CN202300677U - 摩托车发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车发动机，包括机体，在机体上设有冷却水泵、气缸体及冷却水道，冷却水道靠近气缸体，在机体内设有连接水道，所述冷却水泵通过该连接水道与所述冷却水道相通。本实用新型降低了生产成本，提高了摩托车发动机的可靠性，提高了冷却效率。

Description

摩托车发动机

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机。

背景技术

摩托车发动机是依靠气缸体内的可燃气体燃烧而产生动力，由于可燃气体在燃烧过程中会产生大量的热量，所以，必需在气缸体附近设置冷却水道，在发动机工作过程中需要通过冷却水泵、外置的连接水管向冷却水道内通入冷却水对气缸体进行冷却。

现有的水冷式摩托车发动机采用外置式的连接水管向气缸体供水，该结构存在如下缺陷：

1、在加工过程中需要专门加工连接水管，工艺更复杂，导致生产成本增加；

2、连接水管外置，容易被损坏，降低了摩托车发动机的可靠性；

3、水道的长度更长，流动过程中的阻力更大，冷却效率低。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种水冷式摩托车发动机，本实用新型降低了生产成本，提高了摩托车发动机的可靠性，提高了冷却效率。

其技术方案如下。

一种摩托车发动机，包括机体，在机体上设有冷却水泵、气缸体及冷却水道，冷却水道靠近气缸体，在机体内设有连接水道，所述冷却水泵通过该连接水道与所述冷却水道相通。

在所述气缸体上设有进气门及排气门，进气门上连接有进气道，排气门上连接有排气道；还包括有气门摇臂、凸轮轴及气门挺柱，气门摇臂及凸轮轴活动的设置于气缸体上，气门摇臂的第一端抵压在排气门上，气门摇臂的第二端与凸轮轴配合，气门挺柱抵压在凸轮轴与进气门之间。

所述气门挺柱呈倒置的杯状，所述进气门抵压在该杯状气门挺柱的内侧底部，所述凸轮型线的第二型线与该杯状气门挺柱的外侧底部配合。

所述凸轮轴上具有第一型线及第二型线，所述气门摇臂的第二端与第一型线配合，所述气门挺柱与第二型线配合。

所述排气门及进气门均为两个，两个所述排气门处均设有所述气门摇臂，两个所述进气门处均设有所述气门挺柱，所述凸轮轴上的所述第一型线、第二型线均为两条，两条第一型线分别与两个所述气门摇臂配合，两条第二型线分别与两个所述气门挺柱配合。

所述进气道及排气道均呈“Y”形，所述进气道包括一个进气口及两个出气口，进气道的进气口与两个出气口相通，所述排气道包括两个进气口及一个出气口，排气道的两个进气口与出气口相通。

在所述气缸体的中部设有燃烧室，在燃烧室内设有火花塞，所述燃烧室具有中轴线，所述火花塞的轴线与所述燃烧室中轴线重合。

下面对本实用新型的优点或原理进行说明：

1、由于在发动机的机体内设置有连接水道，在加工过程中不需要专门加工连接水管，降低了生产成本，并且该内置式的连接水道不易损坏，可靠性高，在发动机工作过程中，冷却水泵所输出的冷却水通过该连接水道进入冷却水道内，水流通的长度更短，流通阻力更小，冷却效率高；

2、采用单顶置凸轮轴，进气门采用气门挺柱驱动，排气门采用气门摇臂驱动；本方案结构简单，气门夹角小，有利于提高最大气门开启高度；

3、进气道及排气道均呈“Y”形，可以满足四气门发动的配气需要，并且结构简单，配气均匀，提高了发动机的性能；

4、将火花塞设于燃烧室的中部，在点火时可以使燃油更充分的燃烧，提高燃油的利用效率，减少了空气污染。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述摩托车发动机的外形图；

图2是图1中的A-A剖视图；

图3是发动机的配气结构图；

图4是图3的拆解剖视图；

图5是气缸体部分的剖视图；

图6是排气道的结构图；

图7是进气道的结构图；

附图标记说明：

1、机体，2、冷却水泵，3、气缸体，4、冷却水道，5、连接水道，6、进气门，7、排气门，8、气门摇臂，9、凸轮轴，10、气门挺柱，11、进气口，12、出气口，13、燃烧室，14、火花塞。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例进行详细说明。

如图1至图7所示，一种摩托车发动机，包括机体1，在机体1上设有冷却水泵2、气缸体3及冷却水道4，冷却水道4靠近气缸体3，在机体1内设有连接水道5，冷却水泵2通过该连接水道5与冷却水道4相通。

