CN202326979U - 具有减震效果的减速齿轮组 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种具有减震效果的减速齿轮组，应用于车辆中，该减速齿轮组包括第一齿轮、多个缓冲组件及第二齿轮，其中该第二齿轮的周缘沿径向凸设有多个第二凸齿，而能与马达的传动轴相啮接，该第二齿轮上的轴心位置贯穿有容置槽，在该组装部及其上套设的该等缓冲组件伸入至该容置槽的状态下，该等缓冲组件能被紧密地夹持在该容置槽的内壁与该等组装部之间，且使该第一及第二齿轮能稳固地组装结合成一体。如此，由于该等缓冲组件能发挥弹性缓冲效果，因此，当马达在带动该第二齿轮，并透过该等缓冲组件驱动该第一齿轮转动时，能藉该等缓冲组件大幅减少该减速齿轮组与周遭组件间发生的震动，以有效提升减速齿轮组的整体寿命。

Description

具有减震效果的减速齿轮组

技术领域

本实用新型是关于一种具有减震效果的减速齿轮组，是应用于车辆中，该减速齿轮组主要是由第一齿轮、多个缓冲组件及第二齿轮所组成，其中第一齿轮的一侧延伸设有多个组装部，且各该缓冲组件是分别套设在各该组装部上，当该第一及第二齿轮相结合时，该等缓冲组件能被紧密地夹持在该第二齿轮的容置槽与该等组装部之间，使该第一及第二齿轮能稳固地组装结合成一体，且藉由该等缓冲组件发挥弹性缓冲的效果。 

背景技术

在摩托车等车辆中，为了使传动系统的驱动力能满足设计及实际使用需求，制造厂商一般会在马达的驱动轴与启动齿轮盘之间设置减速齿轮组，减速齿轮组能在接收动力后，对于转速和扭矩的部份进行降速增扭，以达到增加驱动力的效果，俾便车辆能正常地在地面上运行。然而，根据创作人的研究发现，目前常见的减速齿轮组虽均能达到降速增扭的功效，但在实际使用上，传统的减速齿轮组仍存在许多缺陷，有待解决改善。 

请参阅图1所示，传统的减速齿轮组1主要包括第一齿轮11及第二齿轮12，其中第一齿轮11是与启动齿轮盘(图中未示)相啮接，而第二齿轮12是与马达(图中未示)的驱动轴相啮接，且在一般的结构设计中，第一齿轮11的半径亦会小于第二齿轮12的半径。此外，第一齿轮11一侧的中心位置沿轴向延伸设有轮轴110，另一方面，第二齿轮12的轴心位置贯穿设有组合孔120，且该组合孔120的位置与尺寸是与轮轴110相匹配。在减速齿轮组1的组装方面，该第一齿轮11的轮轴110是组装至第二齿轮12的组合孔120中，而通常制造厂商会以焊接等方式，将轮轴110固定至组合孔120中，使第一齿轮11及第二齿轮12结合为一体。藉此，当与第二齿轮12相啮接的马达，透过其驱动轴输出动力时，马达驱动轴的转动将会带动该第二齿轮12。而由于第二齿轮12的凸齿数大于马达驱动轴的齿数，因此，透过第二齿轮12与驱动轴的齿数比例关系，可达到减速的效果。此 外，由于第一、第二齿轮11、12是以同轴且刚性的方式相连接，故第二齿轮12转动时，第一齿轮11便会随之转动，并带动启动齿轮盘。在一般的设计上，由于第一齿轮11的凸齿数是小于启动齿轮盘的齿数，故透过第一齿轮11与启动齿轮盘的齿数比例关系，可再达成一次减速的效果，如此，马达输出的驱动力经过两次的降速增扭后，便能满足设计及实际使用需求。 

