CN202928816U - 轨道车辆转向架动载试验台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道车辆转向架动载试验台，包括机座，固定在机座上、分别适用于两轴或三轴转向架试验的二组或三组车轮驱动装置，固定在机座上、位于车轮驱动装置内侧安装的一套引导举升装置，固定在机座上的一套加载装置。本实用新型实现了在台架上进行转向架动载试验，相比装车后在试验线路试运行的方式，效率提高，费用降低，安全易于保证，而且能进行长时间的高速试验。该动载试验台是保证轨道车辆转向架质量，保障高速轨道交通安全的一项先进的测试设备。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车辆试验检测设备，尤其是一种用于轨道车辆转向架动载试验和检测的设备。
背景技术
转向架是各种轨道车辆的关键部件，直接关系到车辆的正常运行和安全保障。转向架组装后一般需要进行加载跑合的动载试验，检测相关运动部件的温升情况和震动情况，从而确定转向架质量是否符合要求。目前转向架的动载试验是采用装车后在试验线路试运行的方式进行，效率低费用高，存在安全隐患，而且不能进行长时间的高速试验。随着中国轨道交通高速化的迅猛发展，对转向架的质量要求越来越高，迫切需要一种能够在台架上进行转向架动载试验的设备。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种全新结构的轨道车辆转向架动载试验台，实现在台架上进行转向架动载试验。
为实现这个目的，本实用新型所采取的技术方案如下：
轨道车辆转向架动载试验台，包括机座，固定在机座上、分别适用于两轴或三轴转向架试验的二组或三组车轮驱动装置，固定在机座上、位于车轮驱动装置内侧安装的一套引导举升装置，固定在机座上的一套加载装置。
每组车轮驱动装置有一个与机座固定连接的底座，底座上固定着 一台驱动电机，驱动电机轴通过前联轴器和一根前半轴的前端连接，前半轴的两端分别支撑在两个轴承座上，前半轴的中部固定着一个驱动轮，前半轴的后端通过中间联轴器与后半轴的前端连接，后半轴的两端分别支撑在另外两个轴承座上，后半轴的中部固定着另外一个驱动轮，后半轴的后端固定着一个制动盘，制动盘位于制动器的夹钳之间。
各组车轮驱动装置上的各个驱动轮的形状和大小完全相同，驱动轮外圆周的曲面形状与铁路铁轨顶面的标准曲面相同。
各组车轮驱动装置上的每个驱动轮的中心轴线在同一个水平平面内，各组车轮驱动装置的驱动轮的中心轴线之间的距离与被试转向架各相应车轴的轴距相同。
各组车轮驱动装置上两端的驱动轮的侧端面，分别在同一个垂直平面内，各组车轮驱动装置上两端的驱动轮的内侧端面之间的距离等于被试转向架的轨距。
引导举升装置有四个导向支架，每个导向支架上固定着1个举升油缸，四个导向支架分为两组，分别垂直固定在机座四角附近，两根导轨依靠各自两端的支撑柱，滑动的支撑在每组的两个导向支架上，导轨的两端与所在导向支架上的举升油缸的活塞杆联结。
引导举升装置的两根导轨分别位于车轮驱动装置两端驱动轮的内侧，两根导轨在水平方向相互平行，且与各组车轮驱动装置上的驱动轮的中心轴线垂直，两根导轨之间的距离等于被试转向架两侧车轮的轮缘距离。
加载装置有两根下端分别固定在机座两侧上的立柱，一个横梁将两根立柱上端固定联结在一起，两支加载油缸的缸筒固定在横梁上，两支加载油缸的活塞杆联结在一个活动梁上。
加载油缸的轴线是铅垂方向，加载油缸活塞杆向下方伸出，两个加载油缸的轴线在同一个铅垂平面内，该铅垂平面与车轮驱动装置的驱动轮的中心轴线平行，且该铅垂平面距车轮驱动装置的驱动轮的中心轴线的距离，等于被试转向架承载点距相应车轴的距离。
