CN203010496U - 可产生均匀亮度的车灯透镜 - Google Patents

Abstract

一种可产生均匀亮度的车灯透镜，包含：一入光部、一出光部，及一侧向导光部。该入光部位于一第一光轴上，该入光部具有一入光面，该入光面具有数个相邻的第一弧面段。该出光部位于一不同于该第一光轴的第二光轴上。该侧向导光部连接于该入光部与该出光部之间，并具有间隔的一第一反射面与一第二反射面，该第一反射面将自该入光部而来的光朝该第二反射面反射，该第二反射面再将光朝该出光部反射。通过该出光部与该入光部排列于不同光轴上而形成错开设计，并利用该侧向导光部将光线弯折导出，使光源(例如LED)不必直接正对该出光部，可避免车灯使用时该光源被观察到。

Description

可产生均匀亮度的车灯透镜

技术领域

本实用新型涉及一种透镜，特别是涉及一种车灯透镜。

背景技术

发光二极管(LED)车灯在设计上，可以利用反射镜将LED光线反射而出，也可以利用透镜将光线聚焦射出，或者可将反射镜与透镜配合使用。但无论是何种车灯设计，其LED通常都配置在对应于该透镜或反射镜中央的位置，并且直接正对出光面，导致LED的萤光粉色彩会被观察到而造成车灯视觉上的瑕疵。例如白光LED通常使用黄光萤光粉，观察车灯时就会看到设有LED的部位呈现黄色，因此已知的车灯透镜结构有待改良。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可将光线弯折导出，并可产生均匀亮度的车灯透镜。

本实用新型可产生均匀亮度的车灯透镜，包含至少一个透镜单元，该透镜单元包括；一个位于一个第一光轴上并具有一个入光面的入光部，该入光面具有数个相邻的第一弧面段。该透镜单元还包括一个与该入光部间隔的出光部，及一个连接于该入光部与该出光部之间的侧向导光部，该出光部位于一个不同于该第一光轴的第二光轴上，该侧向导光部具有间隔的一个第一反射面与一个第二反射面，该第一反射面将自该入光部入射而来的光朝该第二反射面反射，该第二反射面将自该第一反射面入射而来的光朝该出光部反射。

本实用新型所述可产生均匀亮度的车灯透镜，该入光部还具有一个自该入光面周缘朝相反于该出光部的方向延伸的槽面，以及一个自该槽面朝该出光部的方向逐渐径扩延伸的反射面，该反射面具有数个相邻的第二弧面段。

本实用新型所述可产生均匀亮度的车灯透镜，包含数个透镜单元，所述透镜单元围绕一个中心轴而连接排列成环圈状，每一个透镜单元的第一光轴与第二光轴平行于该中心轴，且该第二光轴相对于该第一光轴远离该中心轴。

本实用新型所述可产生均匀亮度的车灯透镜，每一个透镜单元的侧向导光部斜向延伸地连接于该入光部与该出光部之间，且该侧向导光部的第一反射面面向该中心轴，该第二反射面相对于该第一反射面远离该中心轴，该第一反射面与该第二反射面都是由该入光部朝该出光部而逐渐远离该中心轴斜向延伸。

本实用新型所述可产生均匀亮度的车灯透镜，包含数个透镜单元，所述透镜单元围绕一个中心轴而连接排列成环圈状，每一个透镜单元的第一光轴与第二光轴平行于该中心轴，且该第二光轴相对于该第一光轴邻近该中心轴。

本实用新型所述可产生均匀亮度的车灯透镜，每一个透镜单元的侧向导光部斜向延伸地连接于该入光部与该出光部之间，且该侧向导光部的第二反射面面向该中心轴，该第一反射面相对于该第二反射面远离该中心轴，该第一反射面与该第二反射面都是由该入光部朝该出光部而逐渐朝该中心轴斜向延伸。

本实用新型的有益效果在于：通过该透镜单元的该出光部与该入光部排列于不同光轴上而形成错开设计，并利用该侧向导光部将光线弯折导出，使光源(例如LED)不必直接正对该出光部，可避免车灯使用时光源被直接观察到，并且可使车灯亮度均匀。

