JP2015008111A - 線状導光体を用いた複合ランプユニットおよび車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】第１ランプユニット（１０）と第２ランプユニット（２０）との境界位置で、線状導光体による発光の連続性を高め、意匠的に一つのまとまりを持った一体感のある複合ランプユニットおよび車両用灯具を提供する。
【解決手段】 透光性の第１棒状導光体（１１）を有する第１ランプユニット（１０）と、透光性の第２棒状導光体（２１）を有する第２ランプユニット（２０）とが、隣接して設けられた複合ランプユニット（１）を、夫々の端部が前後方向において重なるように配置した境界部（３５）とする。境界部（３５）において、第１棒状導光体（１１）および第２棒状導光体（２１）は、薄肉部を形成している。これにより、境界部において非発光部をなくして連続した１本の導光棒のような発光面を得ることができる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、線状導光体を用いて光を照射する複数のランプユニット、特に複数のランプユニットが意匠的に一つのまとまりを持ったランプユニットを構成する車両用灯具に関する。

この種の線状導光体を自動車用の前照灯やリアコンビネーションランプ等の車両用灯具に用いることが知られている。例えば、特許文献１には、自動車のヘッドライトの透光性棒状体を含む線状発光体を配置したもの、サイドミラー、バックライトおよびハイマウントストップランプに線状発光体を配置したものが記載されている。

図６は、特許文献１の線状発光体の一例を示す概略断面図、図７は、透光性棒状体１を含む線状発光体９１を３本配置した自動車のバックライト９０である。この特許文献１に記載された線状発光体９１は、透光性棒状体９２と、この透光性棒状体９２の長手方向の一端に設けられた反射体９３と、他端に対面配置されたＬＥＤ光源９４を備え、ＬＥＤ光源９４はハウジング９５内に配置されている。

特開２００２−３６７４０３号公報

車両用灯具の意匠上の要求として、長い線状発光を得たい場合がある。長い線状発光を得るための具体策として、例えば図８は複数の線状発光体を用いて繋がった一本の線状発光とする対策が考えられる。図８は図７の線状発光体９１を長手方向に３本繋げた場合を示す概略断面図である。この場合、透光性棒状体９２の両端には、ＬＥＤ光源９４および反射体９３が夫々の透光性棒状体９２が設けられているため、隣接する透光性導光体の間は非発光部９６となる。

しかしながら、図８の線状発光体９１を長手方向に繋げた場合には、非発光部９６が比較的大きな面積を占めているため、一本の繋がった線状発光の連続感のある意匠の妨げとなっていた。特に透光性棒状体９２の短手方向（幅）の長さに比べても非発光部９６の長手方向の長さが大きいため、非発光部９６が目立つものとなっていた。

本発明は上記した問題点を解決することを目的としてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、線状導光体を用いた複合ランプユニットの連続感を高め、意匠的に一つのまとまりを持った複合ランプユニットを提供することにある。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、 透光性の第１棒状導光体と、前記第１棒状導光体内に光を入射する第１光源とを有する第１ランプユニットと、
透光性の第２棒状導光体と、前記第２棒状導光体内に光を入射する第２光源とを有する第２ランプユニットとが、隣接して設けられた複合ランプユニットであって、
前記第１棒状導光体および前記第２棒状導光体は、長手方向に延びる出射面を設けた前方側面と、前記前方側面の反対側に位置し反射面を有する後方側面を備え、
前記第１棒状導光体の前記第２棒状導光体側の端部は、棒状導光体の前後方向において前記前方側面側の一部を切り欠いた段付き形状に構成され、
前記第２棒状導光体の前記第１棒状導光体側の端部は、棒状導光体の前後方向において前記後方側面側の一部を切り欠いた段付き形状に構成され、
前記第１棒状導光体と前記第２棒状導光体の隣接領域において、夫々の棒状導光体の段付き形状とした端部が対向し、且つ、前記第１棒状導光体の段付き形状の前方に前記第２棒状導光体の段付き形状が位置するように配置され、
前記第１棒状導光体の前記前方側面と前記第２棒状導光体の前記前方側面は、互いの前記前方側面が意匠的にまとまりをもって、前記第１光源および前記第２光源から夫々の棒状導光体に入射した光を出射するように配置されており、
前記第１棒状導光体の段付き形状とされた端部は、前後方向において薄くなった前方側側面が薄肉部出射面とされ、
前記第２棒状導光体の段付き形状とされた端部は、前後方向において薄くなった後方側側面に前記第１棒状導光体の薄肉部出射面から出射した光を入射する薄肉部入射面が設けられており、前記薄肉部入射面に対向する前方側面から前記第１光源および前記第２光源からの出射光の双方が出射する構成とされ、
前記薄肉部入射面と、前記薄肉部出射面とは平行に配置されている、ことを特徴とする。

