CN203116564U - 新型汽车散热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型汽车散热器，包括左水室、右水室和散热芯体，散热芯体包括并排设置的多条扁管，扁管之间相互隔开设定距离，扁管之间的安装中心距为L，扁管之间设置翅片，扁管的一端与左水室相接，另一端与右水室相接，其特征在于：所述扁管的两端管口为方形敞口，方形敞口沿水室长度方向上的宽度尺寸为L。本实用新型的汽车散热器装配更加简便且强度更高，能更好地保证散热效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车部件，具体涉及一种汽车散热器。
背景技术
汽车散热器是对汽车发动机进行水循环热交换散热，避免汽车发动机过热的部件。传统的汽车散热器包括左右水室、主板、侧板、扁管和翅片，在装配汽车散热器时，首先要通过例如专利号为：2012101185010，发明名称为：一种芯体装配机的专利所公布的机器，将扁管和翅片排列并将扁管进行定位而装配成散热芯体，然后将扁管的两端插入到主板上开设好的定位孔内钎焊连接，最后装配侧板并将主板与水室连接而装配成汽车散热器。这种汽车散热器在装配过程中，对扁管之间的距离要求十分高，扁管之间定位不精确会导致扁管无法插入到主板上的定位孔（为保证钎焊强度和质量，必须保证主板定位孔与插入的扁管之间的间隙不大于0.2mm），从而影响汽车散热器的装配，而且由于扁管与主板之间的钎焊接合面比较小，会导致扁管与主板之间的钎焊连接强度不够，并且由于扁管与水室连通的管口呈细长状，供冷却液通过的进水口较小，而扁管进水口容易有碰扁现象，冷却液可能无法顺畅进入到扁管中，从而对散热器的散热效果产生影响。
发明内容
针对现有技术的不足，本实用新型要解决的问题是提供一种装配简便且强度更高、能更好地保证散热效果的汽车散热器。
为此，本实用新型是通过如下方式实现的：
新型汽车散热器，包括左水室、右水室和散热芯体，散热芯体包括并排设置的多条扁管，扁管之间相互隔开设定距离，扁管之间的安装中心距为L，扁管之间设置翅片，扁管的一端与左水室相接，另一端与右水室相接，其特征在于：所述扁管的两端管口为方形敞口，方形敞口沿水室长度方向上的宽度尺寸为L。
所述左右水室由U型板、边板和前板围成，所述前板由扁管的方形敞口相互靠拢进行钎焊后形成。
所述方形敞口与扁管的管体之间具有V形过渡。
在本实用新型中，扁管的两端管口为方形敞口且方形敞口沿水室长度方向上的尺寸为L,与扁管之间的安装中心距L一致，因此扁管的方形敞口互相靠拢后，就可以满足散热芯体装配时对扁管之间的设定距离的要求，省去了如背景技术中所述的使用一种芯体装配机对扁管进行定位的工序，并且扁管的方形敞口互相靠拢钎焊后可以直接作为水室的前板，这样就省去了传统汽车散热器装配时所需的主板，同时也省去了在主板上开设扁管定位孔的工序；可以看出，本实用新型的汽车散热器在装配时比传统散热器所需的工序更少，简化了汽车散热器的装配过程，同时由于扁管的方形敞口在互相钎焊及与U型板钎焊时的接合面都更大，因此大大加强了汽车散热器的强度；另外，扁管的方形敞口相比较传统扁管的细长形管口，具有明显更大的进水口，而且不容易存在碰扁现象，使得冷却液能够更加顺畅地进入到扁管的管体中，使得冷却液的流动更加顺畅，达到更好的散热效果。扁管的管体和方形敞口之间的V形过渡能够对冷却液起到导向作用，起到辅助提高散热效果的作用。
作为优选，所述翅片由铝质薄板制成，铝质薄板的表面冲制出一条条平行设置的沟槽，每条沟槽由侧面相连并前后相互错开的梯形槽单元组成，梯形槽单元的侧面为镂空。上述设计的翅片制作简单，具有良好的散热效果，可代替传统带式翅片使用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的仰视图；
图3为扁管靠拢钎焊时的结构示意图；
图4为图3的侧视图；
图5为本实用新型采用另一种结构的翅片时的结构示意图；
图6为图5中翅片的放大图；
图7为图6的仰视图。
具体实施方式
