CN203009121U - 一种乘用车发动机顶置空气滤清器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种乘用车发动机顶置空气滤清器，包括空气滤清器上、下壳体，所述空气滤清器下壳体内设置有滤芯，下壳体与上壳体形成过滤腔，滤芯下部空间与脏空气管连通，空气滤清器上壳体内部设置成一弯曲通路，上壳体分为过滤腔和扩张腔两个腔体，两个腔体之间相互连通，中间有加强筋支撑滤芯安装面，弯曲通路中的扩张腔与干净空气管连通，通过增加一个扩张腔的方式，把接口的位置转换到空气滤清器的下壳体位置，从而降低空气滤清器的高度，采用焊接工艺将扩张腔与空气滤清器上壳体相连，实现了二次扩张的消声性能，降低了进气噪声，减少了构成零件和生产工序，在降低成本同时提升生产效率，增强密封性能和延长使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及乘用车进气系统，特别是一种紧凑型乘用车发动机顶置的空气过滤装置。
背景技术
目前，为了给发动机燃烧提供充足的空气，减少空气中的微粒粉尘对发动机气缸及其附件的磨损，消除发动机进气噪声，通常的作法是给发动机设置一种空气过滤装置，该装置的传统设计是采用空气滤清器上、下壳体和滤芯来实现，空气滤清器上壳体上设置有连接管，与发动机干净空气管连接，空气滤清器下壳体上设置有脏空气连接管，在干净空气管或脏空气管上设置谐振腔等消声元件。
以上空气滤清器结构在实际使用当中会带来一些问题，其包括：一、空气滤清器的高度偏高，发动机顶置困难，整车行人保护法规通不过；二、发动机机舱空间紧凑，空气滤清器容积不能达到设计要求，牺牲发动机经济型、动力性，还需要增设消声元件消除进气噪声；三、谐振腔等消声元件布置与空气管道走向受限，进气阻力高；四、谐振腔等消声元件需要紧固件连接，同时保证其装配密封性，工艺复杂生产效率低，成本偏高。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型设计了一种乘用车发动机顶置空气滤清器，将原本在空气滤清器上壳体上的干净空气管接口，通过增加一个扩张腔的方式，把接口的位置转换到空气滤清器的下壳体位置，从而降低空气滤清器的高度，采用焊接工艺将扩张腔与空气滤清器上壳体相连，实现了二次扩张的消声性能，降低了进气噪声，减少了构成零件和生产工序，在降低成本同时提升生产效率，增强密封性能和延长使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种乘用车发动机顶置空气滤清器，包括空气滤清器上、下壳体，所述空气滤清器下壳体内设置有滤芯，下壳体与上壳体形成过滤腔，滤芯下部空间与脏空气管连通，其特征在于：空气滤清器上壳体内部设置成一弯曲通路，上壳体分为过滤腔和扩张腔两个腔体，两个腔体之间相互连通，中间有加强筋支撑滤芯安装面，弯曲通路中的扩张腔与干净空气管连通。
进一步地，上述扩张腔底部设有干净空气管连接口，扩张腔与空气滤清器上壳体采用焊接工艺形成密封通道。
进一步地，上述空气滤清器下壳体设有导流片。
本实用新型设计了一种乘用车发动机顶置空气滤清器，降低了原本空气滤清器高度，有效的将消声元件与空气滤清器相结合，降低了进气噪声，减少了构成零件和生产工序，在降低成本同时提升生产效率，增强密封性能和延长使用寿命。
在安装时，本实用新型只需连接干净空气管和脏空气管即可，大大简化了装配过程，降低了空气滤清器的高度，有效的解决了机舱布置空间不足的难题。
此外，本实用新型发动机顶置空气滤清器在空气滤清器下壳体上设置了导流片，大大降低了空气滤清器的进气阻力，提升了发动机的功率，降低油耗，在一定程度上减少发动机的废气排放。
同时本实用新型发动机顶置空气滤清器有效的将消声元件与空气滤清器相结合，降低了进气噪声，减少了构成零件和生产工序，在降低成本同时提升生产效率。
附图说明
图1、本实用新型的平面结构剖视图。
具体实施方式
如图1所示，一种乘用车发动机顶置空气滤清器，包括空气滤清器上壳体1、下壳体2，所述空气滤清器下壳体2内设置有滤芯3，下壳体2与空气滤清器上壳体1形成过滤腔10，下壳体连接管23直接与脏空气管连接，在空气滤清器下壳体2内部设有4个导流片4，导流片4可以改变气流方向，避免涡流形成。空气滤清器上壳体1内部设置成一弯曲通路11，上壳体1分为过滤腔10和扩张腔20两个腔体，两个腔体之间相互连通，中间有加强筋支撑滤芯安装面，弯曲通路中的扩张腔20与干净空气管连通。
其中扩张腔20由空气滤清器上壳体1与扩张腔本体21采用焊接工艺形成密封通道焊接形成，扩张腔20底部设有干净空气管连接口22，干净空气管连接口22通过橡胶波纹管直接与发动机连接。
实用新型发动机顶置空气滤清器有效的将消声元件与空气滤清器相结合，降低了进气噪声，减少了构成零件和生产工序，可在降低成本同时有效提升生产效率，经实验表明，较传统结构，成本降低约15%、生产效率提升约20%。在安装时，本实用新型只需连接干净空气管和脏空气管即可，大大简化了装配过程，降低了空气滤清器的高度，有效的解决了机舱布置空间不足的难题。此外，本实用新型发动机顶置空气滤清器在空气滤清器下壳体上设置了导流片，大大降低了空气滤清器的进气阻力，提升了发动机的功率，降低油耗，在一定程度上减少发动机的废气排放。
综上，本实用新型发动机顶置空气滤清器结构，其性能可满足①原始进气阻力＜1.2kPa；②原始滤清效率≥98.5%；③密封性100%无泄漏；④进气噪声低于1000rpm85(dB A)～6000rpm110(dB A)目标曲线。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施方式，并非对发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (3)
1.一种乘用车发动机顶置空气滤清器，包括空气滤清器上、下壳体，所述空气滤清器下壳体内设置有滤芯，下壳体与上壳体形成过滤腔，滤芯下部空间与脏空气管连通，其特征在于：空气滤清器上壳体内部设置成一弯曲通路，上壳体分为过滤腔和扩张腔两个腔体，两个腔体之间相互连通，中间有加强筋支撑滤芯安装面，弯曲通路中的扩张腔与干净空气管连通。
2.如权利要求书1所述的一种乘用车发动机顶置空气滤清器，其特征在于：上述扩张腔底部设有干净空气管连接口，扩张腔与空气滤清器上壳体采用焊接工艺形成密封通道。
3.如权利要求书1所述的一种乘用车发动机顶置空气滤清器，其特征在于：上述空气滤清器下壳体设有导流片。
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