在气缸体3上设有进气门6及排气门7，进气门6上连接有进气道，排气门7上连接有排气道；还包括有气门摇臂8、凸轮轴9及气门挺柱10，气门摇臂8及凸轮轴9活动的设置于气缸体3上，气门摇臂8的第一端抵压在排气门7上，气门摇臂8的第二端与凸轮轴9配合，气门挺柱10抵压在凸轮轴9与进气门6之间。

气门挺柱10呈倒置的杯状，进气门6抵压在该杯状气门挺柱10的内侧底部，凸轮型线的第二型线与该杯状气门挺柱10的外侧底部配合。

凸轮轴9上具有第一型线及第二型线，气门摇臂8的第二端与第一型线配合，气门挺柱10与第二型线配合。

所述排气门7及进气门6均为两个，两个排气门7处均设有气门摇臂8，两个进气门6处均设有气门挺柱10，所述凸轮轴9上的第一型线、第二型线均为两条，两条第一型线分别与两个气门摇臂8配合，两条第二型线分别与两个气门挺柱10配合。

所述进气道及排气道均呈“Y”形，进气道包括一个进气口11及两个出气口12，进气道的进气口11与两个出气口12相通，所述排气道包括两个进气口11及一个出气口12，排气道的两个进气口11与出气口12相通。

在气缸体3的中部设有燃烧室13，在燃烧室13内设有火花塞14，燃烧室13具有中轴线，火花塞14的轴线与燃烧室13中轴线重合。

本实施例具有如下优点：

1、由于在发动机的机体1内设置有连接水道5，在加工过程中不需要专门加工连接水管，降低了生产成本，并且该内置式的连接水道5不易损坏，可靠性高，在发动机工作过程中，冷却水泵2所输出的冷却水通过该连接水道5进入冷却水道4内，水流通的长度更短，流通阻力更小，冷却效率高；

2、采用单顶置凸轮轴9，进气门6采用气门挺柱10驱动，排气门7采用气门摇臂8驱动；本方案结构简单，气门夹角小，有利于提高最大气门开启高度；

3、进气道及排气道均呈“Y”形，可以满足四气门发动的配气需要，并且结构简单，配气均匀，提高了发动机的性能；

4、将火花塞14设于燃烧室13的中部，在点火时可以使燃油更充分的燃烧，提高燃油的利用效率，减少了空气污染。

以上仅为本实用新型的具体实施例，并不以此限定本实用新型的保护范围；在不违反本实用新型构思的基础上所作的任何替换与改进，均属本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种摩托车发动机，包括机体，在机体上设有冷却水泵、气缸体及冷却水道，冷却水道靠近气缸体，其特征在于，在机体内设有连接水道，所述冷却水泵通过该连接水道与所述冷却水道相通。

2.如权利要求1所述摩托车发动机，其特征在于，在所述气缸体上设有进气门及排气门，进气门上连接有进气道，排气门上连接有排气道；还包括有气门摇臂、凸轮轴及气门挺柱，气门摇臂及凸轮轴活动的设置于气缸体上，气门摇臂的第一端抵压在排气门上，气门摇臂的第二端与凸轮轴配合，气门挺柱抵压在凸轮轴与进气门之间。

3.如权利要求2所述摩托车发动机，其特征在于，所述气门挺柱呈倒置的杯状，所述进气门抵压在该杯状气门挺柱的内侧底部，所述凸轮型线的第二型线与该杯状气门挺柱的外侧底部配合。

4.如权利要求2所述摩托车发动机，其特征在于，所述凸轮轴上具有第一型线及第二型线，所述气门摇臂的第二端与第一型线配合，所述气门挺柱与第二型线配合。

5.如权利要求4所述摩托车发动机，其特征在于，所述排气门及进气门均为两个，两个所述排气门处均设有所述气门摇臂，两个所述进气门处均设有所述气门挺柱，所述凸轮轴上的所述第一型线、第二型线均为两条，两条第一型线分别与两个所述气门摇臂配合，两条第二型线分别与两个所述气门挺柱配合。

6.如权利要求2至5中任一项所述摩托车发动机，其特征在于，所述进气道及排气道均呈“Y”形，所述进气道包括一个进气口及两个出气口，进气道的进气口与两个出气口相通，所述排气道包括两个进气口及一个出气口，排气道的两个进气口与出气口相通。

7.如权利要求1至5中任一项所述摩托车发动机，其特征在于，在所述气缸体的中部设有燃烧室，在燃烧室内设有火花塞，所述燃烧室具有中轴线，所述火花塞的轴线与所述燃烧室中轴线重合。

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