CN203098789U - 焊接结构的差速器总成 - Google Patents
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Abstract
一种焊接结构的差速器总成，用于差速器制造。差速器左壳体、差速器右壳体、减速器从动齿轮之间为焊接连接结构。本实用新型的差速器左、右壳体、减速器从动齿轮之间不需螺栓紧固，而采用焊接方法，将差速器左、右壳体、减速器从动齿轮焊接到一起，结构简单，提高了连接强度，取消了螺栓孔的加工工序，减少了生产工艺，降低了制造成本，减轻了壳体重量，实现了差速器总成轻量化、免维护的设计要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体是一种焊接结构的差速器总成。
背景技术
传统的汽车车桥的差速器是用螺栓将差速器的左、右壳体以及减速器从动锥齿轮紧固到一起的。螺栓孔加工时定位误差较大，生产成本较高，装配困难；而且在运行中，螺栓承受较大剪切力，属于易损件，更换费时费力，且更换成本高。
发明内容
为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种焊接结构的差速器总成，以实现简化装配和免维护的目的。
为实现上述目的，本实用新型的差速器左壳体、差速器右壳体、减速器从动齿轮固定在一起，其特征在于：差速器左壳体、差速器右壳体、减速器从动齿轮之间为焊接连接结构。
本实用新型与现有技术相比，差速器左、右壳体、减速器从动齿轮之间不需螺栓紧固，而采用焊接方法，将差速器左、右壳体、减速器从动齿轮焊接到一起，结构简单，提高了连接强度，取消了螺栓孔的加工工序，减少了生产工艺，降低了制造成本，减轻了壳体重量，实现了差速器总成轻量化、免维护的设计要求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意简图。
具体实施方式
如图1所示，差速器左壳体1、差速器右壳体2、减速器从动齿轮3之间为焊接连接结构，提高了其间的连接强度，减轻了差速器总成质量，取消了传统常用的螺栓连接，减少了差速器左壳体1、差速器右壳体2、减速器从动齿轮3的螺栓孔加工，提高了连接精度，取消螺栓的采购，降低了生产成本。
Claims (1)
1.一种焊接结构的差速器总成，差速器左壳体（1）、差速器右壳体（2）、减速器从动齿轮（3）固定在一起，其特征在于：差速器左壳体（1）、差速器右壳体（2）、减速器从动齿轮（3）之间为焊接连接结构。
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| CN 201320058651 CN203098789U (zh) | 2013-02-02 | 2013-02-02 | 焊接结构的差速器总成 |
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| CN203098789U true CN203098789U (zh) | 2013-07-31 |
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116877655A (zh) * | 2023-06-30 | 2023-10-13 | 东风商用车有限公司 | 一种汽车车桥差速器总成的连接结构及装配方法 |
| WO2025162330A1 (zh) * | 2024-01-31 | 2025-08-07 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种减速器总成、减速器装置和车辆 |
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2013
- 2013-02-02 CN CN 201320058651 patent/CN203098789U/zh not_active Expired - Lifetime
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| WO2025162330A1 (zh) * | 2024-01-31 | 2025-08-07 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种减速器总成、减速器装置和车辆 |
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