CN203009105U - 一种燃油蒸发排放控制系统 - Google Patents
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Abstract
一种燃油蒸发排放控制系统，包括油箱、装有活性炭的活性炭罐以及连接油箱和活性炭罐的第一管道，所述油箱通过第二管道与第一管道连接且油箱与第二管道的连接处设有常闭的第一阀体，以及所述油箱通过通气管道与外部大气连接且油箱与通气管道的连接处设有常闭的第二阀体，使所述第一阀体开启的第一压力值小于使第二阀体开启的第二压力值，油箱加油时，油箱内会产生大量的燃油蒸汽，燃油蒸汽会通过第二管道，再经过第一管道进入活性炭罐内，既降低了环境污染又节约了能源；随着燃油继续加入，如果气体通过第二管道来不及排除，致使油箱内的内部气体的压力继续增加至第二压力值，第二阀体开启，燃油蒸汽通过通气管道排出。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种燃油蒸发排放控制系统。
背景技术
现有燃油蒸发排放控制系统，油箱与活性炭罐直接通过管道相连，这样随着油箱内燃油蒸汽的不断挥发，油箱内的气压也不断增大从而高于活性炭罐内的气压，因而根据气体扩散原理，油箱内的燃油蒸汽通过管道不断扩散到活性炭罐，从而被活性炭罐内的活性炭吸收，不仅可以被发动机回收利用，而且避免了将燃油蒸汽直接挥发至大气中，对环境造成污染。但是在油箱加油的过程中，现有技术中油箱的通气管道与外部大气相通，燃油蒸汽会直接通过通气管道排入大气中，既污染了环境又浪费了资源。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是在油箱加油的过程中燃油蒸汽会直接通过通气管道排入大气中，既污染了环境又浪费了资源的问题，提供一种在油箱加油时，既降低环境污染又节约能源的燃油蒸发控制系统。
本实用新型的上述技术问题通过以下技术方案得以实现: 一种燃油蒸发排放控制系统，包括油箱、装有活性炭的活性炭罐以及连接油箱和活性炭罐的第一管道，还包括第二管道，所述油箱通过第二管道与第一管道连接且油箱与第二管道之间设有常闭的第一阀体，以及所述油箱通过通气管道与外部大气连接且油箱与通气管道之间设有常闭的第二阀体，使所述第一阀体开启的第一压力值小于使第二阀体开启的第二压力值。
进一步地，所述第一压力值为油箱内部气体对第一阀体形成的压力，所述第二压力值为油箱内部气体对第二阀体形成的压力。
进一步地，所述油箱与第一管道、第二管道和通气管道的连接处均设置在油箱的上表面，并且油箱与第一管道的连接处设有重力阀。
进一步地，所述第一阀体和第二阀体在竖直方向上的最低位置齐平，并且所述第一阀体和第二阀体在竖直方向上的最低位置低于重力阀在竖直方向上的最低位置。
进一步地，所述第一管道设有双通阀，所述双通阀用于在油箱与活性炭罐内部气压差为第一预设值时，使得油箱内的燃油蒸汽通往活性炭罐，且用于活性炭罐与油箱内部气压差为第二预设值时，使得活性炭罐的燃油蒸汽通往油箱。
进一步地，所述第一预设值为1.5KPa-2.5KPa；所述第二预设值为0.5KPa-1KPa。
进一步地，所述第一压力值为3KPa-5KPa；所述第二压力值大于8KPa。
根据本实用新型提供的一种燃油蒸发排放控制系统，包括油箱、装有活性炭的活性炭罐以及连接油箱和活性炭罐的第一管道，还包括第二通道，所述油箱通过第二管道与第一管道连接且油箱与第二管道之间设有常闭的第一阀体，以及所述油箱通过通气管道与外部大气连接且油箱与通气管道之间设有常闭的第二阀体，使所述第一阀体开启的第一压力值小于使第二阀体开启的第二压力值。油箱加油时，随着燃油的加入，油箱内会产生大量的燃油蒸汽，油箱内的内部气体的压力越来越大，因为使所述第一阀体开启的第一压力值小于第使二阀体开启的第二压力值，所以第一阀体首先开启，燃油蒸汽会通过第二管道，再经过第一管道进入活性炭罐内，被活性炭吸收，既降低了环境污染又节约了能源；随着燃油继续加入，如果油箱内的气体通过第二管道来不及排除，内部气体的压力会继续增加，当升至第二压力值时，第二阀体开启，燃油蒸汽还通过通气管道排出。