本発明によると、第１ランプユニットにおいて第１棒状導光体入射した第１光源からの光は、第２棒状導光体側の段付き形状に構成された端部にまで到達する。第２ランプユニットにおいて第２棒状導光体入射した第２光源からの光は、第１棒状導光体側の段付き形状に構成された端部にまで到達する。この端部において第１棒状導光体の端部の前方に第２棒状導光体の端部が重ねて配置されている。このため、第１ランプユニットと第２ランプユニットとの境界位置で、何れかの棒状導光体が発光可能に配置しているので、第１ランプユニットと第２ランプユニットとの境界位置を観視したときに、両方のランプユニットが点灯したときに存在していた非発光部がなくなる。
したがって、複合ランプユニットの連続感を高め、意匠的に一つのまとまりを持った複合ランプユニットとなる。

請求項２の発明によると、請求項１の複合ランプユニットと、
第１光源および第２光源を独立に点灯制御可能な点灯装置と、を備え、
前記第１光源と第２光源が同一の発光色を発光するＬＥＤであり、
前記点灯装置は、第１光源と第２光源を同時に点灯もしくは何れか一方の光源のみを点灯制御することを特徴とする車両用灯具、である。

請求項２の発明によると、第１光源と第２光源を独立に点灯制御可能な点灯装置を備えるので、第１ランプユニットと第２ランプユニットは、何れかの棒状導光体が発光可能または両方の棒状導光体が発光する。両方のランプユニットが点灯したときには、両方のランプユニット間の境界部において非発光部がなくなり、連続した一つのライン光源として点灯する車両用灯具を得ることができる。また、何れか一方のランプユニットが点灯したときには、両方のランプユニットが点灯した連続した一つのライン光源に比べて、長さの短いライン状光源として点灯する車両用灯具を得ることができる。

本発明によれば、第１ランプユニットと第２ランプユニットとの境界位置で、線状導光体による発光の連続性を高め、意匠的に一つのまとまりを持った一体感が向上する。

図１は、実施形態の複合ランプユニットの配置を説明する図である。 図２は、実施形態に係る複合ランプユニットの正面図である。 図３は、図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 図４は、実施形態２の複合ランプユニットの配置を説明する図である。 図５は、実施形態３の車両用灯具の要部断面図である。 図６は、従来の線状発光体の一例を示す概略断面図である。 図７は、従来の線状発光体を３本配置した自動車のバックライトである。 図８は、従来の線状発光体を長手方向に３本繋げた場合を示す概略正面図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。

［実施形態１］
本実施形態に係る複合ランプユニットを車両後方に設けたリアランプユニットを例に説明する。図１（ａ）は実施形態の複合ランプユニットの配置を示す概略斜視図、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ部における複合ランプユニットの配置を示す概略正面図である。車両後方において、図１に示すように車体後方側面に設けたリアランプ４１と、車体後面のテールゲートに設けたリアランプ４２およびリアライセンスランプ４３が並んで設けられている。

以下の説明において、特に断りのない限り、上下方向および左右方向の記載は、図中の記載に対応し、上下は車両の上下を指す。前方とはランプユニットの主たる照射方向前方を、後方とは前方の反対側を示すものとする。したがって、車両後方側を照射するリアランプにおいては車両後方側を前方として説明し、車両前方側を照射するヘッドランプ等においては車両前方側を前方として説明することとする。

図１（ｂ）に示すように、車体後面のテールゲートに設けたリアライセンスランプ４３は水平方向に延びる第１ランプユニット１０が固定されている。車体後面のテールゲートに設けたリアランプ４２には水平方向に延びる第２ランプユニット２０と、テールアンドストップランプ４２ａとストップランプ４２ｂが固定されている。車体後方側面に設けたリアランプ４１には、水平方向に延びる第３ランプユニット３０と、ターンランプ４１ａが固定されている。第１ランプユニット１０、第２ランプユニット２０および第３ランプユニット３０は、一列に延びる線状に並ぶように設けられている。

