CN211116315U - 一种脱附流量可调节的国六炭罐 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种脱附流量可调节的国六炭罐，包括炭罐主体、炭罐通大气管、炭罐吸附管、炭罐脱附管和流量调节阀，所述流量调节阀包括壳体和阀体，所述壳体内安装有电源信号接插件，所述壳体的一端与阀体的一端固定连接，所述壳体的管腔与阀体的管腔相连通，所述壳体的管腔内滑动安装有衔铁，所述衔铁的一端固定套接有推杆，所述推杆的一端固定插接有柱塞，所述柱塞的下端焊接固定有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与阀体的内壁凸起相抵触。本实用新型通过在炭罐上增加流量调节阀，通过ECU进行控制，可以改变炭罐脱附流量，解决车辆在上电状态下炭罐电磁阀常开故障时，脱附量太大造成车辆启动失败故障。
Description
技术领域
本实用新型属于炭罐技术领域，具体涉及一种脱附流量可调节的国六炭罐。
背景技术
轻型乘用车国Ⅵ标准的制定与实施，将大幅降低汽车的污染物排放，从而需要全面提升汽车排放控制能力。目前整车开发应对国六蒸发及加油排放要求的主要对策是采取加大炭罐的容积，增加活性炭的充填量来保证挥发的油气能够被充分的捕捉。这样，大量的燃油蒸汽被炭罐吸收，通过发动机脱附进入发动机与混合气进行混合后燃烧。
但是，由于国六炭罐的容积是国五的几倍，吸附能力大大增强，脱附时将产生大量油气。因此，如果车辆发生在上电状态下炭罐电磁阀常开的故障时，由于炭罐吸附口和脱附口距离较近，中间的隔板长度太短将会导致油气无法和空气充分混合直接进入进气歧管，再加上炭罐电磁阀卡滞常开，炭罐的油气冲洗不受EMS控制，从而导致过浓，发生车辆由于过浓起动失败，因此，我们提出一种脱附流量可调节的国六炭罐。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种脱附流量可调节的国六炭罐，通过在炭罐上增加流量调节阀，通过ECU进行控制，可以改变炭罐脱附流量，解决车辆在上电状态下炭罐电磁阀常开故障时，脱附量太大造成车辆启动失败故障，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种脱附流量可调节的国六炭罐，包括炭罐主体、炭罐通大气管、炭罐吸附管、炭罐脱附管和流量调节阀，所述炭罐主体分别与炭罐通大气管、炭罐吸附管和炭罐脱附管连通，所述流量调节阀安装在炭罐脱附管上；
所述流量调节阀包括壳体和阀体，所述壳体内安装有电源信号接插件，所述壳体的一端与阀体的一端固定连接，所述壳体的管腔与阀体的管腔相连通，所述壳体的管腔内滑动安装有衔铁，所述衔铁的一端固定套接有推杆，所述推杆的一端固定插接有柱塞，所述柱塞的下端焊接固定有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与阀体的内壁凸起相抵触。
优选的，所述柱塞的底部粘接固定有密封垫。
优选的，所述壳体的侧部凹槽内和阀体的侧部凹槽内均固定套接有密封圈。
优选的，所述炭罐吸附管通过燃油管连通有油箱。
优选的，所述炭罐脱附管通过燃油管连通有发动机。
优选的，所述阀体与炭罐主体注塑为一体结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过流量调节阀5的使用，可以调节炭罐脱附管的管口开启大小，可以调节炭脱附量，并且流量调节阀5通常情况下为常开状态，在车辆每次启动时，ECU通过电源信号接插件8控制流量调节阀5接通，3推杆推动4柱塞使阀门关闭，使炭罐脱附管4处于关闭状态，气体无法通过，燃油蒸汽无法脱附，这样，即使炭罐主体1内的电磁阀常开故障也不会有油气进入发动机导致混合气过浓，造成车辆启动失败。待启动成功后，ECU再通过电源信号接插件8控制流量调节阀5打开，可以使炭罐脱附管4接通，保证炭罐脱附正常工作。
附图说明
图1为本实用新型的结构框图；
图2为本实用新型的流量调节阀剖视示意图。
