CN105329229A - 汽车及其制动系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车的制动系统，包括制动踏板、储气筒、用于后桥气压制动的后桥制动器和用于控制气体进入所述后桥制动器的继动阀，所述继动阀的进气口连通所述储气筒，所述继动阀的出气口连通所述后桥制动器的制动气室，还包括控制开关和电磁阀，所述电磁阀的进气口连通所述储气筒，所述电磁阀的出气口连通所述继动阀的控制口。通过设置控制开关与电磁阀，通过电信号控制电磁阀，并且由于电磁阀与继动阀相接近，只需要很短的控制管路，气体即可进入继动阀的控制口，有效缩短响应时间从而缩短制动距离，提高了安全性。本发明还提供了一种包括上述制动系统的汽车。

Description

汽车及其制动系统

技术领域

本发明涉及汽车制动领域，特别是涉及一种汽车的制动系统。此外，本发明还涉及一种包括上述制动系统的汽车。

背景技术

目前很多汽车，尤其是长轴距的工程车辆一般采用气压双回路制动，请参考图1，图1为现有技术中制动系统的制动原理图。踩下制动踏板1时，制动总阀2打开，储气筒3内的气体流出并进入继动阀5的控制口，进而使继动阀5打开，储气筒3内的气体经过继动阀5进入后桥制动器6的制动气室，实现汽车制动。同时，还可通过前桥制动器4进行制动。

但是，当汽车的轴距较长时，制动踏板1位于汽车前部，继动阀5及后桥制动器6位于汽车后部，制动总阀2与继动阀5之间的控制管路较长，在紧急制动时，建立气压需要一定时间，使得从踏下制动踏板1到后桥制动器6开始动作的响应时间较长，从而使制动距离增加，引发事故。

因此如何缩短制动系统的响应时间从而缩短制动距离是本领域设计人员亟待解决的技术难题。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车的制动系统，有效缩短响应时间从而缩短制动距离。本发明的另一目的是提供一种包括上述制动系统的汽车，有效缩短响应时间从而缩短制动距离，提高安全性。

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车的制动系统，包括制动踏板、储气筒、用于后桥气压制动的后桥制动器和用于控制气体进入所述后桥制动器的继动阀，所述继动阀的进气口连通所述储气筒，所述继动阀的出气口连通所述后桥制动器的制动气室，还包括控制开关和电磁阀，所述电磁阀的进气口连通所述储气筒，所述电磁阀的出气口连通所述继动阀的控制口；所述制动踏板踩下时，所述控制开关使所述电磁阀的进气口和出气口连通，所述继动阀的控制口进气使所述继动阀的进气口和出气口连通；所述制动踏板抬起时，所述控制开关使所述电磁阀的进气口和出气口断开，所述电磁阀的排气口放气使所述继动阀的进气口和出气口断开。

优选地，还包括制动总阀，所述制动总阀的进气口与所述储气筒连通，所述制动总阀的出气口与所述继动阀的控制口连通；所述制动踏板踩下时，所述制动总阀的进气口和出气口连通；所述制动踏板抬起时，所述制动总阀的进气口和出气口断开。

优选地，还包括双向阀，所述继动阀的控制口通过所述双向阀分别连通所述制动总阀的出气口和所述电磁阀的出气口，且所双向阀控制气体由所述制动总阀的出气口流向所述继动阀的控制口和/或由所述电磁阀的出气口流向所述继动阀的控制口。

优选地，所述双向阀具体为梭阀，所述梭阀的一个进气口与所述制动总阀的出气口连通，所述梭阀的另一个进气口与所述电磁阀的出气口连通，所述梭阀的出气口与所述继动阀的控制口连通。

