CN202047911U - 汽车增压进气稳压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车增压进气稳压装置，其设于汽车内，汽车包括连通空气源的进气管及内部设有火星塞的燃烧室，所述装置包括与进气管及燃烧室连通的臭氧产生器，以及电性连接火星塞及臭氧产生器的整流稳压单元；其中臭氧产生器具有内设一放电片的气体容槽，放电片电性连接一增压器；整流稳压单元具有电性连接增压器的继电器、电池单元与电容组，电容组电性连通电路板及火星塞。本实用新型提供稳定电压至火星塞以提高点火效率，同时配合臭氧产生器增加燃烧室内的空燃比，使得混合油气完全燃烧，节省燃油，减少废气排放量。

Description

汽车增压进气稳压装置

技术领域

本实用新型涉及汽车进气装置，具体指一种增加进气系统的吸气压力并提供稳定电压的汽车增压进气稳压装置。

背景技术

图1所示为一般汽车引擎10的结构，其包括一燃烧室11，燃烧室11内部设有一活塞111及一火星塞112，一进气管12及一排气管13分别与燃烧室11连通，且进气管12及排气管13与燃烧室11之间各具有一控制阀121、131，进气管12在邻近控制阀121处设有一喷油嘴14，通过二个控制阀121、131互相配合以控制混合的油气进入燃烧室11后密闭燃烧室11，再以火星塞112点火爆炸以推动活塞111动作，最后使燃烧后的废气自排气管13排出。

汽车的所有用电由发电机提供，而电瓶仅仅是转化化学能为电能的装置，除了供应启动引擎所需用电之外，还要能够适应重负载耗电的情况，而可随时进行放电的补偿功能具有一定的稳压整流效果，然而，经发电机整流后的直流电仍然具有一些连波电压，当汽车在走走停停的状态下，电瓶所提供的稳压效果有限，使电压明显不稳定。

上述已知汽车引擎结构中，火星塞112通过汽车的蓄电瓶持续提供电力至火星塞112而产生火花引起爆炸，因此，开启汽车内的冷气或是重踩油门等增加用电量的状态，会进一步影响提供至火星塞112的电压，造成火星塞112的点火时间不够密集、降低点火效率，最终导致油气燃烧不完全即自排气管13排出，不仅提高油耗同时增加废气排放量。

此外，由于空气中只占20％的氧，当仅提供空气自进气管12进入燃烧室11助燃时，空气的利用率并不高，再加上前述火星塞112的使用问题，将使得燃烧室11内的油气燃烧更不完全。目前市面上的汽车省油器，并未全面地考虑引擎的工作要素，即供电、供油及供气等因素的配合重要性，因此仍存在需要改善的方面。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车增压进气稳压装置，能够保证汽车提供至火星塞的电量以产生密集的电火花，提高燃烧充分性，降低油耗及废气排放量。

为解决上述技术问题，本实用新型的汽车增压进气稳压装置，设于一汽车，汽车包括有连通一空气源的一进气管，以及一内部设有一火星塞的燃烧室，所述装置包括与进气管及燃烧室连通的一臭氧产生器，以及一整流稳压单元，所述整流稳压单元电性连接火星塞及臭氧产生器。其中，所述臭氧产生器具有一气体容槽，气体容槽内设有一放电片，放电片电性连接一增压器；所述整流稳压单元具有一继电器，所述继电器电性连接增压器、电池单元与一电容组，且电容组电性连通一电路板及火星塞。

本实用新型利用所述继电器电性控制电池单元的通电与否，以持续供电至电容，使得电容具有稳定电流对火星塞进行充放电动作，从而加速火星塞的点火时间，并增加火星塞的点火效率，配合臭氧产生器的臭氧，使汽油在燃烧室内充分燃烧，达到减少油耗、降低废气排放及污染的目的。

此外，在进气管和燃烧室之间组接臭氧产生器，使得空气进入燃烧室的通道分叉成二路，并因内外压力使单位时间的空气进气量增加，再通过臭氧产生器活化部分氧气形成臭氧助燃，使得混合油气得以燃烧得更完全，达到省油及减少废气排放的目的。

