CN203005403U - 卡车气压控制式副制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卡车气压控制式副制动装置，在不改变原汽车结构的基础上，在原有的气压控制式行车制动系统中，增加了一套与原车主制动装置并联的副制动控制装置。它是由前储气筒（5）、后储气筒（6）、副制动阀（8）、和前后双通单向阀（13、12）和副制动气压管路组成。不影响原汽车制动系统部件的正常装配，且提高了整车制动系统的可靠性。本实用新型具有构造简洁、拆装便捷，安全性好、操作性强的优点。

Description

卡车气压控制式副制动装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统领域，具体是卡车气压控制式副制动装置。

背景技术

汽车行车制动是汽车的重要组成部分，其作用是使行驶中的汽车减速、停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，是汽车最重要的安全保障系统。特别是用于拉比较重货物的卡车，行车中在遇到情况需要采取制动，需要及时采取制动，对于卡车需要增加用于制动操纵装置（副制动装置），其他车辆也可根据需要加装副制动装置，目前汽车采用的主副制动装置的前后轮制动装置共用一个储气筒，多为机械控制式，即副制动踏板通过杆件或拉线与汽车的主制动踏板相连，副驾驶座位人员操纵副制动踏板经杆件或拉线控制主制动踏板进行工作。此类结构较为复杂，更严重的是一旦储气筒损坏漏气，则造成前后轮均无法制动。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种卡车气压控制式汽车副制动装置，以解决现有的卡车制动装置的安全性及可靠性较差的问题。

本实用新型目的是通过以下技术方案予以实现的：

卡车气压控制式副制动装置，包括由空压机、调压阀、油水分离器、四回路保护阀、储气筒，主制动阀、后轮制动器室、前轮制动器室组成的主制动装置，其特征在于：所述储气筒为两个独立的前储气筒和后储气筒，它们分别通过管道与四回路保护阀连接，设置一个副制动阀，它与前后储气筒以及主制动装置进行以下连接：

a.副制动阀的下腔进气口和主制动阀的下腔进气口分别通过气管与前储气筒的出气口相连；

b.副制动阀的上腔进气口和主制动阀的上腔进气口分别通过气管与后储气筒的上出气口相连；

c.主制动阀的上腔出气口、副制动阀的上腔出气口分别通过气管与后双通单向阀的一个对应进气端连接，后双通单向阀的出气端与继动快放阀的上进气口连接，继动快放阀的出气口与制动系统的后轮制动器室连通；

d、主制动阀的下腔出气口、副制动阀的下腔出气口分别通过气管与前双通单向阀的一个对应进气端连接，前双通单向阀的出气端通过气管与前轮制动器室连接。

在以上技术方案的基础上，可以有以下进一步技术方案：

所述的副制动阀选用串联双腔制动阀。

由于采用了上述技术方案，使得前后轮可以分别进行制动，确保了行车安全性及可靠性。经检测线台架制动性能检验，制动力、制动力平衡及制动协调时间均与原车主制动系统一致；经路试制动性能检验，制动距离、平均减速度和制动稳定性与原车主制动系统无差别。

为了更加详细的说明本实用新型，下列附图提供了一个最佳实施例。

附图说明：

图1是本实用新型的结构组成示意图。

具体实施方式：

如图1所示，本实用新型提供的卡车气压控制式副制动装置，主要包括依次连接的空压机1、调压阀2、油水分离器3，四回路保护阀4相连，四回路保护阀4分别连接前储气筒5和后储气筒6的进气口，副制动阀8的下腔进气口16和主制动阀7的下腔进气口21分别通过气管与前储气筒5的出气口相连，主制动阀7的下腔出气口20、副制动阀8的下腔出气口17分别通过气管与前双通单向阀13的一个对应进气端连接，前双通单向阀13的出气端通过气管与前轮制动器室11连接，副制动阀8的上腔进气口14和主制动阀7的上腔进气口19分别通过气管与后储气筒6的上出气口22相连，主制动阀7的上腔出气口18、副制动阀8的上腔出气口15分别通过气管与后双通单向阀12的一个对应进气端连接，后双通单向阀12的出气端与继动快放阀9的上进气口连接，后储气罐6的下出气口与继动快放阀9的下进气口连接，继动快放阀9的出气口与制动系统的后轮制动器室10连通，副制动阀8选用串联双腔制动阀。

工作原理：a、主制动阀制动：当踩下主制动阀7的踏板时，前储气筒5和后储气筒6的压缩空气分别进入主制动阀7的上、下腔进气口19、21，从主制动阀7的上、下腔出气口18、20流出。主制动阀7的下腔出气口20流出的压缩空气，经双通单向阀13进入前制动气室11，使前轮制动；主制动阀7的上腔出气口18流出的压缩空气，经双通单向阀12和继动快放阀9进入后轮制动气室10，使后轮制动。放松主制动阀7踏板时，后制动气室10内的压缩空气分别经快放阀9排气口排入大气；制动回路中压缩空气分别经双通单向阀12、13，按原途径从主制动阀7的排气口排入大气，解除制动。

b、副制动阀制动：当踩下副制动阀8踏板时，前储气筒5和后储气筒6内的压缩空气分别进入副制动阀8的上、下腔进气口14、16，从副制动阀15的上、下腔出气口15、17流出。副制动阀8的下腔出气口17流出的压缩空气，经双通单向阀13进入前制动气室11，使前轮制动；副制动阀8的上腔出气口15流出的压缩空气，经双通单向阀12和继动快放阀9进入后轮制动气室10，使后轮制动。放松副制动阀8踏板时，后制动气室10内的压缩空气，经快继动快放阀9的排气口排入大气；制动回路中压缩空气分别经双通单向阀12、13，按原途径从副制动阀8的排气口排入大气，解除制动。

c、当主、副制动阀7、8的踏板都踩下时，通常先踩下或踏板行程大的制动阀起作用，压缩空气经双通单向阀13，和双通单向阀12、继动快放阀9，分别进入前、后轮制动气室11、10，产生制动。解除制动的工作过程与主制动阀7或副制动阀8单独作用的过程相同。只有当主、副制动踏板都抬起时，制动才能解除。

Claims (2)

1.卡车气压控制式副制动装置，包括由空压机（1）、调压阀（2）、油水分离器（3）、四回路保护阀（4）、储气筒、主制动阀（7）、后轮制动器室（10）、前轮制动器室（11）组成的主制动装置，其特征在于：所述储气筒为两个独立的前储气筒（5）和后储气筒（6），它们分别通过管道与四回路保护阀（4）连接，设置一个副制动阀（8），它与前后储气筒以及主制动装置进行以下连接：

a.副制动阀（8）的下腔进气口（16）和主制动阀（7）的下腔进气口（21）分别通过气管与前储气筒（5）的出气口相连；

b.副制动阀（8）的上腔进气口（14）和主制动阀（7）的上腔进气口（19）分别通过气管与后储气筒（6）的上出气口（22）相连；

c.主制动阀（7）的上腔出气口（18）、副制动阀（8）的上腔出气口（15）分别通过气管与后双通单向阀（12）的一个对应进气端连接，后双通单向阀（12）的出气端与继动快放阀（9）的上进气口连接，继动快放阀（9）的出气口与制动系统的后轮制动器室（10）连通；

d、主制动阀（7）的下腔出气口（20）、副制动阀（8）的下腔出气口（17）分别通过气管与前双通单向阀（13）的一个对应进气端连接，前双通单向阀（13）的出气端通过气管与前轮制动器室（11）连接。

2.根据权利要求1所述的卡车气压控制式副制动装置，其特征在于：所述的副制动阀（8）选用串联双腔制动阀。

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