CN202499008U - 一种混合动力汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车，特别是涉及一种混合动力汽车。为了克服目前混合动力汽车排放有害气体及不能在无外部人工能源补充情况下长距离全天候行驶的缺点。本实用新型的技术方案将汽车外部的太阳能，汽车行驶时所产生的制动能，颠簸能回收利用，使得本实用新型的汽车可以实现零排放，并且能长距离全天候行驶。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车，特别是涉及一种混合动力汽车。
背景技术
目前在汽车领域的混合动力汽车通常是指电动和燃油相结合的混合动力汽车，目前世界上著名的汽车厂商大多有制造此类产品，市场上有售。此类混合动力汽车是通过燃油发动机驱动发电机发电，部分混合动力车可以回收刹车时和下坡时的能量作为辅助发电方法，这种混合动力汽车日常使用中采用蓄电池驱动和内燃机驱动两种形式，也可同时开启以增加马力。但是这种混合动力汽车在选择纯电驱动的工况下，行驶距离一般远远小于传统的燃油汽车。如果通过增大蓄电池来增加纯电行驶里程的方法，其带来的弊端是车的造价大幅提高，车重大大增加，并且这种汽车蓄电池的主要充电方式是依靠内燃机带动发电机发电给蓄电池充电，在此过程中内燃机的运转所造成的排放跟普通汽车的内燃机排放没什么差异。这种混合动力车的主要优点是减少化石燃油的消耗和有害气体排放，其技术是属于过渡型的环保技术，不能达到高度环保的目标。
发明内容
为了克服目前混合动力汽车排放有害气体及不能长距离全天候行驶的缺点。本实用新型的技术方案将汽车外部的太阳能，汽车行驶时所产生的制动能，颠簸能，轮胎旋转能回收利用，使得本实用新型的汽车可以实现零排放，并且能在无外部人工能源补充的情况下长距离全天候行驶。
为了实现本实用新型的目的采用了如下具体技术手段，在车的前箱里和车顶上装有空气压气机，利用压缩高压空气。在车的外壳上装有太阳能电池板，利用太阳能发电。在车的减振器处装有颠簸能量压气机，在车的前后箱空挡处装有制动能量压气机，利用这些制动能来压缩高压空气。利用车轮的旋转来驱动发电机发电。在车上还装有液化空气储存罐和高压空气储气罐及蓄电池，将所有的压气机压缩的高压空气储存于储气罐中用以驱动气动发动机给车辆提供动力。将车上各种发电设备所发出的电能输入蓄电池中通过电动机给车辆提供动力。气动发动机和电动机可分别单独运转又可同时运转，可根据行车环境和所需的行车速度来调整。将空气压气机压缩的高压空气所产生的高温气体输送给液化空气储气罐加热液化气产生高压气体输送给高压空气储气罐备用。从气动发动机排放出的低温气体和液化气体气化所产生的冷量可输送给乘客舱里用于天热时降温。当乘客舱需要取暖时可将空压机产生的热量输入到乘客舱里，采用以上制冷制热方法可以避免用电来制冷制热所带来的电力消耗。本实用新型的气动发动机是双螺杆气动膨胀机，当用电动机驱动该机变向运转时，又可作为压气机用，向储气罐输送高压空气。本实用新型的颠簸能量回收压气机和制动能量压气机是双向活塞式无油润滑空气压缩机。本实用新型的风力压气机是无油润滑涡旋式空气压缩机。本实用新型的车轮发电机和动力用电动机是用直流无电刷发电机和电动机。
通过上述的技术手段，使得本实用新型所述的汽车将行驶中所产生的制动能，颠簸能进行回收，同时将行驶中接触到的外在的太阳能进行吸收利用。与现有技术相比增加了能量回收来源，增加了储存方式，即以气压动能和电能两种方式储存和输出能量，大大提高了储能的量值，从而可以支持汽车长距离全天候行驶，同时又实现了零排放，实现了节能减排的目的。本实用新型所使用的气动发动机和电动机都是目前非常先进的设备，其造价低，效率高。本实用新型所使用的各种部件都是市场上通用的设备，价格低廉，从而使本实用新型所述的多功能汽车成本低廉，易于推广普及。本车排放的是低温气体，是非常环保的汽车，如能大规模推广制造替代传统汽车，可大大缓解城市的热岛效应和温室效应。
一种混合动力汽车，其特征是车上带有液化空气储液罐(1)及颠簸能回收压气机和发电机（8），制动能回收压气机和发电机（9），风力回收压气机（10），储气罐（4）和气动发动机（17），压气机压缩的高压空气储存于储气罐（4）中用以驱动气动发动机（17）给车辆提供动力；车上带有发电装置，发电装置所发出的电能输入到蓄电池（13）中通过行驶电动机（16）给车辆提供动力；其外壳上附有太阳能电池板（12）；其前箱和车顶上装有风力压气机。
[0007]附图说明：
图1.是本混合动力汽车动力原理图
图2.是本混合动力汽车动力布置侧视图
图3.是本混合动力汽车动力布置俯视图
附图标记分别代表：