第１ランプユニット１０および第２ランプユニット２０は、いずれも棒状導光体を備えており、両方のランプユニットが点灯したときに意匠的に一つのまとまりを持った複合ランプユニット１となる。また、第３ランプユニット３０も棒状導光体を用いて意匠的な統一感のあるものとしている。

複合ランプユニット１について、図２および図３を参照しながら説明する。図２は複合ランプユニット１の正面図、図３は図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。複合ランプユニット１は、第１ランプユニット１０および第２ランプユニット２０からなる。本実施形態１において、第１ランプユニット１０はリアライセンスランプ４３に固定され、第２ランプユニット２０はリアランプ４２に夫々固定されており、別体のランプに組込まれている。

第１ランプユニット１０は、図３に示すように第１棒状導光体１１と、第１棒状導光体１１の内部に向かって光を出射する第１光源１２とを有する。また、第１ランプユニット１０は断面Ｕ字状のハウジング４４内に固定され、ハウジング４４の開口は第１ランプユニット１０を覆うようにアウターレンズ４５により封止される。符合４９は、車両に取り付けるためのネジである。

第１棒状導光体１１は、透光性の樹脂材料、例えば、アクリル、ポリカーボネート等により成形され、中実の略円筒形状とされている。第１棒状導光体１１の第２ランプユニット２０側と反対側に位置する端面は、第１光源１２からの光を導光体内に取り入れる入射面１３とされている。入射面１３の形状は入射面１３に入光する第１光源１２の発光強度分布に応じて凹面形状、凸面形状、凹面と全反射面との組合せ形状など、各種の形状とすることができる。図３においては図面を簡略化するために平面としている。反対側の端部、すなわち、第２ランプユニット２０側の端部１８については後述する。

第１棒状導光体１１の長手方向に延びる側面には、出射面１４および反射面１６が形成されている。なお、図２および図３においては長手方向の長さを短くして図示している。出射面１４は、第１ランプユニット１０から出射する発光の出射方向の側面、すなわち、車両と反対側に位置する前方側面１５に形成される。出射面１４には、出射方向を制御するためのプリズムカットを設けても良い。反射面１６は、第１ランプユニット１０から出射する発光の出射方向と反対側の側面、すなわち、車両側に位置する後方側面１７に形成される。反射面１６は、第１棒状導光体１１と空気との屈折率差を利用した全反射面とする。全反射面は、図２および図３に示したように細かなピッチの反射溝１６ａが形成されている。反射溝１６ａは、例えば、断面形状が鋸歯形状とし、第１光源１２から入射面１３を通って反射面１６に向かう直射光を全反射可能な角度の傾斜面とする。屈折率差を利用した反射面の代わりに銀、アルミニウム等の高反射率を示す反射膜を設けても良い。また、ハウジング４４の内面を高い反射率を有する反射面で覆ったり、反射率の高い白色樹脂により形成するなどして、反射面１６から後方に漏れる光を再反射するようにすることが好ましい。

第１棒状導光体１１の第２ランプユニット２０側の端部１８について説明する。第１ランプユニット１０と、第２ランプユニット２０の境界部３５の一体感を向上させるために、本実施形態においては、端部１８を発光部３７の端部以外の領域に比べて前後方向に沿って厚みを半分以下とした薄肉形状としている（図３参照）。薄肉形状とした端部１８とそれ以外の肉厚の導光体部分の境界では急激に厚みを変化させた段付き形状としている。段付き形状とすることで、第２ランプユニットの薄肉形状とした第２棒状導光体２１と表面の連続性を保って重ねることができるからである。具体的には、前方側面１５側から厚みを半減させている。

第１棒状導光体１１の端部１８の前方側面１５には、他の肉厚の導光体部分の出射面１４と同様に第１棒状導光体１１内に入射して進行してきた光を出射可能に形成された薄肉部出射面１９が設けられている。また、端部１８の後方側面１７は、他の肉厚の導光体部分の反射面１６と同様に第１棒状導光体１１内に入射して進行してきた光を反射する反射面が設けられている。なお、薄肉部出射面１９から出射した光線が、後述する第２ランプユニット２０の第２棒状導光体２１に向かって出射するように第１棒状導光体１１と第２棒状導光体１２の相対的な位置関係を所定位置に配設される。

第１光源１２は、ＬＥＤ（発光ダイオード）を用いる。本実施形態では、面実装形のＬＥＤを図示しない基板に取り付け、基板をハウジング４４に固定している。光源はＬＥＤに限るものでもなく、また面実装形以外のものでも良い。また、第１光源１２は図示しない点灯装置に接続され、独立して点灯可能なように点灯制御される。