优选地，所述控制控制开关具体为可调行程开关。

优选地，还包括用于前桥气压制动的前桥制动器，所述前桥制动器的制动气室与所述制动总阀的出气口连通。

优选地，所述制动总阀包括前桥制动阀和后桥制动阀，所述储气筒包括前桥储气筒和后桥储气筒，所述前桥制动阀的进气口与所述前桥储气筒连通，所述前桥制动阀的出气口与所述前桥制动器的制动气室连通，所述后桥制动阀的进气口与所述后桥储气筒连通，所述后桥制动阀的出气口与所述继动阀的控制口连通，所述后桥储气筒与所述继动阀的进气口连通。

优选地，所述储气筒与多个所述继动阀连通且对应设置多个所述控制开关和多个所述电磁阀，每个所述继动阀均与多个所述后桥制动器连通。

本发明还提供一种汽车，包括车身以及安装于所述车身的制动系统，所述制动系统具体为上述任意一项所述的制动系统。

优选地，所述汽车具体为长轴距工程车辆。

在本发明具体实施方式提供的制动系统中，包括制动踏板、储气筒、继动阀、后桥制动器、控制开关和电磁阀。继动阀具有进气口、出气口和控制口，其进气口与储气筒连通，出气口与后桥制动器的制动气室连通。电磁阀受控制开关控制，电磁阀的进气口直接与储气筒连通，出气口与继动阀的控制口连通，且电磁阀与继动阀靠近。通过设置控制开关与电磁阀，通过电信号控制电磁阀，并且由于电磁阀与继动阀相接近，只需要很短的控制管路，气体即可进入继动阀的控制口，有效缩短响应时间从而缩短制动距离，提高了安全性。

本发明还提供一种包括上述制动系统的汽车，由于上述制动系统具有上述技术效果，上述汽车也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。

附图说明

图1为现有技术中制动系统的制动原理图；

图2为本发明所提供的制动系统的一种具体实施方式的制动原理图；

图3为本发明所提供的制动系统的另一种具体实施方式的制动原理图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种汽车的制动系统，有效缩短响应时间从而缩短制动距离。本发明的另一核心是提供一种包括上述制动系统的汽车，有效缩短响应时间从而缩短制动距离，提高安全性。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图2，图2为本发明所提供的制动系统的一种具体实施方式的制动原理图。

在本发明具体实施方式提供的制动系统中，包括制动踏板1、储气筒3、继动阀5、后桥制动器6、控制开关7和电磁阀8。继动阀5具有进气口、出气口和控制口，其进气口与储气筒3连通，出气口与后桥制动器6的制动气室连通。电磁阀8受控制开关7控制，电磁阀8的进气口直接与储气筒3连通，出气口与继动阀5的控制口连通，且电磁阀8与继动阀5靠近。

当制动踏板1踩下时，会触碰控制开关7，控制开关7使电磁阀8得电，进而使电磁阀8的进气口和出气口连通，此时储气筒3内的气体经过电磁阀8进入继动阀5的控制口，使继动阀5的进气口和出气口连通，储气筒3内的气体经过继动阀5进入后桥制动器6的制动气室，实现对汽车的制动。

当制动踏板1抬起时，控制开关7接收到制动踏板1的状态，控制开关7使电磁阀8失电，进而使电磁阀8的进气口和出气口断开，此时储气筒3内的气体不能进入继动阀5的控制口，且电磁阀8的排气口放气，使继动阀5的进气口和出气口断开，储气筒3内的气体不能进入后桥制动器6的制动气室，制动气室回复至初始状态，停止对汽车制动。

由于现有技术中，需要经过很长的控制管路，才能使气体进入继动阀5的控制口，而通过设置控制开关7与电磁阀8，通过电信号控制电磁阀8，并且由于电磁阀8与继动阀5相接近，只需要很短的控制管路，气体即可进入继动阀5的控制口，有效缩短响应时间从而缩短制动距离，提高了安全性。