这种轨道车辆转向架动载试验台工作时，首先将被试转向架的车轮推到引导举升装置的两根导轨上，车轮的轮缘支撑在导轨上，推动被试转向架，使其各车轮移动到各驱动轮上方；举升油缸带动导轨下降，将被试转向架上的各车轮的踏面落到各驱动轮上；加载油缸活塞杆下行，活动梁以设定的加载力压在被试转向架上，将活动梁与被试转向架联结固定；举升油缸进一步带动导轨下降，使导轨与被试转向架的车轮脱离接触；启动各驱动电机，带动各驱动轮旋转，各驱动轮依靠摩擦力又带动各车轮转动，就可以进行各项动载试验了。试验完毕后，制动器启动，夹钳夹紧制动盘使轨道轮及其上的车轮停止转动；举升油缸带动导轨上行，使导轨与被试转向架的车轮轮缘接触；解除活动梁与被试转向架的联结，加载油缸活塞杆上行，活动梁离开被试转向架；举升油缸进一步带动导轨上行，导轨将被试转向架的车轮从驱动轮上托起，即可将试转向架沿导轨推出试验台，然后就可以进行下一次试验。
本实用新型的有益效果在于实现了在台架上进行转向架动载试 验，相比装车后在试验线路试运行的方式，效率提高，费用降低，安全易于保证，而且能进行长时间的高速试验。该动载试验台是保证轨道车辆转向架质量，保障高速轨道交通安全的一项先进的测试设备。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的结构作详细说明：
附图1是轨道车辆转向架动载试验台整机结构图。
附图2是轨道车辆转向架动载试验台车轮驱动装置结构图。
附图3是轨道车辆转向架动载试验台引导举升装置结构图。
附图4是轨道车辆转向架动载试验台加载装置结构图。
附图5是被试转向架在轨道车辆转向架动载试验台上进行试验时的结构图。
附图中，1是机座，2是加载装置，3是车轮驱动装置，4是引导举升装置，5是底座，6是驱动电机，7是前联轴器，8是前半轴，9是轴承座(每组加载装置上有4个)，10是驱动轮(每组加载装置上有2个)，11是中间联轴器，12是后半轴，13是制动盘，14是制动器，15是导向支架(共4个)，16是举升油缸(共4个)，17是导轨(共4根)，18是支撑柱(每根导轨上2个)，19是立柱(共2根)，20是横梁，21是加载油缸(共2支)，22是活动梁，23是被试转向架，24是被试转向架的车轮。
具体实施方式
如图1-图5所示，该轨道车辆转向架动载试验台的具体构造是：
试验台机座1上固定有二组或三组车轮驱动装置3，分别适用于 两轴或三轴转向架试验，机座1上位于车轮驱动装置3内侧固定有一套引导举升装置4，在机座上还固定着一套加载装置2。
每组车轮驱动装置3有一个与机座1固定连接的底座5，底座5上固定着一台驱动电机6，驱动电机6的轴通过前联轴器7和一根前半轴8的前端连接，前半轴8的两端分别支撑在两个轴承座9上，前半轴8的中部固定着一个驱动轮10，前半轴8的后端通过中间联轴器11与后半轴12的前端连接，后半轴12的两端分别支撑在另外两个轴承座9上，后半轴12的中部固定着另外一个驱动轮10，后半轴12的后端固定着一个制动盘13，制动盘13位于制动器14的夹钳之间。
各组车轮驱动装置3上的各个驱动轮10的形状和大小完全相同，驱动轮10外圆周的曲面形状与铁路铁轨顶面的标准曲面相同。
各组车轮驱动装置3上的每个驱动轮10的中心轴线在同一个水平平面内，各组车轮驱动装置3的驱动轮10的中心轴线之间的距离与被试转向架23各相应车轴的轴距相同。
各组车轮驱动装置3上两端的驱动轮10的侧端面，分别在同一个垂直平面内，各组车轮驱动装置3上两端的驱动轮10的内侧端面之间的距离等于被试转向架23的轨距。
引导举升装置4有四个导向支架15，每个导向支架15上固定着1个举升油缸16，四个导向支架15分为两组，分别垂直固定在机座1四角附近，两根导轨17依靠各自两端的支撑柱18，滑动的支撑在每组的两个导向支架15上，导轨17的两端与所在导向支架15上的 举升油缸16的活塞杆联结。
引导举升装置4的两根导轨17分别位于车轮驱动装置3两端驱动轮10的内侧，两根导轨17在水平方向相互平行，且与各组车轮驱动装置3上的驱动轮10的中心轴线垂直，两根导轨17之间的距离等于被试转向架23两侧车轮24的轮缘距离。
加载装置2有两根下端分别固定在机座1两侧上的立柱19，一个横梁20将两根立柱19上端固定联结在一起，两支加载油缸21的缸筒固定在横梁20上，两支加载油缸21的活塞杆联结在一个活动梁22上。
