的谐振腔。
现有技术中的谐振腔与进气管为独立的两个零部件，谐振腔的空间利用率低，而且所需的安装空间较大，使得布置位置受到限制；同时，为防止漏气及雨水、灰尘等的进入，在谐振腔和进气管的连接处需要设计密封装置，结构复杂，生产成本高。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种带谐振腔的汽车空滤器前端进气管路，将进气道和谐振腔做成一体结构，增加了谐振腔的空间利用率，同时无需考虑谐振腔和进气道连接处的密封问题，结构简单、紧凑，占用空间小，生产成本低。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种带谐振腔的汽车空滤器前端进气管路，包括前端进气管路腔体，该前端进气管路腔体被设于其内的隔板分隔成进气道和谐振腔两部分，所述隔板上设有谐振腔开口，所述进气道的两端分别为前端进气管路进气口和前端进气管路出气口，所述前端进气管路出气口与空气滤清器连接。
其中，所述空气滤清器包括由空滤器上壳体和空滤器下壳体连接形成的空滤器腔体，所述空滤器腔体被设于其内的滤芯分隔为进气腔和出气腔两部分，所述进气腔的腔壁上设有与所述前端进气管路出气口相连的空滤器进气口，所述出气腔的腔壁上设有空滤器出气口。
其中，所述前端进气管路固设于汽车发动机罩的正上方，所述空气滤清器布置于汽车发动机的侧上方。
其中，所述出气腔和进气腔上下设置，所述空滤器进气口设于所述空滤器下壳体上，所述空滤器出气口设于所述空滤器上壳体上。
其中，所述前端进气管路腔体由采用热板焊接工艺固定连接在一起的前端进气管路上壳体和前端进气管路下壳体围设而成，所述前端进气管路下壳体与汽车发动机罩固定连接。
其中，所述前端进气管路出气口与所述空滤器进气口插接
本实用新型的工作原理如下所述：
空气从前端进气管路进气口进入前端进气管路，经进气道、前端进气管路出气口和空滤器进气口，进入空气滤清器的进气腔，经过滤芯过滤后，进入空气滤清器的出气腔，并由空滤器出气口流出，经过出气管路流入汽车的涡轮增压器。
在上述过程中，由于有谐振腔的存在，使得进气噪音减小。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
上述方案中，将进气道和谐振腔做成一体结构，增加了谐振腔的空间利用率，同时无需考虑谐振腔和进气道连接处的密封问题，结构简单、紧凑，占用空间小，生产成本低。
附图说明
图1为本实用新型汽车空滤器前端进气管路与空滤器总成实施例的结构示意图；
图2为本实用新型汽车空滤器前端进气管路的结构透视示意图；
图3为本实用新型汽车空滤器前端进气管路上壳体的结构示意图；
图4为本实用新型汽车空滤器前端进气管路下壳体的结构示意图。
附图标记说明：
1、前端进气管路；2、空滤器上壳体；3、空滤器下壳体；4、滤芯；
5、前端进气管路进气口；6、空滤器出气口；7、进气道；8、谐振腔；
9、前端进气管路出气口；10、谐振腔开口；11、空气滤清器；12、隔板；
13、连接点；14、前端进气管路上壳体；15、前端进气管路下壳体。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型针对现有的谐振腔与进气管为独立的两个零部件，谐振腔的空间利用率低，并且在谐振腔和进气管的连接处需要设计密封装置，结构复杂，生产成本高的问题，提供一种带谐振腔的汽车空滤器的前端进气管路。
如图1所示，本实用新型实施例提供一种带谐振腔的汽车空滤器前端进气管路，包括前端进气管路腔体，该前端进气管路腔体被设于其内的隔板分隔成进气道和谐振腔两部分，所述隔板上设有谐振腔开口，所述进气道的两端分别为前端进气管路进气口和前端进气管路出气口，所述前端进气管路出气口与空气滤清器11连接。