第２ランプユニット２０は、第１ランプユニットと同様の構成を有する。すなわち、図３に示すように第２棒状導光体２１と、第２棒状導光体２１の内部に向かって光を出射する第２光源２２とを有する。また、第２ランプユニット２０は、リアランプ４２内に他のテールアンドストップランプ４２ａなどと共に配設される（図１参照）。第２ランプユニット２０は、ハウジング４７内に固定され、ハウジング４７の開口は他のテールアンドストップランプ４２ａなどとともに、ハウジング４７内に設けた複数のランプを覆ってアウターレンズ４８により封止される。符合４９は、車両に取り付けるためのネジである。なお、図２および図３においては、第２ランプユニット２０以外のランプについては省略して図示している。

第２棒状導光体２１も、透光性の樹脂材料、例えば、アクリル、ポリカーボネート等により成形され、中実の略円筒形状とされている。第２棒状導光体２１の第１ランプユニット１０側と反対側に位置する端面は、第２光源２２からの光を導光体内に取り入れる入射面２３とされている。入射面２３の形状は入射面２３に入光する第２光源２２に応じて各種の形状とすることができる。反対側の端部、すなわち、第１ランプユニット１０側の端部２８については後述する。

第２棒状導光体２１の長手方向に延びる側面には、出射面２４および反射面２６が形成されている。出射面２４は、第２ランプユニット２０から出射する発光の出射方向の側面、すなわち、車両と反対側に位置する前方側面２５に形成される。出射面２４には、出射方向を制御するためのプリズムカットを設けても良い。反射面２６は、第２ランプユニット２０から出射する発光の出射方向と反対側の側面、すなわち、車両側に位置する後方側面２７に形成される。反射面２６は、第２棒状導光体２１と空気との屈折率差を利用した全反射面とする。屈折率差を利用した反射面の代わりに銀、アルミニウム等の高反射率を示す反射膜を設けても良い。また、ハウジング４７の内面を高い反射率を有する反射面で覆ったり、反射率の高い白色樹脂により形成するなどして、反射面２６から後方に漏れる光を再反射するようにすることが好ましい。

第２棒状導光体１２の第１ランプユニット１０側の端部２８について説明する。第１ランプユニット１０と、第２ランプユニット２０の境界部３５の一体感を向上させるために、本実施形態においては、端部２８を発光部３７の端部以外の領域に比べて前後方向に沿って厚みを半分以下とした薄肉形状としている（図３参照）。薄肉形状とした端部２８とそれ以外の肉厚の導光体部分の境界では急激に厚みを変化させた段付き形状としている。具体的には、後方側面２７側から厚みを半減させている。段付き形状とすることで、第１ランプユニットの薄肉形状とした端部１８と第２ランプユニットの薄肉形状とした端部２８を重ねた場合において噛み合わせて配設することができる。薄肉部同士を噛み合わせて重ねているので、棒状導光体を重ねても全体の厚みが厚くなるのを防ぐことができる。

第２棒状導光体２１の端部２８の前方側面２５には、他の肉厚の導光体部分と同様に第２棒状導光体２１内に入射して進行してきた光を出射する出射面２４が形成されている。また、端部２８の後方側面２６には、他の肉厚の導光体部分に形成された反射面２６と同様に第２棒状導光体２１内に入射して進行してきた光を反射する薄肉部反射面２９が設けられている。

薄肉部反射面２９は、段付き形状とされた段部において、第１棒状導光体２１の薄肉部出射面１９に対向する位置に、平行に形成される。また、薄肉部反射面２９は、薄肉部出射面１９から出射した光線が薄肉部反射面２９から第２棒状導光体２１内に侵入するように、入光部も備える。したがって、薄肉部反射面２９は、入反射面として機能する。例えば、反射面２６と相似形状の反射用のプリズムカットと、入光部として機能するための平行面が互い違いに形成されている。

第２光源２２は、ＬＥＤ（発光ダイオード）を用いる。ＬＥＤは第１光源１２と同じ色を発光する単色発光ＬＥＤとしており、具体的には両方の光源とも赤色発光のＬＥＤを用いている。また、第２光源２２も図示しない点灯装置に接続され、独立して点灯可能なように点灯制御される。