然而，再请参阅图1所示，由于该第一齿轮11与第二齿轮12是以刚性且同轴的方式组装为一体，两者之间并无任何可供缓冲的机构设计，因此，当马达高速运转带动第二齿轮12时，强大的驱动力往往会导致第一齿轮11与启动齿轮盘之间，以及第二齿轮12与马达的驱动轴之间发生震动等情事，进而引发噪音等问题，如此，不仅会对减速齿轮组1的稳定性造成不良影响，导致动力传输的稳定度下降，在长时间使用下，更可能造成减速齿轮组1损坏，大幅降低减速齿轮组1的整体寿命，相当不理想。目前虽有制造厂商欲透过增加第一齿轮11及第二齿轮12间的组装加工精密度，来改善前述问题，然而，改善组装加工精密度必须花费大量的研发及制造成本，且效果相当有限，该第一齿轮11与启动齿轮盘之间，以及第二齿轮12与马达的驱动轴之间仍存在着震动及噪音等问题，并未有效解决动力传输稳定度低落的问题。 

因此，如何改善习知减速齿轮组的诸多缺失，以避免减速齿轮组在传输动力时发生震动及噪音，并在不大幅增加制造成本的前提下，提升减速齿轮组的整体使用寿命，增加动力传输的稳定性，即成为本实用新型在此欲探讨的重要课题。 

实用新型内容

有鉴于习知减速齿轮组的诸多问题，创作人经过长久努力研究与实验，终于开发设计出本实用新型的具有减震效果的减速齿轮组，期防止减速齿轮组发生震动及噪音等问题，以提升动力传输的稳定性，并有效确保减速齿轮组的使用寿命。 

本实用新型的目的，是提供一种具有减震效果的减速齿轮组，是应用于车辆中，该减速齿轮组包括第一齿轮、多个缓冲组件及第二齿轮，其中该第一齿轮的周缘沿径向凸设有多个第一凸齿，该等第一凸齿能与启动齿轮盘相啮接，该第一齿轮的一侧沿轴向凸设有凸出部，该凸出部的外侧周 缘沿径向延伸设有多个组装部；该缓冲组件是由弹性材质所制成，该缓冲组件对应于该组装部的一侧凹设有凹陷部，该凹陷部的构形是与该组装部的构形相对应，且各该缓冲组件能分别套设在各该组装部上；该第二齿轮的周缘沿径向凸设有多个第二凸齿，而能与马达的传动轴相啮接，该第二齿轮上的轴心位置贯穿有容置槽，该容置槽的构形是与该等组装部及其上套设的该等缓冲组件的构形相对应，使得该凸出部及其上套设的该等缓冲组件能伸入至该容置槽中，在该等组装部及其上套设的该等缓冲组件伸入至该容置槽的状态下，该等缓冲组件能被紧密地夹持在该容置槽的内壁与该等组装部之间，且使该第一及第二齿轮能组装结合成一体。如此，由于该等缓冲组件能在该容置槽的内壁与该等组装部间发挥弹性缓冲效果，因此，当马达在带动该第二齿轮时，该第二齿轮除能透过该等缓冲组件驱动该第一齿轮转动外，尚能藉该等缓冲组件大幅减少该减速齿轮组与周遭组件间发生的震动或震幅，以有效提升减速齿轮组的整体寿命。 

本实用新型的另一目的，乃该减速齿轮组尚包括轮盘，该轮盘是固设至该第一齿轮的轮轴，且该凸出部是设在该轮盘上背对该轮轴的侧面。 

本实用新型的又一目的，乃该减速齿轮组尚包括套合片体，该套合片体的中心位置开设有套合孔，该套合孔的构型是与该凸出部相对应，该第二齿轮上远离该第一齿轮的一侧，且邻近该容置槽的位置凹设有凹槽，以在该第二齿轮的一侧周缘形成肩部，该套合片体是被容置在该凹槽中，且该套合片体的周缘是抵靠住该肩部，而该套合孔是套设于该凸出部上，如此，即可结合该第一、第二齿轮，增加整体结构的稳定性。 

附图说明

图1是习知减速齿轮组的立体分解示意图； 

图2是本实用新型的较佳实施例的立体分解示意图； 

图3是本实用新型的较佳实施例的使用状态示意图；及 

图4是本实用新型的较佳实施例的另一立体分解示意图。 

具体实施方式

为了说明本实用新型的目的、技术特征及其功效，兹举实施例配合图式，详细说明如下。 

创作人在长期投入车辆传动系统等相关领域的研发过程中，发现目前的减速齿轮组常有震动及噪音等问题，且往往会导致动力传输的稳定性不符合预期，以及减速齿轮组的使用寿命低落等状况，在实际使用上并不理想。目前虽有制造厂商欲对习知的减速齿轮组进行改良，利用提高组装加工精密度的方式，以求化解上述问题，但改善的效果十分有限，至今仍未得到妥善完整的解决方案。有鉴于此，创作人乃思及在减速齿轮组增设缓冲结构设计，以藉由缓冲的设计达到减少震动、降低噪音，并提升减速齿轮组使用寿命的效果。 

