CN203111024U - 车辆大灯控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆大灯控制装置，该装置包括一电源、一远光灯、一近光灯、一电源开关、一大灯开关、一远近光灯切换开关、一远光灯继电器、一近光灯继电器、一大灯电源继电器、一燃油泵继电器、一燃油泵及一电子控制单元。车辆大灯控制装置利用一引擎转速讯号来同时控制远光灯或近光灯的运作以及燃油泵的运作。

Description

车辆大灯控制装置

技术领域

本实用新型关于一种车辆大灯控制装置，特别是有关于一种利用一引擎转速讯号来同时控制远光灯或近光灯的运作以及燃油泵的运作的车辆大灯控制装置。 

背景技术

一般来说，目前一些车辆具备有怠速熄火的功能，以节省非必要的燃料消耗。当此种车辆于夜间行驶过程中有开启大灯时，倘若怠速熄火机制已被启动，则此时的大灯会暂时被关闭或是大灯的亮度会变暗，以降低电瓶的负载或电力消耗。然而，由于大灯的开启与关闭皆是由电子控制单元(ECU)所控制，故此种通过怠速熄火机制启动与否来控制大灯运作的做法会增加ECU的负荷。同时，为了要能配合上述怠速熄火机制的运作，ECU的输入与输出脚位必须被大幅地增加，因而会导致其制造成本增加。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是要提供一种车辆大灯控制装置，其可利用一引擎转速讯号来同时控制远光灯或近光灯的运作以及燃油泵的运作。 

本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述的问题。也就是说，本实用新型包括一电源；一远光灯；一近光灯；一电源开关，具有一第一端点及一第二端点，其中，该第一端点连接于该电源的正极，并且选择性连通于该第二端点；一大灯开关，具有一第三端点及一第四端点，其中，该第三端点连接于该电源开关的该第二端点，并且选择性连通于该第四端点；一远近光灯切换开关，具有一第五端点、一第六端点及一第七端点，其中，该第五端 点连通于该大灯开关的该第四端点，并且选择性连通于该第六端点或该第七端点；一远光灯继电器，具有一第一激磁线圈及一第一激磁开关，其中，该第一激磁线圈相对于该第一激磁开关，并且连接于该远近光灯切换开关的该第六端点，以及该第一激磁开关通过该第一激磁线圈的激磁操作而闭合；一近光灯继电器，具有一第二激磁线圈及一第二激磁开关，其中，该第二激磁线圈相对于该第二激磁开关，并且连接于该远近光灯切换开关的该第七端点，以及该第二激磁开关通过该第二激磁线圈的激磁操作而闭合；一大灯电源继电器，具有一第三激磁线圈及一第三激磁开关，其中，该第三激磁线圈相对于该第三激磁开关，该第三激磁开关连接于该电源开关的该第二端点与该远光灯继电器的该第一激磁开关之间以及该电源开关的该第二端点与该近光灯继电器的该第二激磁开关之间，并且通过该第三激磁线圈的激磁操作而闭合，该远光灯继电器的该第一激磁开关连接于该第三激磁开关与该远光灯之间，以及该近光灯继电器的该第二激磁开关连接于该第三激磁开关与该近光灯之间；一燃油泵继电器，具有一第四激磁线圈及一第四激磁开关，其中，该第四激磁线圈相对于该第四激磁开关，该第四激磁开关连接于该电源开关的该第二端点与该大灯电源继电器的该第三激磁线圈之间，并且通过该第四激磁线圈的激磁操作而闭合；以及一电子控制单元，用以接收一引擎转速讯号，其中，该燃油泵继电器的该第四激磁线圈连接于该电源开关的该第二端点与该电子控制单元之间，当该电子控制单元判定所接收到的该引擎转速讯号代表一引擎的转速等于0时，该电子控制单元呈现断开的状态，因而迫使该燃油泵继电器的该第四激磁开关呈现断开的状态，进而迫使该远光灯及该近光灯停止运作。 

同时，根据本实用新型的车辆大灯控制装置，其更包括一燃油泵，连接于该燃油泵继电器的该第四激磁开关与该大灯电源继电器的该第三激磁线圈之间，其中，当该电子控制单元判定所接收到的该引擎转速讯号代表该引擎的转速等于0时，该电子控制单元呈现断开的状态，因而迫使该燃油泵继电器的该第四激磁开关呈现断开的状态，进而迫使该燃油泵停止运作。 