1.液化空气储液罐 2.自然风能热交换器 3.高压空气热交换器4.高压空气储气罐 5.膨胀机压缩机 6.外界压气机 7.车内电源电动压气机 8.颠簸能量压气机和发电机 9.制动能量压气机和发电机 10.风力压气机 12.太阳能电池板 13.蓄电池 15.充电器 16.行驶电动机 17.高压空气气动发动机 18.高压空气输气管道 19.制动能量储能块 20.涡旋式空气压气机 22.风力压气机外壳。
[0008]具体实施方式：
实施例：在液化空气储液罐(1)装满液化空气时，通过自然界的热空气，压气机压送高压空气产生的热量，使其气化成高压空气输入高压空气储气罐中(4)，或在车辆行驶时经外界自然风将其冷量带走使其气化，均可输入储气罐（4）中以推动高压空气气动发动机（17）运转提供动力；通过外界压气机（6）向储气罐（4）压入高压空气用以推动高压空气气动发动机（17）运转为汽车提供动力；通过外界电力向蓄电池（13）充电，用该电驱动行驶电动机（16）运转从而提供动力；通过车上太阳能电池板（12）发电向蓄电池（13）充电提供电力动力；车辆运行时通过颠簸能压气机（8）和刹车能压气机（9）压缩高压空气存于储存罐（4）中备用；同时太阳能电池板（12），发电产生的电能储存在蓄电池（13）中用于为行驶电动机（16）提供动力。本实用新型的气动发动机可选用双螺杆气动膨胀机，当用电动机驱动该机变向运转时，又可作为压气机用，向储气罐输送高压空气。本实用新型的颠簸能量回收压气机和制动能量压气机可选用双向活塞式无油润滑空气压缩机。本实用新型的风力压气机可选用无油润滑涡旋式空气压缩机。本实用新型的车轮发电机和动力用电动机可选用用直流无电刷发电机和电动机。
一种混合动力汽车，其特征是车上带有液化空气储液罐(1)及颠簸能回收压气机和发电机（8），制动能回收压气机和发电机（9），风力回收压气机（10），储气罐（4）和气动发动机（17），压气机压缩的高压空气储存于储气罐（4）中用以驱动气动发动机（17）给车辆提供动力；车上带有发电装置，发电装置所发出的电能输入到蓄电池（13）中通过行驶电动机（16）给车辆提供动力；其外壳上附有太阳能电池板（12）；其前箱和车顶上装有风力压气机。
所述的气动发动机为双螺杆气动膨胀机。
所述的汽车行驶时所产生的颠簸能和制动能回收用以发电和压缩高压空气。
所述的颠簸能和制动能回收所用的压气机为双向活塞式无油润滑空气压缩机。
所述的发电机和电动机为直流无刷电机。
所述的气动发动机所排放的低压低温空气引入车廂内降温代替空气调节器。
所述的所有压气机和电动机及发电机所产生的热量引入车廂内取暖和供给液化空气升温气化。
所述的液化空气气化时所产生的冷量引入车廂内降温和用以给压气机和电动机及发电机降温。
Claims (8)
1.一种混合动力汽车，其特征是车上带有液化空气储液罐(1)及颠簸能回收压气机和发电机（8），制动能回收压气机和发电机（9），风力回收压气机（10），储气罐（4）和气动发动机（17），压气机压缩的高压空气储存于储气罐（4）中用以驱动气动发动机（17）给车辆提供动力；车上带有发电装置，发电装置所发出的电能输入到蓄电池（13）中通过行驶电动机（16）给车辆提供动力；其外壳上附有太阳能电池板（12）；其前箱和车顶上装有风力压气机。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车,其特征是所用的气动发动机为双螺杆气动膨胀机。
3.根据权利要求1所述的混合动力汽车,其特征是将汽车行驶时所产生的颠簸能和制动能回收用以发电和压缩高压空气。
4.根据权利要求3所述的混合动力汽车,其特征是颠簸能和制动能回收所用的压气机为双向活塞式无油润滑空气压缩机。
5.根据权利要求1所述的混合动力汽车,其特征是所用的发电机和电动机为直流无刷电机。
6.根据权利要求1所述的混合动力汽车,其特征是将气动发动机所排放的低压低温空气引入车廂内降温代替空气调节器。
7.根据权利要求1所述的混合动力汽车,其特征是将所有的压气机和电动机及发电机所产生的热量引入车廂内取暖和供给液化空气升温气化。
8.根据权利要求1所述的混合动力汽车,其特征是将液化空气气化时所产生的冷量引入车廂内降温和用以给压气机和电动机及发电机降温。
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| CN107082013A (zh) * | 2016-02-14 | 2017-08-22 | 张建胜 | 用于车辆的液电动力装置及液电混合动力车 |
| CN107310343A (zh) * | 2017-06-08 | 2017-11-03 | 西安交通大学 | 一种新能源汽车集中供气系统及供气方法 |
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