本实用新型是一种具有减震效果的减速齿轮组，是应用于车辆中，在本实用新型的较佳实施例中，请参阅图2所示，该减速齿轮组2包括第一齿轮21、多个缓冲组件20及第二齿轮22，其中该第一齿轮21的周缘沿径向凸设有多个第一凸齿210，该等第一凸齿210能与启动齿轮盘30(如图3所示)相啮接，该第一齿轮21的一侧面上凸设有轮轴211，该轮轴211的一端固设有轮盘212，该轮盘212上背对该轮轴211的一侧面沿轴向凸设有凸出部213，该凸出部213的外侧周缘沿径向延伸设有多个组装部214。在本较佳实施例中，该轮盘212上设置有四个组装部214，且该等组装部214是对称地排列于该轮盘212上，然而，本实用新型并不以此为限，制造厂商在根据本实用新型的概念，实际制造该第一齿轮21时，亦可根据设计需求，增加或减少组装部214的数量，例如：设置三～六个组装部214等，该等组装部214的数量并非局限本实用新型的申请专利范围的限制条件，凡本技术领域的人士所能思及的等效转换与调整，均应属本实用新型的等效变化，仍不脱离本实用新型的申请专利范围。此外，在本较佳实施例中，该第一齿轮21的轮轴211的一端固设有该轮盘212，惟，本实用新型并不以此为限，制造厂商亦可省略该轮盘212，而直接在该第一齿轮21的一侧沿轴向凸设该凸出部213，且该凸出部213的形状并不限于与轮轴211相同，制造厂商亦可根据设计需求，改变凸出部213的形状，同样能达成本实用新型所欲追求的效果。 

再请参阅图2所示，该等缓冲组件20是由弹性材质所制成，在本较佳实施例中，该等缓冲组件20是由橡胶所制成，惟，本实用新型并不以此为限，制造厂商在设计制造该等缓冲组件20时，亦可根据实际设计及使用需求，改变该等缓冲组件20的材质，凡本技术领域的人士所能轻易思及的 调整与变化，均应涵盖在本实用新型的申请专利范围内，合先陈明。各该缓冲组件20对应于各该组装部214的一侧分别凹设有凹陷部200，该凹陷部200的构形是与该组装部214的构形相对应，藉由此结构设计，各该缓冲组件20即能分别套设在各该组装部214上(如图4所示)。 

在本较佳实施例中，再请参阅图2所示，该第二齿轮22的周缘沿径向凸设有多个第二凸齿220，而能与马达31的传动轴310(如图3所示)相啮接，该第二齿轮22上的轴心位置贯穿有容置槽221，该容置槽221的构形是与该等组装部214及其上套设的该等缓冲组件20的构形相对应，使得该组装部214及其上套设的该等缓冲组件20能伸入至该容置槽221中。在本较佳实施例中，该容置槽221的构型为十字形，以配合四个组装部214及其上的缓冲组件20。惟，本实用新型并不以此为限，由于制造厂商可根据实际设计需求，改变组装部214及缓冲组件20的数量，因此，该容置槽221的构型并非局限于图2所示的造型。请参阅图4所示，当该凸出部213及该等缓冲组件20伸入至该容置槽221的状态下，该等缓冲组件20能被紧密地夹持在该容置槽221的内壁与该等组装部214之间，藉由此结构特征，该第一齿轮21及第二齿轮22便能稳固地组装结合成一体。此外，再请参阅图2所示，该减速齿轮组2尚包括套合片体23，该套合片体23的中心位置开设有套合孔230，该套合孔230是与该凸出部213的构型相对应，且该套合孔230是套设于该凸出部213上，以使该第一齿轮21与第二齿轮22能稳定地结合为一体，避免第二齿轮22自该第一齿轮21中脱离，进而确保整体结构的稳定度。此外，该第二齿轮22上远离该第一齿轮21的一侧，且邻近该容置槽221的位置凹设有凹槽222，以在该第二齿轮22的一侧周缘形成肩部223，该套合片体23是被容置在该凹槽222中，且该套合片体23的周缘是抵靠住该肩部223，以稳固地定位于该第二齿轮22上。 

