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CN202836989U - 一种车辆噪声、振动和声振粗糙度试验用消声器 - Google Patents

一种车辆噪声、振动和声振粗糙度试验用消声器 Download PDF

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CN202836989U
CN202836989U CN 201220529337 CN201220529337U CN202836989U CN 202836989 U CN202836989 U CN 202836989U CN 201220529337 CN201220529337 CN 201220529337 CN 201220529337 U CN201220529337 U CN 201220529337U CN 202836989 U CN202836989 U CN 202836989U
Authority
CN
China
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vibration
sound
vehicle
noise
test
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
CN 201220529337
Other languages
English (en)
Inventor
沈南
王松
孙明阳
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BAIC Group ORV Co ltd
Original Assignee
BAIC Motor Co Ltd
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Publication date
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Abstract

本实用新型适用于汽车领域，一种车辆噪声、振动和声振粗糙度试验用消声器，包括：消声器主体，其具有一空腔，所述空腔具有一进气端和一出气端；以及一端与车身排气尾管或者进气口相连接，另一端与所述进气端相连的引管。本实用新型提供的车辆噪声、振动和声振粗糙度试验用消声器能够很好地达到测试噪声占总升压级比重的目的，实现成本低，结构简单且便于拆装，便于固定在车辆上。

Description

一种车辆噪声、振动和声振粗糙度试验用消声器
技术领域
本实用新型适用于汽车领域，尤其涉及一种车辆噪声、振动和声振粗糙度试验用消声器。
背景技术
NVH是指Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度)，由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分，因此常将它们放在一起进行研究。NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。通常将噪声、振动与舒适性的英文缩写为NVH(Noise、Vibration、Harshness)，统称为车辆的NVH问题。
在现在车辆的NVH调校试验中，经常发现排气噪声占车内噪声总声压级的比重很大。但是，却无法用直接的手段测量排气噪声对车内噪声总声压级的贡献值。因此，需要通过屏蔽排气噪声源，采用逆向手段来测试排气噪声对车内噪声总声压级有多大的贡献，但缺乏满足需要的NVH试验用绝对消声器，来测试排气噪声对车内噪声总声压级的贡献值。
实用新型内容
本实用新型提供了一种车辆噪声、振动和声振粗糙度试验用消声器，可以屏蔽排气噪声源，测试排气噪声对车内噪声总声压级的贡献值。
本实用新型是这样实现的，一种车辆噪声、振动和声振粗糙度试验用消声器，包括：
消声器主体，其具有一空腔，所述空腔具有一进气端和一出气端；以及
一端与车身排气尾管或者进气口相连接，另一端与所述进气端相连的引管。
进一步地，所述消声器主体的截面形状为椭圆形。
进一步地，所述消声器主体的边缘焊接有绑带连接把手。
进一步地，所述车辆噪声、振动和声振粗糙度试验用消声器还包括：
将所述消声器主体固定在车身上的固定装置。
进一步地，所述固定装置包括：
连接所述消声器主体与车身的吸盘；以及
穿过所述消声器主体上的绑带连接把手，按照整车坐标系X轴缠绕车身的绑带。
进一步地，所述引管通过金属卡子与所述进气端紧固连接。
进一步地，所述出气端为一排气弯管。
本实用新型提供的车辆噪声、振动和声振粗糙度试验用消声器能够很好地达到测试排气噪声占总升压级比重的目的，实现成本低，结构简单且便于拆装，便于固定在车辆上。
附图说明
图1为本实用新型提供的车辆噪声、振动和声振粗糙度试验用消声器的结构图。
图中：
1引管；
2消声器主体；
3固定装置。
具体实施方式
参见图1，本实用新型中的车辆噪声、振动和声振粗糙度试验用消声器包括引管1以及消声器主体2。
消声器主体1具有一空腔，该空腔具有一进气端和一出气端。
引管2的一端与车身排气尾管或者进气口相连接，另一端与消声器主体1的进气端相连。消声器主体1的出气端做成一排气弯管。
消声器主体2由钢结构空腔构成，截面形状为椭圆形，并在前后椭圆端面布置进、出气端。消声器主体2采用变截面原理设计成椭圆形，可以尽量减少迎风面积，更好地达到消声的效果。
在本实用新型中，消声器主体2的空腔壳体的尺寸设计成为长1000mm，宽600mm，高350mm。
同时，消声器主体2的边缘焊接有绑带连接把手，便于在加速工况下进行测试时，可将绑带穿过绑带连接把手并按照整车坐标系X轴缠绕车身，从而将装置固定在车身上。
引管1可采用耐高温橡胶制成，有利于保障一定的使用寿命。
在本实用新型中，引管1通过金属卡子与消声器主体2的进气端紧固连接。引管1与车身排气尾管的连接要根据车辆的不同而改变引管1的结构，例如采用“人”字型引管1与双排气管车辆的车身排气尾管连接，在连接被装饰的车身排气尾管上的装饰位置时，引管1要有预设工装。
在怠速的工况中，消声器主体2可平置于车身后侧的空地上，在加速的工况中，消声器主体2通过固定装置3固定在车身上，例如车身顶端、行李箱上部。
在本实用新型中，固定装置3包括双面吸盘与绑带。其中，吸盘连接消声器主体2与车身，绑带穿过消声器主体2上的绑带连接把手按照整车坐标系X轴缠绕车身。
需进行车辆的NVH调校试验时，先将引管1连接在车身排气尾管上，然后将消声器主体2的进气端与引管1相连，接着将消声器主体2的出气端与导管相连，这样就可以达到屏蔽排气噪声源的目的。
本实用新型提供的车辆噪声、振动和声振粗糙度试验用消声器能够很好地达到测试排气噪声占总升压级比重的目的，实现成本低，结构简单且便于拆装，便于固定在车辆上。同时，引管有多种配型，适用于不同排气类型的车辆。另外，安装及操作过程简便，只需2人便可轻松完成。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种车辆噪声、振动和声振粗糙度试验用消声器，其特征在于，所述车辆噪声、振动和声振粗糙度试验用消声器包括：
消声器主体，其具有一空腔，所述空腔具有一进气端和一出气端；以及
一端与车身排气尾管或者进气口相连接，另一端与所述进气端相连的引管。
2.如权利要求1所述的车辆噪声、振动和声振粗糙度试验用消声器，其特征在于，所述消声器主体的截面形状为椭圆形。
3.如权利要求1所述的车辆噪声、振动和声振粗糙度试验用消声器，其特征在于，所述消声器主体的边缘焊接有绑带连接把手。
4.如权利要求3所述的车辆噪声、振动和声振粗糙度试验用消声器，其特征在于，所述车辆噪声、振动和声振粗糙度试验用消声器还包括：
将所述消声器主体固定在车身上的固定装置。
5.如权利要求4所述的车辆噪声、振动和声振粗糙度试验用消声器，其特征在于，所述固定装置包括：
连接所述消声器主体与车身的吸盘；以及
穿过所述消声器主体上的绑带连接把手，按照整车坐标系X轴缠绕车身的绑带。
6.如权利要求1所述的车辆噪声、振动和声振粗糙度试验用消声器，其特征在于，所述引管通过金属卡子与所述进气端紧固连接。
7.如权利要求1所述的车辆噪声、振动和声振粗糙度试验用消声器，其特征在于，所述出气端为一排气弯管。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103362598A (zh) * 2013-07-24 2013-10-23 安徽江淮汽车股份有限公司 一种汽车噪声源分离方法
CN103759949A (zh) * 2014-01-20 2014-04-30 福建工程学院 一种新型多功能汽车零部件噪声测试台

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