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。 

附图说明

图1显示本实用新型的车辆大灯控制装置的示意图。 

【主要组件符号说明】 

100~车辆大灯控制装置 

110~电源 

121~远光灯 

122~近光灯 

130~电源开关 

131~第一端点 

132~第二端点 

140~大灯开关 

143~第三端点 

144~第四端点 

150~远近光灯切换开关 

155~第五端点 

156~第六端点 

157~第七端点 

160~远光灯继电器 

161~第一激磁线圈 

162~第一激磁开关 

170~近光灯继电器 

171~第二激磁线圈 

172~第二激磁开关 

180~大灯电源继电器 

181~第三激磁线圈 

182~第三激磁开关 

190~燃油泵继电器 

191~第四激磁线圈 

192~第四激磁开关 

195~燃油泵 

199~电子控制单元 

S~引擎转速讯号 

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。 

请参阅第1图，本实施例的车辆大灯控制装置100乃是适用于具备怠速熄火功能的车辆之中，并且其主要包括有一电源110、一远光灯121、一近光灯122、一电源开关130、一大灯开关140、一远近光灯切换开关150、一远光灯继电器160、一近光灯继电器170、一大灯电源继电器180、一燃油泵继电器190、一燃油泵195及一电子控制单元199。 

在本实施例之中，电源110可以是一电瓶。 

电源开关130具有一第一端点131及一第二端点132。第一端点131是连接于电源110的正极，并且第一端点131是选择性地连通于第二端点132。 

大灯开关140具有一第三端点143及一第四端点144。第三端点143是连接于电源开关130的第二端点132，并且第三端点143是选择性地连通于第四端点144。 

远近光灯切换开关150具有一第五端点155、一第六端点156及一第七端点157。第五端点155是连通于大灯开关140的第四端点144，并且第五端点155是选择性地连通于第六端点156或第七端点157。在此，远近光灯切换开关150乃是用来切换远光灯121与近光灯122的运作。 

远光灯继电器160具有一第一激磁线圈161及一第一激磁开关162。第一激磁线圈161是相对于第一激磁开关162，并且第一激磁线圈161是连接于远近光灯切换开关150的第六端点156。在此，第一激磁开关162一般是处于断开的状态，并且其可通过第一激磁线圈161的激磁操作而闭合。 

近光灯继电器170具有一第二激磁线圈171及一第二激磁开关172。第二激磁线圈171是相对于第二激磁开关172，并且第二激磁线圈171是连接于远近光灯切换开关150的第七端点157。在此，第二激磁开关172一般是处于断开的状态，并且其可通过第二激磁线圈171的激磁操作而闭合。 

大灯电源继电器180具有一第三激磁线圈181及一第三激磁开关182。第三激磁线圈181是相对于第三激磁开关182。第三激磁开关182是连接于电源开关130的第二端点132与远光灯继电器160的第一激磁开关162之间以及电源开关130的第二端点132与近光灯继电器170的第二激磁开关172之间。在此，第三激磁开关182一般是处于断开的状态，并且其可通过第三激磁线圈181的激磁操作而闭合。此外，值得注意的是，远光灯继电器160的第一激磁开关162是连接于大灯电源继电器180的第三激磁开关182与远光灯121之间，以及近光灯继电器170的第二激磁开关172是连接于大灯电源继电器180的第三激磁开关182与近光灯122之间。 

燃油泵继电器190具有一第四激磁线圈191及一第四激磁开关192。第四激磁线圈191是相对于第四激磁开关192。第四激磁开关192是连接于电源开关130的第二端点132与大灯电源继电器180的第三激磁线圈181之间。在此，第四激磁开关192一般是处于断开的状态，并且其可通过第四激磁线圈191的激磁操作而闭合。 

燃油泵195是连接于燃油泵继电器190的第四激磁开关192与大灯电源继电器180的第三激磁线圈181之间。 

电子控制单元199可用来接收一引擎转速讯号(或一引擎曲轴讯号)S。在此，燃油泵继电器190的第四激磁线圈191是连接于电源开关130的第二端点132与电子控制单元199之间。 

接下来说明车辆大灯控制装置100的运作方式。 

首先，在电源开关130被启动后(例如，在一驾驶者以一钥匙开启电源开关130后)，其第一端点131会连通于第二端点132。接着，在大灯开关140被启动后，其第三端点143会连通于第四端点144。此时，驾驶者可利用远近光灯切换开关150来选择使远光灯121或近光灯122进行运作。举例来说，当远近光灯切换开关150的第五端点155连通于其第六端点156时，此代表驾驶者选择以远光灯121进行运作。在此，电流会从电源110经由电源开关130、大灯开关140及远近光灯切换开关150流至远光灯继电器160的第一激磁线圈161，因而使得远光灯继电器160的第一激磁开关162受到第一激磁线圈161的激磁操作而闭合。 