附图说明

图1是本实用新型可产生均匀亮度的车灯透镜的一第一较佳实施例的后视立体图；

图2是图1的区域A的放大图；

图3是该第一较佳实施例的后视图；

图4是沿图3的4-4线所取的剖视图；

图5是沿图3的5-5线所取的剖视图，图中同时示意光行进路径；

图6是该第一较佳实施例的前视立体图；

图7是本实用新型可产生均匀亮度的车灯透镜的一第二较佳实施例的剖视图，其剖视位置类似于图4的位置；

图8是该第二较佳实施例的另一部位的剖视图，其剖视位置类似于图5的位置。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明，要注意的是，在以下的说明内容中，类似的元件以相同的编号来表示。

参阅图1、2、3，本实用新型可产生均匀亮度的车灯透镜的一第一较佳实施例，可供数个LED 5(图5示意出其中一个LED 5)安装，并包含：数个围绕一中心轴C而连接排列成环圈状的透镜单元1。需要说明的是，本实施例的车灯透镜是由两个各自包含有数个透镜单元1的镜体10对接结合而成，但实施时不限于此，该车灯透镜也可以一体制成。

参阅图2、3、4、5，首先对每一透镜单元1定义一平行于该中心轴C的第一光轴L1，以及一与该第一光轴L1平行且间隔的第二光轴L2，每一透镜单元1的该第二光轴L2相对于该第一光轴L1远离该中心轴C。每一透镜单元1包括一设置在该第一光轴L1上的入光部2、一间隔地位于该入光部2前侧并设置在该第二光轴L2上的出光部3，以及一连接在该入光部2与该出光部3之间的侧向导光部4。

该入光部2具有一朝后的入光面21、一自该入光面21周缘朝相反于该出光部3的方向(也就是朝后)延伸的槽面22，以及一自该槽面22朝该出光部3的方向(也就是朝前)逐渐径扩延伸的反射面23。

该入光面21大致上自其周缘朝其自身中心而逐渐往后突出，该入光面21具有聚光效果，可使LED 5发出的光往该第一光轴L1集中后再朝前射出。该入光面21具有数个左右相邻且相连接的第一弧面段211，所述第一弧面段211使该入光面21形成齿状花纹表面，有助于雾化LED 5的光线，达到均匀光线效果，避免产生中心亮点。该槽面22与该入光面21共同界定出一开口朝后的安装槽20，所述透镜单元1的所述安装槽20分别供所述LED 5安装。该反射面23具有两个间隔相对的反射区231，每一反射区231包括数个左右相邻且相连接的第二弧面段232，所述第二弧面段232使该反射面23形成齿状花纹表面，可缩小侧向光线向前发射的角度，并使暗区光线提升，进而使明、暗区亮度接近。而本实施例的两两相邻的透镜单元1之间，其反射区231相连接。

参阅图4、5、6，每一透镜单元1的出光部3位于该入光部2的前侧，并且相对于该入光部2远离该中心轴C，换句话说，该出光部3相对于该入光部2位于该车灯透镜的径向外侧。该出光部3沿着该第二光轴L2而前后向延伸，并具有一朝向前方而相反于该入光部2的入光面21的出光面31。所述透镜单元1的出光部3相连接并围绕该中心轴C而呈环形，且所述出光部3的出光面31共同形成齿状花纹表面。

每一透镜单元1的侧向导光部4斜向延伸地连接于该入光部2与该出光部3之间，该侧向导光部4具有一面向该中心轴C的第一反射面41，以及一相反于该第一反射面41且相对于该第一反射面41远离该中心轴C的第二反射面42。该第一反射面41与该第二反射面42都是由该入光部2朝该出光部3而逐渐远离该中心轴C斜向延伸。所述透镜单元1的侧向导光部4相连接并围绕该中心轴C而呈环形。

本实用新型使用时，每一透镜单元1中的LED 5的光先自该入光部2的入光面21进入，该入光面21的聚光功能使光线朝中央集中后再行进于该入光部2内，此时光行进的方向大致沿着该第一光轴L1的延伸方向。而且本实用新型在设计上，通过适当的光入射角与相关的表面设计，使大部分的光线抵达该侧向导光部4的第一反射面41时，符合全反射条件，光线受到该第一反射面41反射而朝该车灯透镜的径向外侧横向前进，并朝该第二反射面42入射，此时光线的行进方向大致垂直于中心轴C的延伸方向，而且同样地，大部分的光线在该第二反射面42的界面处符合全反射条件，因此光线受到该第二反射面42反射而进入该出光部3，此时光线行进的方向大致沿着该第二光轴L2的延伸方向，最后光线由该出光部3的出光面31射出，而且整体呈现均匀的发光亮度，不会有局部亮点的产生。