图中：1、炭罐主体；2、炭罐通大气管；3、炭罐吸附管；4、炭罐脱附管；5、流量调节阀；6、壳体；7、阀体；8、电源信号接插件；9、衔铁；10、推杆；11、柱塞；12、复位弹簧；13、密封圈；14、油箱；15、发动机；16、密封垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：
一种脱附流量可调节的国六炭罐，包括炭罐主体1、炭罐通大气管2、炭罐吸附管3、炭罐脱附管4和流量调节阀5，炭罐主体1分别与炭罐通大气管2、炭罐吸附管3和炭罐脱附管4连通，炭罐通大气管2的一端通过灰尘滤清器与外界连通，流量调节阀5安装在炭罐脱附管4上；
流量调节阀5包括壳体6和阀体7，壳体6内安装有电源信号接插件8，电源信号接插件8的型号为SJ350，壳体6的一端与阀体7的一端固定连接，壳体6的管腔与阀体7的管腔相连通，壳体6的管腔内滑动安装有衔铁9，衔铁9的一端固定套接有推杆10，推杆10的一端固定插接有柱塞11，柱塞11 的下端焊接固定有复位弹簧12，复位弹簧12的一端与阀体7的内壁凸起相抵触。
柱塞11的底部粘接固定有密封垫16，可以保证流量调节阀5的密封性。
壳体6的侧部凹槽内和阀体7的侧部凹槽内均固定套接有密封圈13，可以保证流量调节阀5的密封性。
炭罐吸附管3通过燃油管连通有油箱14，炭罐吸附管3通过燃油管路连接油箱，接收油箱过来的燃油蒸汽。
炭罐脱附管4通过燃油管连通有发动机15，炭罐脱附管4通过燃油管路连接流量调节阀5再连接发动机，燃油蒸汽通过流量调节阀5进入发动机燃烧。
阀体7与炭罐主体1注塑为一体结构，可以提高装置的整体密封性。
结构原理：使用时，通过流量调节阀5的使用，可以调节炭罐脱附管4 的管口开启大小，可以调节炭脱附量，以满足电喷标定需求，并且流量调节阀5通常情况下为常开状态，在车辆每次启动时，ECU通过电源信号接插件8 控制流量调节阀5接通，3推杆推动4柱塞使阀门关闭，使炭罐脱附管4处于关闭状态，气体无法通过，燃油蒸汽无法脱附，这样，即使炭罐主体1内的电磁阀常开故障也不会有油气进入发动机导致混合气过浓，造成车辆启动失败。待启动成功后，ECU再通过电源信号接插件8控制流量调节阀5打开，可以使炭罐脱附管4接通，保证炭罐脱附正常工作。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种脱附流量可调节的国六炭罐，包括炭罐主体(1)、炭罐通大气管(2)、炭罐吸附管(3)、炭罐脱附管(4)和流量调节阀(5)，其特征在于：所述炭罐主体(1)分别与炭罐通大气管(2)、炭罐吸附管(3)和炭罐脱附管(4)连通，所述流量调节阀(5)安装在炭罐脱附管(4)上；所述流量调节阀(5)包括壳体(6)和阀体(7)，所述壳体(6)内安装有电源信号接插件(8)，所述壳体(6)的一端与阀体(7)的一端固定连接，所述壳体(6)的管腔与阀体(7)的管腔相连通，所述壳体(6)的管腔内滑动安装有衔铁(9)，所述衔铁(9)的一端固定套接有推杆(10)，所述推杆(10)的一端固定插接有柱塞(11)，所述柱塞(11)的下端焊接固定有复位弹簧(12)，所述复位弹簧(12)的一端与阀体(7)的内壁凸起相抵触。
2.根据权利要求1所述的一种脱附流量可调节的国六炭罐，其特征在于：所述柱塞(11)的底部粘接固定有密封垫(16)。
3.根据权利要求1所述的一种脱附流量可调节的国六炭罐，其特征在于：所述壳体(6)的侧部凹槽内和阀体(7)的侧部凹槽内均固定套接有密封圈(13)。
4.根据权利要求1所述的一种脱附流量可调节的国六炭罐，其特征在于：所述炭罐吸附管(3)通过燃油管连通有油箱(14)。
5.根据权利要求1所述的一种脱附流量可调节的国六炭罐，其特征在于：所述炭罐脱附管(4)通过燃油管连通有发动机(15)。
6.根据权利要求1所述的一种脱附流量可调节的国六炭罐，其特征在于：所述阀体(7)与炭罐主体(1)注塑为一体结构。
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