值得注意的是，在电源开关130被启动后，电子控制单元199即会呈现导通的状态。此时，燃油泵继电器190的第四激磁开关192会受到第四激磁线圈191的激磁操作而闭合，因而可以使电流从电源110流经电源开关130、燃油泵继电器190的第四激磁开关192、大灯电源继电器180的第三激磁线圈181以及燃油泵195(此时，大灯电源继电器180的第三激磁开关182会受到第三激磁线圈181的激磁操作而闭合)，进而可以同时驱使远光灯121或近光灯122进行发光运作以及驱使燃油泵195进行抽打燃油的运作。 

在另一方面，当电子控制单元199判定其所接收到的引擎转速讯号S代表一引擎(未显示)的转速在经过一特定时间后仍等于0时，此即表示具备怠速熄火功能的车辆是处于静止的状态下。在此，电子控制单元199会呈现断开的状态，因而会迫使燃油泵继电器190的第四激磁开关192亦呈现断开的状态。此时，大灯电源继电器180的第三激磁开关182会保持断开的状态，而使得电流无法从电 源110经由电源开关130、第三激磁开关182及远光灯继电器160的第一激磁开关162流至远光灯121或使得电流无法从电源110经由电源开关130、第三激磁开关182及近光灯继电器170的第二激磁开关172流至近光灯122，进而可迫使远光灯121及近光灯122停止运作。同时，由于燃油泵继电器190的第四激磁开关192是呈现断开的状态，故电流无法从电源110经由电源开关130及第四激磁开关192流至燃油泵195，因而亦可迫使燃油泵195停止运作。 

如上所述，由于本实用新型所揭露的车辆大灯控制装置100是利用燃油泵继电器190搭配引擎转速讯号S来同时控制远光灯121或近光灯122的运作以及燃油泵195的运作，故不必要的电力消耗可以被减少。 

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。 

Claims (2)

1.一种车辆大灯控制装置，其特征在于，包括：

一电源；

一远光灯；

一近光灯；

一电源开关，具有一第一端点及一第二端点，其中，该第一端点连接于该电源的正极，并且选择性连通于该第二端点；

一大灯开关，具有一第三端点及一第四端点，其中，该第三端点连接于该电源开关的该第二端点，并且选择性连通于该第四端点；

一远近光灯切换开关，具有一第五端点、一第六端点及一第七端点，其中，该第五端点连通于该大灯开关的该第四端点，并且选择性连通于该第六端点或该第七端点；

一远光灯继电器，具有一第一激磁线圈及一第一激磁开关，其中，该第一激磁线圈相对于该第一激磁开关，并且连接于该远近光灯切换开关的该第六端点，以及该第一激磁开关通过该第一激磁线圈的激磁操作而闭合；

一近光灯继电器，具有一第二激磁线圈及一第二激磁开关，其中，该第二激磁线圈相对于该第二激磁开关，并且连接于该远近光灯切换开关的该第七端点，以及该第二激磁开关通过该第二激磁线圈的激磁操作而闭合；

一大灯电源继电器，具有一第三激磁线圈及一第三激磁开关，其中，该第三激磁线圈相对于该第三激磁开关，该第三激磁开关连接于该电源开关的该第二端点与该远光灯继电器的该第一激磁开关之间以及该电源开关的该第二端点与该近光灯继电器的该第二激磁开关之间，并且通过该第三激磁线圈的激磁操作而闭合，该远光灯继电器的该第一激磁开关连接于该第三激磁开关与该远光灯之间，以及该近光灯继电器的该第二激磁开关连接于该第三激磁开关与该近光灯之间；

一燃油泵继电器，具有一第四激磁线圈及一第四激磁开关，其中，该第四激磁线圈相对于该第四激磁开关，该第四激磁开关连接于该电源开关的该第二端点与该大灯电源继电器的该第三激磁线圈之间，并且通过该第四激磁线圈的激磁操作而闭合；以及

一电子控制单元，用以接收一引擎转速讯号，其中，该燃油泵继电器的该第四激磁线圈连接于该电源开关的该第二端点与该电子控制单元之间，当该电子控制单元判定所接收到的该引擎转速讯号代表一引擎的转速等于0时，该电子控制单元呈现断开的状态，因而迫使该燃油泵继电器的该第四激磁开关呈现断开的状态，进而迫使该远光灯及该近光灯停止运作。

2.如权利要求1所述的车辆大灯控制装置，其特征在于，所述车辆大灯控制装置还包括一燃油泵，连接于该燃油泵继电器的该第四激磁开关与该大灯电源继电器的该第三激磁线圈之间，其中，当该电子控制单元判定所接收到的该引擎转速讯号代表该引擎的转速等于0时，该电子控制单元呈现断开的状态，因而迫使该燃油泵继电器的该第四激磁开关呈现断开的状态，进而迫使该燃油泵停止运作。

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