在本发明具体实施方式提供的制动系统中，还可以设置制动总阀2，制动总阀2的进气口与储气筒3连通，出气口与继动阀5的控制口连通。当制动踏板1踩下时，制动总阀2的进气口与出气口连通，使气体进入控制口，进而使后桥制动器6制动；当制动踏板1抬起时，制动总阀2的进气口与出气口断开，使控制管路泄压，进而使后桥制动器6停止制动。

控制开关7可以为可调行程开关，只有当制动踏板1踩下三分之二或四分之三的行程时，才能控制电磁阀8得电，而不到预定行程时，仍然靠制动总阀2控制气体是否进入控制口，实现电-气双控制。控制开关7也可为固定行程开关，接近开关或感应开关等开关，均在本发明的保护范围之内。

同时为了更好地实现电-气双控制，还可以设置双向阀9，并使电磁阀8尽量靠近双向阀9，继动阀5的控制口通过双向阀9分别连通制动总阀9的出气口和电磁阀8的出气口。通过双向阀9可以使气体由制动总阀2的出气口流向继动阀5的控制口或由电磁阀8的出气口流向继动阀5的控制口，也可由两个出气口同时流向控制口，但是气体不能由制动总阀2的出气口流向电磁阀8的出气口以及气体也不能反向流动。具体地双向阀9可以为梭阀，梭阀的一个进气口与制动总阀2的出气口连通，梭阀的另一个进气口与电磁阀8连通，梭阀的出气口与继动阀(5)的控制口连通。双向阀9也可为差动式继动阀或双通单向阀等，均在本发明的保护范围之内。

当紧急制动时，制动踏板1踏下三分之二或四分之三的行程时，可调行程开关接通，电流通过导线给电磁阀8通电，电磁阀8的进气口和出气口接通，气体通过梭阀9到达继动阀5的控制口，迅速建立气压，驱动继动阀5工作，压缩空气由储气筒3经继动阀5直接进入制动气室，解决制动响应缓慢问题，从而快速实现快速响应紧急制动。当制动总阀2的使气体通过到达梭阀9并且气压与梭阀9的另一个进气口气压相同时，梭阀9的两个进气口同时控制继动阀5工作。当驾驶员松开制动踏板解除紧急制动时，可调行程开关断电，电磁阀8的排气口迅速放气，继动阀5由制动总阀2控制，此时制动系统控制性能与改进前相同。由于电控控制和气压控制是并行控制的，正常情况下，可调行程开关不闭合，气压控制回路工作，此时制动系统控制性能与改进前相同。

在本发明具体实施方式提供的制动系统中，还可以设置前桥制动器4，其制动气室与制动总阀2的出气口连通。其中后桥制动器6可以设置双腔气室，前桥制动器4设置有单作用气室。

具体地，可以使制动总阀2设置为前桥制动阀和后桥制动阀，均受制动踏板1控制，且储气筒3包括前桥储气筒和后桥储气筒，前桥制动阀的进气口与前桥储气筒连通，前桥制动阀的出气口与前桥制动器4的制动气室连通，后桥制动阀的进气口与后桥储气筒连通，后桥制动阀的出气口与继动阀5的控制口连通，后桥储气筒与继动阀5的进气口连通。通过设置单独控制的前桥制动器4，更加精确地控制汽车制动。调整制动器的类型与控制方式，均在本发明的保护范围之内。

在上述各具体实施方式提供的制动系统的基础上，储气筒3可以与多个继动阀5连通且对应设置多个控制开关7和多个电磁阀8，且每个继动阀5均与多个后桥制动器6连通。根据实际情况调整各部件的数量与连接方式均在本发明的保护范围之内。

当汽车后设置有挂车时，需要增加对挂车的制动系统，请参考图3，图3为本发明所提供的制动系统的另一种具体实施方式的制动原理图。

制动系统的主体部分与上述具体实施方式中提供的结构相同，并在挂车上设置相同的部件，工作原理相同，实现了对挂车的制动系统的快速响应。

除了上述制动系统，本发明的具体实施方式还提供一种包括上述制动系统的汽车，该汽车其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