つぎに、実施形態１に係る複合ランプユニットを点灯した場合について説明する。

複合ランプユニットは車両後方に設けたリアランプユニットであり、第１光源１２および第２光源２２は、赤色発光のＬＥＤである。また、第１ランプユニット１０の第１光源は、テールアンドストップランプ４２ａのストップランプの機能の点灯と同期して点灯するように点灯制御されている。第２ランプユニット２０の第２光源はテールアンドストップランプ４２ａのテールランプの機能の点灯およびストップランプの機能の同期して点灯するように点灯制御されている。

テールランプが点灯する場合においては、第１ランプユニット１０は発光せず、第２ランプユニット２０のみが赤色発光する。この場合において、第１ランプユニット１０と第２ランプユニット２０の境界線ＢＬ２の位置が発光面の明暗境界位置となる（図３参照）。

ストップランプが点灯する場合においては、第１ランプユニット１０および第２ランプユニット２０の両方が赤色発光する。この場合において、第１ランプユニット１０と第２ランプユニット２０の境界線ＢＬ１，ＢＬ２のいずれの位置においても、第１ランプユニット１０または第２ランプユニット２０の何れかの棒状導光体１１，２１が赤色発光する。したがって、棒状導光体１１および棒状導光体２１は境界部３５においても非発光部が存在しない連続したライン状の発光面を得ることができ、意匠的に一つのまとまりを持った一体感のある車両用灯具とすることができる。

［実施形態２］
本実施形態に係る複合ランプユニットを車両前方に設けた車両用灯具を例に説明する。図４（ａ）は実施形態の複合ランプユニットの配置を示す概略斜視図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＡ部における複合ランプユニットの配置を示す概略正面図である。車両前方において、図４（ａ）に示すように車体前方側面に設けたフロントコンビネーションランプ５１と、車体前面中央のグリル５２に設けたアクセサリランプ５３が並んで設けられている。なお、先の実施形態に共通する構成要素については、同一の符号を付したうえで詳細な説明を省略する。

図４（ｂ）に示すように、車体前面中央のグリルに設けたアクセサリランプ５３には、グリル上部を水平方向に延びる第１ランプユニット１０が固定されている。フロントコンビネーションランプ５１には水平方向に延びる第２ランプユニット２０と、ヘッドランプ５１ｂとターンランプ５１ａが設けられている。第１ランプユニット１０、第２ランプユニット２０および第３ランプユニット３０は、一列に延びる線状に並ぶように設けられている。

第１ランプユニット１０および第２ランプユニット２０は、いずれも棒状導光体を備えたており、両方のランプユニットが点灯したときに意匠的に一つのまとまりを持った複合ランプユニットとなる。

第１ランプユニット１０および第２ランプユニット２０については、実施形態１にて詳述したので、実施形態１との相違点のみ説明する。実施形態２においては、第１光源１２および第２光源２２は、発光色を白色としたＬＥＤを用い、それぞれの点灯を独立に制御可能な図示しない点灯装置に接続されている。

つぎに、実施形態２に係る車両用灯具を点灯した場合について説明する。

第２光源２２のみを点灯した場合においては、図３に示した境界線ＢＬ２の位置が第２ランプユニット２０の発光面の明暗境界位置となる。例えば第２ランプユニット２０をポジションランプとして点灯制御する。第１ランプユニット１０および第２ランプユニット２０の両方を点灯した場合には、第１ランプユニット１０と第２ランプユニット２０の境界線ＢＬ１，ＢＬ２のいずれの位置においても、第１ランプユニット１０または第２ランプユニット２０の何れかの棒状導光体１１，２１が白色発光する。したがって、棒状導光体１１および棒状導光体２１は境界部３５においても非発光部が存在しない連続したライン状の発光面を得ることができ、意匠的に一つのまとまりを持った一体感が向上した車両用灯具となる。

［実施形態３］
本実施形態に係る複合ランプユニットも実施形態１と同様に車両後方に設けた車両用灯具を例に説明する。図５は本実施形態に係る車両用灯具の断面図である。本実施形態においては、実施形態１の複合ランプユニットにおける第２ランプユニット２０の棒状導光体のように入射面を端面でなく、図５に示すように棒状導光体の側面に設けている点が異なる。なお、先の実施形態に共通する構成要素については、同一の符号を付したうえで詳細な説明を省略する。