附图说明
图1是本实用新型一种实施例中燃油蒸发排放控制系统的结构框图。
图2是本实用新型一种实施例中第一阀体和第二阀体的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、 “左”、“右”、“竖直”、“水平”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1所示的本实用新型一种实施例中燃油蒸发排放控制系统的结构框图，一种燃油蒸发排放控制系统，包括油箱1、装有活性炭的活性炭罐3以及连接在油箱1和活性炭罐3的第一管道2，油箱1内的燃油蒸汽不断挥发，当油箱1内的气压高于活性炭罐3内的气压时，油箱1内的燃油蒸汽会通过第一管道2不断扩散到活性炭罐3内，然后被活性炭吸收。进一步地，活性炭罐3与发动机9相连，燃油蒸汽会通过管路进入发动机燃烧。
所述燃油蒸发排放控制系统还包括第二管道4，所述油箱1通过第二管道4与第一管道2连接且油箱1与第二管道2之间设有常闭的第一阀体61，以及所述油箱1通过通气管道5与外部大气连接且油箱1与通气管道5之间设有常闭的第二阀体62，使所述第一阀体61开启的第一压力值小于使第二阀体62开启的第二压力值。油箱1加油时，随着燃油的加入，油箱1内会产生大量的燃油蒸汽，油箱内的内部气体的压力越来越大，因为使所述第一阀体61开启的第一压力值小于使第二阀体62开启的第二压力值，所以第一阀体61首先开启，燃油蒸汽会通过第二管道4，再经过第一管道2进入活性炭罐3内，被活性炭吸收，既降低了环境污染又节约了能源；随着燃油继续加入，如果油箱内的气体通过第二管道4来不及排除，油箱1内的内部气体的压力继续增加，当升至第二压力值时，第二阀体62开启，燃油蒸汽通过通气管道5排出。所述第一压力值为油箱1内部气体对第一阀体61形成的压力，所述第二压力值为油箱1内部气体对第二阀体62形成的压力，在本实用新型提供的实施例中，所述第一压力值为3KPa-5KPa，第二压力值大于8KPa。
在本实用新型提供的实施例中，所述第一阀体61和第二阀体62集成在一个壳体6内。
所述第一阀体61和第二阀体62均为压力控制阀，以第一阀体61为例，所述第一阀体61包括上下贯通的腔体611，所述腔体611的上端口615与第二管道4连接，腔体的下端口614与油箱1连接，所述腔体611的内部设有弹簧613和球体612，弹簧613的上端固定，弹簧613的下端连接着球体612，球体612的半径大于下端口614的半径，但是小于腔体611的内径，所述第一阀体61在常闭状态下，球体612可以完全封住下端口614，当气体通过下端口614向球体612施加受力时，只要所述压力升至一定值，就可以使球体612与下端口614脱离，第一阀体61开启，气体可以从第一阀体61通过，上述压力值即为使第一阀体61开启的第一压力值。第二阀体62和第一阀体61构造相同，只是第二阀体62的尺寸有所不同，使所述第一阀体61开启的第一压力值小于使第二阀体62开启的第二压力值，另外第二阀体62的腔体较大，这样气体通过第二阀体62的速度很快，使油箱1内的气体压力很快减小。
所述油箱1与第一管道2、第二管道4和通气管道5的连接处均设置在油箱1的上表面，不至于在加油未满时，第一阀体61和第二阀体62被燃油浸没，并且油箱1与第一管道2的连接处设有重力阀7，这样当车辆发生事故侧翻时，该重力阀7能将第一管道给堵死，从而防止了燃油泄露出来。
所述第一阀体61和第二阀体62在竖直方向上的最低位置齐平，并且所述第一阀体61和第二阀体62在竖直方向上的最低位置低于重力阀7在竖直方向上的最低位置。在油箱加油的过程中，第一阀体61和第二阀体62的下端口首先被燃油浸没，然后油箱1内的气压压力急剧增大，不能再正常进行加油，此时加油停止，保证了重力阀7不会被燃油浸没，防止了燃油泄露出来。