附图说明

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是已知汽车引擎燃烧室之结构示意图；

图2是本实用新型的装置架构示意图。

其中附图标记说明如下：

汽车引擎10            燃烧室11

活塞111               火星塞112

进气管12              控制阀121

排气管13              控制阀131

喷油嘴14

空气源A               进气管A1

燃烧室B               火星塞C

臭氧产生器20          气体容槽21

输气管211             送气管212

放电片22              增压器23

整流稳压单元30        继电器31

电池单元32            保险丝321

电容组33              电容331

电路板34

具体实施方式

请配合参阅图2所示，本实用新型提供的一种汽车增压进气增压器的较佳实施例，其设于一汽车内，该汽车具有一进气管A1连通一燃烧室B，燃烧室B内设有一火星塞C。其中，该装置是一种省油装置，包括一供进气增氧的臭氧产生器20及一具有电解电容的整流稳压单元30。

所述臭氧产生器20具有一气体容槽21，气体容槽21设有一入气端及一出气端，入气端与进气管A1之间具有一输气管211连通，出气端与燃烧室B之间则具有一送气管212连通。气体容槽21内部设有一放电片22，该放电片22电性连接一增压器23。

在本实施例中，汽车的进气管A1与一空气源A连通，空气一路自空气源A经进气管A1输入燃烧室B，另一路经输气管211输入气体容槽21。

所述整流稳压单元30具有一继电器31，所述继电器31电性连接增压器23，同时继电器31电性连通一电池单元32与一电容组33，且电容组33电性连通一电路板34及火星塞C。

在本实施例中，整流稳压单元30的电容组33由多个电容331并联组成，且继电器31与电池单元32之间另电性连接一保险丝321以提高本实用新型的使用安全性。

以上所述即为本实用新型的实施例主要构件及其组态说明，至于较佳实施例的操作方式及其功效，做以下说明。

如图2所示，本实用新型的汽车增压进气稳压装置分为臭氧产生器20及整流稳压单元30两个部分。其中，整流稳压单元30的继电器31内设有一准位电位，当电池单元32输出的电位小于等于所述准位电位时，继电器31即关闭，当电池单元32输出至继电器31的电位大于所述准位电位时，继电器31即开启而电性导通，使得电流自电池单元32输出至电容组33及增压器23，使继电器31电性导通电池单元32与电容组33，并电性导通电池单元32与增压器23。在本实施例中，所述准位电位系为13V(伏特)。

当电流流至电容组33时，电容组33即配合电路板34输出稳定电流并对火星塞C进行充放电动作，从而缩短火星塞C每次点火的时间空档，达到增加火星塞的点火效率。当电流流至增压器23时，通过增压器23提高该电流的电压后输出至位于气体容槽21内的放电片22，放电片22的高压电力即为激发氧气活化为臭氧的能量，使进入气体容槽21内的氧气转化为臭氧后自送气管212进入燃烧室B助燃，使于燃烧室内的混合油气由于提升火星塞C的点火效率以及臭氧助燃而能够充分燃烧，最终达到减少油耗、降低废气排放及污染的目的。

此外，臭氧产生器20另外组接于进气管A1和燃烧室B之间，空气进入燃烧室B的通道即分化为二，因此内外气压的不同造成单位时间内的空气进气量增加，再通过臭氧产生器活化部分氧气形成臭氧，使得燃烧得更完全。

Claims (6)

1.一种汽车增压进气稳压装置，所述汽车具有一进气管连通一燃烧室，燃烧室内设有一火星塞，其特征在于，所述装置包括：

一臭氧产生器，具有一气体容槽，所述气体容槽具有与进气管连通的一入气端，以及与燃烧室连通的一出气端；所述气体容槽内部设有一放电片，所述放电片电性连接一增压器；

一整流稳压单元，具有与增压器电性连接的一继电器，所述继电器电性连通一电池单元与一电容组，且电容组电性连通一电路板及火星塞。

2.如权利要求1所述的汽车增压进气稳压装置，其特征在于：所述气体容槽的入气端与进气管之间具有一输气管连通，气体容槽的出气端与燃烧室之间具有一送气管连通。

3.如权利要求1所述的汽车增压进气稳压装置，其特征在于：所述整流稳压单元的电容组由多个电容并联组成。

4.如权利要求1所述的汽车增压进气稳压装置，其特征在于：所述继电器与电池单元之间另电性连接一保险丝。

5.如权利要求1所述的汽车增压进气稳压装置，其特征在于：所述汽车的进气管与一空气源连通，空气源一路经进气管连通燃烧室，另一路经输气管连通气体容槽。

6.如权利要求1所述的汽车增压进气稳压装置，其特征在于：所述继电器内设有一准位电位，电池单元的输出电位小于等于所述准位电位，继电器呈关闭状态；电池单元的输出电位大于所述准位电位，继电器电性导通电池单元与电容组，并电性导通电池单元与增压器。

Images