加载油缸21的轴线是铅垂方向，加载油缸21活塞杆向下方伸出，两个加载油缸21的轴线在同一个铅垂平面内，该铅垂平面与车轮驱动装置3的驱动轮10的中心轴线平行，且该铅垂平面距车轮驱动装置3的驱动轮10的中心轴线的距离，等于被试转向架23承载点距相应车轴的距离。
Claims (9)
1.轨道车辆转向架动载试验台，其特征在于，包括机座，固定在机座上、分别适用于两轴或三轴转向架试验的二组或三组车轮驱动装置，固定在机座上、位于车轮驱动装置内侧安装的一套引导举升装置，固定在机座上的一套加载装置。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架动载试验台，其特征在于：每组车轮驱动装置有一个与机座固定连接的底座，底座上固定着一台驱动电机，驱动电机轴通过前联轴器和一根前半轴的前端连接，前半轴的两端分别支撑在两个轴承座上，前半轴的中部固定着一个驱动轮，前半轴的后端通过中间联轴器与后半轴的前端连接，后半轴的两端分别支撑在另外两个轴承座上，后半轴的中部固定着另外一个驱动轮，后半轴的后端固定着一个制动盘，制动盘位于制动器的夹钳之间。
3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆转向架动载试验台，其特征在于：各组车轮驱动装置上的各个驱动轮的形状和大小完全相同，驱动轮外圆周的曲面形状与铁路铁轨顶面的标准曲面相同。
4.根据权利要求1或2所述的轨道车辆转向架动载试验台，其
特征在于：各组车轮驱动装置上的每个驱动轮的中心轴线在同一个水平平面内，各组车轮驱动装置的驱动轮的中心轴线之间的距离与被试转向架各相应车轴的轴距相同。
5.根据权利要求1或2所述的轨道车辆转向架动载试验台，其特征在于：各组车轮驱动装置上两端的驱动轮的侧端面，分别在同一个垂直平面内，各组车轮驱动装置上两端的驱动轮的内侧端面之间的距离等于被试转向架的轨距。
6.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架动载试验台，其特征在于：引导举升装置有四个导向支架，每个导向支架上固定着1个举升油缸，四个导向支架分为两组，分别垂直固定在机座四角附近，两根导轨依靠各自两端的支撑柱，滑动的支撑在每组的两个导向支架上，导轨的两端与所在导向支架上的举升油缸的活塞杆联结。
7.根据权利要求1或6所述的轨道车辆转向架动载试验台，其特征在于：引导举升装置的两根导轨分别位于车轮驱动装置两端驱动轮的内侧，两根导轨在水平方向相互平行，且与各组车轮驱动装置上的驱动轮的中心轴线垂直，两根导轨之间的距离等于被试转向架两侧车轮的轮缘距离。
8.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架动载试验台，其特征在于：加载装置有两根下端分别固定在机座两侧上的立柱，一个横梁将两根立柱上端固定联结在一起，两支加载油缸的缸筒固定在横梁上，两支加载油缸的活塞杆联结在一个活动梁上。
9.根据权利要求1或8所述的轨道车辆转向架动载试验台，其特征在于：加载油缸的轴线是铅垂方向，加载油缸活塞杆向下方伸出，两个加载油缸的轴线在同一个铅垂平面内，该铅垂平面与车轮驱动装置的驱动轮的中心轴线平行，且该铅垂平面距车轮驱动装置的驱动轮的中心轴线的距离，等于被试转向架承载点距相应车轴的距离。
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| CN108760357A (zh) * | 2018-07-23 | 2018-11-06 | 吉林大学 | 一种变轨距转向架承载靴的可靠性检测装置 |
| CN109060388A (zh) * | 2018-07-30 | 2018-12-21 | 西南交通大学 | 独立旋转车轮主动导向模型试验台 |
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