所述空气滤清器11包括空滤器上壳体2和空滤器下壳体3，所述空滤器上壳体2和空滤器下壳体3通过螺钉连接后，其内部形成空滤器腔体，所述空滤器腔体被设于其内的滤芯4分隔为上下设置的出气腔和进气腔两部分，所述进气腔的腔壁即空滤器下壳体3上设有空滤器进气口，所述出气腔的腔壁即空滤器上壳体2上设有空滤器出气口6，所述空滤器出气口6与汽车空滤器出气管路连接。
如图2、图3和图4所示，所述前端进气管路1包括通过热板焊接以及螺钉连接的前端进气管路上壳体14和前端进气管路下壳体15，两者围设成的空腔为前端进气管路腔体，该前端进气管路腔体被设于其内的隔板12分隔成进气道7和谐振腔8两部分，所述隔板12上设有谐振腔开口10，使得进气道7和谐振腔8连通。
上述结构中的隔板12在前端进气管路腔体的位置，可根据实验和NVH分析得出的谐振腔8的体积进行调整，以使进气系统具有更好的降噪效果。
所述进气道7的两端分别为前端进气管路进气口5和前端进气管路出气口9，所述前端进气管路出气口9与所述空滤器进气口插接。
所述前端进气管路下壳体15上设有3个与汽车发动机罩上端固定连接的连接点13，所述前端进气管路1利用3个连接点13固设于发动机罩的正上方，同时所述汽车空滤器11布置于发动机的侧上方。
本实施例的工作原理如下所述：
空气从前端进气管路进气口5进入前端进气管路1，经进气道7、前端进气管路出气口9和空滤器进气口，进入空气滤清器的进气腔，经过滤芯4过滤后，进入空气滤清器的出气腔，并由空滤器出气口6流出，经过出气管路流入汽车的涡轮增压器。
在上述过程中，由于有谐振腔8的存在，使得进气噪音减小。
本实用新型将进气道和谐振腔做成一体结构，增加了谐振腔的空间利用率，并且无需考虑谐振腔和进气道连接处的密封问题，结构简单、紧凑，占用空间小，生产成本低。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种带谐振腔的汽车空滤器前端进气管路，其特征在于，包括前端进气管路腔体，该前端进气管路腔体被设于其内的隔板分隔成进气道和谐振腔两部分，所述隔板上设有谐振腔开口，所述进气道的两端分别为前端进气管路进气口和前端进气管路出气口，所述前端进气管路出气口与空气滤清器连接。
2.根据权利要求1所述的带谐振腔的汽车空滤器前端进气管路，其特征在于，所述空气滤清器包括由空滤器上壳体和空滤器下壳体连接形成的空滤器腔体，所述空滤器腔体被设于其内的滤芯分隔为进气腔和出气腔两部分，所述进气腔的腔壁上设有与所述前端进气管路出气口相连的空滤器进气口，所述出气腔的腔壁上设有空滤器出气口。
3.根据权利要求1所述的带谐振腔的汽车空滤器前端进气管路，其特征在于，所述前端进气管路固设于汽车发动机罩的正上方，所述空气滤清器布置于汽车发动机的侧上方。
4.根据权利要求2所述的带谐振腔的汽车空滤器前端进气管路，其特征在于，所述出气腔和进气腔上下设置，所述空滤器进气口设于所述空滤器下壳体上，所述空滤器出气口设于所述空滤器上壳体上。
5.根据权利要求1所述的带谐振腔的汽车空滤器前端进气管路，其特征在于，所述前端进气管路腔体由采用热板焊接工艺固定连接在一起的前端进气管路上壳体和前端进气管路下壳体围设而成，所述前端进气管路下壳体与汽车发动机罩固定连接。
6.根据权利要求2所述的带谐振腔的汽车空滤器前端进气管路，其特征在于，所述前端进气管路出气口与所述空滤器进气口插接。
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