综上所述，通过每一透镜单元1的该出光部3与该入光部2排列于不同光轴上而形成错开设计，并利用该侧向导光部4将光线弯折导出，使LED 5不必直接正对该出光部3，当然也不会正对该出光面31，可避免车灯使用时所述LED 5被直接观察到，尤其是避免LED 5的萤光粉造成车灯视觉上的瑕疵。此外，通过该侧向导光部4使光行进路径二次转弯，从而引导该入光部2的光进入该出光部3。而且如此可增加LED 5设置位置与出光面31之间的距离，同时增加光在车灯透镜中的行进路径，以提升出射光的照射面积，增加照射范围。此种利用该侧向导光部4横向导光的设计的另一优势在于：不需要过度加长车灯透镜的前后向长度，就可以增加照射面积及避免光源被观察到。

补充说明的是，由于本实用新型的主要改良精神在于入光部2与出光部3错开，再通过侧向导光部4引导光线，因此实际上也可以应用在只具有单一透镜单元1的车灯透镜上，不限于本实施例有数个透镜单元1。

参阅图7、8，本实用新型可产生均匀亮度的车灯透镜的一第二较佳实施例，与该第一较佳实施例的结构大致相同，不同的地方在于，本实施例的每一透镜单元1的出光部3相对于该入光部2位于该车灯透镜的径向内侧，该出光部3较邻近该中心轴C，因此该第二光轴L2相对于该第一光轴L1邻近该中心轴C。本实施例的每一侧向导光部4具有一面向该中心轴C的第二反射面42，以及一相反于该第二反射面42且相对于该第二反射面42远离该中心轴C的第一反射面41。该侧向导光部4的整体，包括该第一反射面41与第二反射面42都是由该入光部2朝该出光部3而逐渐朝该中心轴C斜向延伸。

本实施例同样通过入光部2与出光部3错开的设计，达到与该第一较佳实施例相同的功效，在此不再说明。

Claims (6)

1.一种可产生均匀亮度的车灯透镜，包含至少一个透镜单元，该透镜单元包括；一个位于一个第一光轴上并具有一个入光面的入光部，其特征在于：该入光面具有数个相邻的第一弧面段，该透镜单元还包括一个与该入光部间隔的出光部，及一个连接于该入光部与该出光部之间的侧向导光部，该出光部位于一个不同于该第一光轴的第二光轴上，该侧向导光部具有间隔的一个第一反射面与一个第二反射面，该第一反射面将自该入光部入射而来的光朝该第二反射面反射，该第二反射面将自该第一反射面入射而来的光朝该出光部反射。

2.如权利要求1所述的可产生均匀亮度的车灯透镜，其特征在于：该入光部还具有一个自该入光面周缘朝相反于该出光部的方向延伸的槽面，以及一个自该槽面朝该出光部的方向逐渐径扩延伸的反射面，该反射面具有数个相邻的第二弧面段。

3.如权利要求1或2所述的可产生均匀亮度的车灯透镜，其特征在于：该可产生均匀亮度的车灯透镜包含数个透镜单元，所述透镜单元围绕一个中心轴而连接排列成环圈状，每一个透镜单元的第一光轴与第二光轴平行于该中心轴，且该第二光轴相对于该第一光轴远离该中心轴。

4.如权利要求3所述的可产生均匀亮度的车灯透镜，其特征在于：每一个透镜单元的侧向导光部斜向延伸地连接于该入光部与该出光部之间，且该侧向导光部的第一反射面面向该中心轴，该第二反射面相对于该第一反射面远离该中心轴，该第一反射面与该第二反射面都是由该入光部朝该出光部而逐渐远离该中心轴斜向延伸。

5.如权利要求1或2所述的可产生均匀亮度的车灯透镜，其特征在于：该可产生均匀亮度的车灯透镜包含数个透镜单元，所述透镜单元围绕一个中心轴而连接排列成环圈状，每一个透镜单元的第一光轴与第二光轴平行于该中心轴，且该第二光轴相对于该第一光轴邻近该中心轴。

6.如权利要求5所述的可产生均匀亮度的车灯透镜，其特征在于：每一个透镜单元的侧向导光部斜向延伸地连接于该入光部与该出光部之间，且该侧向导光部的第二反射面面向该中心轴，该第一反射面相对于该第二反射面远离该中心轴，该第一反射面与该第二反射面都是由该入光部朝该出光部而逐渐朝该中心轴斜向延伸。

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