第２棒状導光体２１’の側面に入射面２３ａと入射面２３ａの反対側に位置する断面Ｖ字状の光路変換面２３ｂを設けで構成される。入射面２３ａから入射した光は光路変換面２３ｂで反射されて第２棒状導光体２１’の両側の端面に向かって進行する。このような構成とすることで、実施形態１および実施形態２の場合の端面にＬＥＤ光源を配置する場合に比べて、第２棒状導光体２１’の両端面まで光らせることができる。よって、例えば図１（ｂ）も示した第２ランプユニット２０と第３ランプユニット３０との境界における非発光部の寸法を小さくすることが可能となる。

上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。例えば、第１光源１２と第２光源２２として異なる発光色のＬＥＤを用いても良い。その場合には、第１光源１２と第２光源２２が同時に点灯した際には第１ランプユニット１０と第２ランプユニット２０が重なって発光する境界部２５において、混色光の発光を得ることができる。

本発明は、ヘッドランプ、フォグランプ、テールランプ、パーキングランプ、クリアランスランプ、ストップランプ、ターンシグナルランプ、サイドマーカランプ、バックアップランプなどの車両用灯具などに利用可能である。

１…複合ランプユニット
１０…第１ランプユニット
１１…第１棒状導光体
１２…第１光源
１３…入射面
１４…出射面
１５…前方側面
１６…反射面
１７…後方側面
１８…端部
１９…薄肉部出射面
２０…第２ランプユニット
２１…第２棒状導光体
２２…第２光源
２３…入射面
２４…出射面
２５…前方側面
２６…反射面
２７…後方側面
２８…端部
２９…薄肉部入射面
３０…第３ランプユニット
３５…境界部
３７…発光部
４１…リアランプ
４２…リアランプ
４３…リアライセンスランプ
４４…ハウジング
４５…アウターレンズ
４６…ネジ
４７…ハウジング
４８…アウターレンズ
４９…ネジ
５１…フロントコンビネーション
５２…フロントグリル
５３…アクセサリーランプ
９０…バックライト
９１…線状発光体
９２…透光性棒状体
９３…反射体
９４…ＬＥＤ光源
９５…ハウジング
９６…非発光部
９７…発光部
ＢＬ１，ＢＬ２…境界線

Claims (2)

1. 透光性の第１棒状導光体と、前記第１棒状導光体内に光を入射する第１光源とを有する第１ランプユニットと、
   透光性の第２棒状導光体と、前記第２棒状導光体内に光を入射する第２光源とを有する第２ランプユニットとが、隣接して設けられた複合ランプユニットであって、
   前記第１棒状導光体および前記第２棒状導光体は、長手方向に延びる出射面を設けた前方側面と、前記前方側面の反対側に位置し反射面を有する後方側面を備え、
   前記第１棒状導光体の前記第２棒状導光体側の端部は、棒状導光体の前後方向において前記前方側面側の一部を切り欠いた段付き形状に構成され、
   前記第２棒状導光体の前記第１棒状導光体側の端部は、棒状導光体の前後方向において前記後方側面側の一部を切り欠いた段付き形状に構成され、
   前記第１棒状導光体と前記第２棒状導光体の隣接領域において、夫々の棒状導光体の段付き形状とした端部が対向し、且つ、前記第１棒状導光体の段付き形状の前方に前記第２棒状導光体の段付き形状が位置するように配置され、
   前記第１棒状導光体の前記前方側面と前記第２棒状導光体の前記前方側面は、互いの前記前方側面が意匠的にまとまりをもって、前記第１光源および前記第２光源から夫々の棒状導光体に入射した光を出射するように配置されており、
   前記第１棒状導光体の段付き形状とされた端部は、前後方向において薄くなった前方側側面が薄肉部出射面とされ、
   前記第２棒状導光体の段付き形状とされた端部は、前後方向において薄くなった後方側側面に前記第１棒状導光体の薄肉部出射面から出射した光を入射する薄肉部入射面が設けられており、前記薄肉部入射面に対向する前方側面から前記第１光源および前記第２光源からの出射光の双方が出射する構成とされ、
   前記薄肉部入射面と、前記薄肉部出射面とは平行に配置されている、ことを特徴とする複合ランプユニット。
   
2. 請求項１の複合ランプユニットと、
   第１光源および第２光源を独立に点灯制御可能な点灯装置と、を備え、
   前記第１光源と第２光源が同一の発光色を発光するＬＥＤであり、
   前記点灯装置は、第１光源と第２光源を同時に点灯もしくは何れか一方の光源のみを点灯制御することを特徴とする車両用灯具。

Images