具体地，上述汽车可以是长轴距工程车辆。例如汽车起重机、水泥泵车以及挂车列车等公路机动车辆。一般情况下，长轴距工程车辆为轴距大于3m的汽车，应用本发明提供的制动系统效果更明显，当然轴距小于3m的汽车也可设备本发明通的制动系统，也能起到提高响应速度的效果。

以上对本发明所提供的汽车及其制动系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车的制动系统，包括制动踏板(1)、储气筒(3)、用于后桥气压制动的后桥制动器(6)和用于控制气体进入所述后桥制动器(6)的继动阀(5)，所述继动阀(5)的进气口连通所述储气筒(3)，所述继动阀(5)的出气口连通所述后桥制动器(6)的制动气室，其特征在于，还包括控制开关(7)和电磁阀(8)，所述电磁阀(8)的进气口连通所述储气筒(3)，所述电磁阀(8)的出气口连通所述继动阀(5)的控制口；所述制动踏板(1)踩下时，所述控制开关(7)使所述电磁阀(8)的进气口和出气口连通，所述继动阀(5)的控制口进气使所述继动阀(5)的进气口和出气口连通；所述制动踏板(1)抬起时，所述控制开关(7)使所述电磁阀(8)的进气口和出气口断开，所述电磁阀(8)的排气口放气使所述继动阀(5)的进气口和出气口断开。

2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，还包括制动总阀(2)，所述制动总阀(2)的进气口与所述储气筒(3)连通，所述制动总阀(2)的出气口与所述继动阀(5)的控制口连通；所述制动踏板(1)踩下时，所述制动总阀(2)的进气口和出气口连通；所述制动踏板(1)抬起时，所述制动总阀(2)的进气口和出气口断开。

3.根据权利要求2所述的制动系统，其特征在于，还包括双向阀(9)，所述继动阀(5)的控制口通过所述双向阀(9)分别连通所述制动总阀(2)的出气口和所述电磁阀(8)的出气口，且所双向阀(9)控制气体由所述制动总阀(2)的出气口流向所述继动阀(5)的控制口和/或由所述电磁阀(8)的出气口流向所述继动阀(5)的控制口。

4.根据权利要求3所述的制动系统，其特征在于，所述双向阀(9)具体为梭阀，所述梭阀的一个进气口与所述制动总阀(2)的出气口连通，所述梭阀的另一个进气口与所述电磁阀(8)的出气口连通，所述梭阀的出气口与所述继动阀(5)的控制口连通。

5.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述控制控制开关(7)具体为可调行程开关。

6.根据权利要求2所述的制动系统，其特征在于，还包括用于前桥气压制动的前桥制动器(4)，所述前桥制动器(4)的制动气室与所述制动总阀(2)的出气口连通。

7.根据权利要求6所述的制动系统，其特征在于，所述制动总阀(2)包括前桥制动阀和后桥制动阀，所述储气筒(3)包括前桥储气筒和后桥储气筒，所述前桥制动阀的进气口与所述前桥储气筒连通，所述前桥制动阀的出气口与所述前桥制动器(4)的制动气室连通，所述后桥制动阀的进气口与所述后桥储气筒连通，所述后桥制动阀的出气口与所述继动阀(5)的控制口连通，所述后桥储气筒与所述继动阀(5)的进气口连通。

8.根据权利要求1至7任意一项所述的制动系统，其特征在于，所述储气筒(3)与多个所述继动阀(5)连通且对应设置多个所述控制开关(7)和多个所述电磁阀(8)，每个所述继动阀(5)均与多个所述后桥制动器(6)连通。

9.一种汽车，包括车身以及安装于所述车身的制动系统，其特征在于，所述制动系统具体为权利要求1至8任意一项所述的制动系统。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述汽车具体为长轴距工程车辆。