藉由本实用新型的技术特征，再请参阅图2～4所示，由于该等缓冲组件20能在该容置槽221的内壁与该等组装部214间发挥弹性缓冲效果，因此，当马达在带动该第二齿轮22时，该第二齿轮22除能透过该等缓冲组件20驱动该第一齿轮21转动外，尚能藉该等缓冲组件20大幅减少该减速齿轮组2与传动轴310及启动齿轮盘30间发生的震动或震幅，以有效提升减速齿轮组2的整体寿命。再者，本实用新型是利用该等缓冲组件20的设计，改变该第一及第二齿轮21、22间的连接方式，并未增加该减速齿轮 组2的总体积，故能在不增加占用空间，且不提高减速齿轮组2重量的前提下，将该减速齿轮组2配置于车辆中，完全不需改变其它组件(如图3所示的启动齿轮盘30及马达31)的既有设计及配置位置，大幅节省开发成本，且制造厂商无须花费大量的成本去提高第一、第二齿轮21、22间的组装加工精密度，便能有效降低震动与噪音，并提升动力传输的稳定性。 

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型的技术特征并不局限于此，凡任何熟悉该项技艺者，在本实用新型的技术领域内，可轻易思及的变化或修饰，皆应涵盖在以下本实用新型的申请专利范围中。 

【主要组件符号说明】 

减速齿轮组    2 

缓冲组件      20 

凹陷部        200 

第一齿轮      21 

第一凸齿      210 

轮轴          211 

轮盘          212 

凸出部        213 

组装部        214 

第二齿轮      22 

第二凸齿      220 

容置槽        221 

凹槽          222 

肩部          223 

套合片体      23 

套合孔        230 

启动齿轮盘    30 

马达          31 

传动轴        310 

Claims (7)

1.一种具有减震效果的减速齿轮组，应用于车辆中，其特征在于；

该减速齿轮组包括：

第一齿轮，其周缘沿径向凸设有多个第一凸齿，该等第一凸齿能与启动齿轮盘相啮接，该第一齿轮的一侧沿轴向凸设有凸出部，该凸出部的外侧周缘沿径向延伸设有多个组装部；

多个缓冲组件，其对应于该组装部的一侧凹设有凹陷部，该凹陷部的构形是与该组装部的构形相对应，且各该缓冲组件能分别套设在各该组装部上；及

第二齿轮，其周缘沿径向凸设有多个第二凸齿，而能与马达的传动轴相啮接，该第二齿轮上的轴心位置贯穿有容置槽，该容置槽的构形是与该等组装部及其上套设的该等缓冲组件的构形相对应，在该等组装部及该等缓冲组件伸入至该容置槽的状态下，该等缓冲组件能被紧密地夹持在该容置槽的内壁与该等组装部之间，使该第一及第二齿轮能组装结合成一体。

2.如权利要求1所述的减速齿轮组，其特征在于；还包括轮盘，该第一齿轮的一侧面上凸设有轮轴，该轮盘是固设至该轮轴上，且该凸出部是设在该轮盘上背对该轮轴的一侧面。

3.如权利要求2所述的减速齿轮组，其特征在于；还包括套合片体，该套合片体的中心位置开设有套合孔，该套合孔的构型是与该凸出部相对应，且该套合孔是套设于该凸出部上。

4.如权利要求3所述的减速齿轮组，其特征在于；该第二齿轮上远离该第一齿轮的一侧，且邻近该容置槽的位置凹设有凹槽，以在该第二齿轮的一侧周缘形成肩部，该套合片体是被容置在该凹槽中，且该套合片体的周缘是抵靠住该肩部。

5.如权利要求3或4所述的减速齿轮组，其特征在于；该等组装部是对称地排列于该轮盘上。

6.如权利要求5所述的减速齿轮组，其特征在于；该等组装部的数量为四个。

7.如权利要求6所述的减速齿轮组，其特征在于；该容置槽的构型为十字形。

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