所述第一管道2设有双通阀8，该双通阀8连接于油箱1和活性炭罐3之间，目的是，当油箱1和活性炭罐3的气压差达到一预设值时，允许油箱1内的燃油蒸汽通往活性炭罐3，或者允许活性炭罐3的燃油蒸汽通往油箱1，而当油箱1和活性炭罐3的气压差未达到一预设值时，双通阀8关闭（即不允许油箱1内的燃油蒸汽通往活性炭罐3，也不允许活性炭罐3的燃油蒸汽通往油箱1），这样便可以大大降低活性炭罐3中活性炭的吸附次数，从而提高活性炭罐3的使用寿命。在本实施例中，所述双通阀8用于在油箱1与活性炭罐3内部气压差为第一预设值时，使得油箱1内的燃油蒸汽通往活性炭罐3，且用于活性炭罐3与油箱1内部气压差为第二预设值时，使得活性炭罐3的燃油蒸汽通往油箱1，例如，上述第一预设值可为1.5KPa-2.5 KPa，第二预设值可为0.5KPa-1KPa。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种燃油蒸发排放控制系统，包括油箱、装有活性炭的活性炭罐以及连接油箱和活性炭罐的第一管道，其特征在于，还包括第二管道，所述油箱通过第二管道与第一管道连接且油箱与第二管道之间设有常闭的第一阀体，以及所述油箱通过通气管道与外部大气连接且油箱与通气管道之间设有常闭的第二阀体，使所述第一阀体开启的第一压力值小于使第二阀体开启的第二压力值。
2.如权利要求1所述的燃油蒸发排放控制系统，其特征在于，所述第一压力值为油箱内部气体对第一阀体形成的压力，所述第二压力值为油箱内部气体对第二阀体形成的压力。
3.如权利要求1所述的燃油蒸发排放控制系统，其特征在于，所述油箱与第一管道、第二管道和通气管道的连接处均设置在油箱的上表面，并且油箱与第一管道的连接处设有重力阀。
4.如权利要求3所述的燃油蒸发排放控制系统，其特征在于，所述第一阀体和第二阀体在竖直方向上的最低位置齐平，并且所述第一阀体和第二阀体在竖直方向上的最低位置低于重力阀在竖直方向上的最低位置。
5.如权利要求1所述的燃油蒸发排放控制系统，其特征在于，所述第一管道设有双通阀，所述双通阀用于在油箱与活性炭罐内部气压差为第一预设值时，使得油箱内的燃油蒸汽通往活性炭罐，且用于活性炭罐与油箱内部气压差为第二预设值时，使得活性炭罐的燃油蒸汽通往油箱。
6.如权利要求5所述的燃油蒸发排放控制系统，其特征在于，所述第一预设值为1.5KPa-2.5KPa；所述第二预设值为0.5KPa-1KPa。
7.如权利要求6所述的燃油蒸发排放控制系统，其特征在于，所述第一压力值为3KPa-5KPa；所述第二压力值大于8KPa。
Priority Applications (1)
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| CN 201220683362 CN203009105U (zh) | 2012-12-12 | 2012-12-12 | 一种燃油蒸发排放控制系统 |
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| CN 201220683362 CN203009105U (zh) | 2012-12-12 | 2012-12-12 | 一种燃油蒸发排放控制系统 |
Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105041527A (zh) * | 2015-08-17 | 2015-11-11 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种车辆燃油供给和蒸发系统 |
| CN106965668A (zh) * | 2017-04-28 | 2017-07-21 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种新型汽车汽油加油系统 |
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2012
- 2012-12-12 CN CN 201220683362 patent/CN203009105U/zh not_active Expired - Lifetime
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