如图1-4所示，本实用新型的这种新型汽车散热器，包括左水室3、右水室8、散热芯体和侧板5，左水室3上设有出水口6，右水室8上设有进水口7，散热芯体包括并排设置的多条扁管1，扁管1之间相互隔开设定距离，扁管1之间的安装中心距为L，扁管1之间设置翅片2，扁管1的一端与左水室3相接，另一端与右水室8相接，所述扁管1的两端管口为方形敞口4，方形敞口4沿水室长度方向上的宽度尺寸为L，所述左右水室由U型板9、边板10和前板11围成，所述前板11由扁管1的方形敞口4相互靠拢进行钎焊后形成，所述边板10由侧板5向两端延伸形成，所述方形敞口4与扁管1的管体之间具有V形过渡12。
如图5-7所示，所述翅片2由一种由铝质薄板制成的新型翅片代替，所述铝质薄板的表面冲制出一条条平行设置的沟槽13，每条沟槽13由侧面相连并前后相互错开的梯形槽单元14组成，梯形槽单元14的侧面为镂空（镂空在梯形槽冲制过程中自然形成），相邻梯形槽单元14前后相互错开的距离略小于半个梯形槽单元的长度。这种新型翅片由铝质薄板冲制出一条条平行沟槽而形成，制作比传统的带式翅片更加简单，更重要的是，每条沟槽的结构设计既保证了大的表面积，又保证了通风，使得这种翅片具有更好的散热效果，可代替图1中传统带式翅片使用。
本实用新型的汽车散热器是这样装配的：首先将扁管1和翅片2间隔排列，再将扁管的方形敞口4靠拢在一起对方形敞口4的靠接面进行钎焊，就组成了散热器的散热芯体，接着将侧板5安装在散热芯体的两侧，最后将两个U型板9分别扣在散热芯体的左右两端进行钎焊即可。从上述的装配过程可以看出，这种汽车散热器相比较传统的汽车散热器，所需的装配工序更少，没有了主板，使得装配更加简便，而且由于方形敞口加大了钎焊处的钎焊接合面，因此汽车散热器的强度也得到了加强，并且方形敞口具有明显更大的进水口，而且不容易存在碰扁现象，使得冷却液能够更加顺畅地进入到扁管的管体中，使得冷却液的流动更加顺畅，达到更好的散热效果。
Claims (4)
1. 新型汽车散热器，包括左水室、右水室和散热芯体，散热芯体包括并排设置的多条扁管，扁管之间相互隔开设定距离，扁管之间的安装中心距为L，扁管之间设置翅片，扁管的一端与左水室相接，另一端与右水室相接，其特征在于：所述扁管的两端管口为方形敞口，方形敞口沿水室长度方向上的宽度尺寸为L。
2. 根据权利要求1所述的新型汽车散热器，其特征在于：所述左右水室由U型板、边板和前板围成，所述前板由扁管的方形敞口相互靠拢进行钎焊后形成。
3. 根据权利要求1所述的新型汽车散热器，其特征在于：所述方形敞口与扁管的管体之间具有V形过渡。
4. 根据权利要求1所述的新型汽车散热器，其特征在于：所述翅片由铝质薄板制成，铝质薄板的表面冲制出一条条平行设置的沟槽，每条沟槽由侧面相连并前后相互错开的梯形槽单元组成，梯形槽单元的侧面为镂空。
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| CN (1) | CN203116564U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103196306A (zh) * | 2013-03-27 | 2013-07-10 | 瑞安市邦众汽车部件有限公司 | 新型汽车散热器 |
| CN109784001A (zh) * | 2019-03-21 | 2019-05-21 | 揭阳市美度实业有限公司 | 一种汽车散热器芯体任意管径末端结构成型刀具设计方法 |
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2013
- 2013-03-27 CN CN 201320143945 patent/CN203116564U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN109784001A (zh) * | 2019-03-21 | 2019-05-21 | 揭阳市美度实业有限公司 | 一种汽车散热器芯体任意管径末端结构成型刀具设计方法 |
| CN109784001B (zh) * | 2019-03-21 | 2022-11-22 | 揭阳市美度实业有限公司 | 一种汽车散热器芯体任意管径末端结构成型刀具设计方法 |
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