CN202001153U - 一种汽车发动机进气歧管 - Google Patents
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Abstract
一种汽车发动机进气歧管，克服了现有进气歧管谐振腔两侧工艺孔的孔径较小，铸造时砂芯的芯头较细，支撑能力较弱，容易造成铸件报废的问题，特征是谐振腔两侧工艺孔的孔径为35毫米～40毫米，有益效果是，通过谐振腔左侧工艺孔与谐振腔右侧工艺孔的改进，铸造时砂芯的芯头可以制作的较粗，可以提高其支撑能力，满足了铸造时合模后产生的振动以及铝液浮力产生的剪切力对砂芯芯头强度的要求，提高了铸件质量，降低了生产难度，节约了生产成本，同时，由于将工艺孔的孔径扩大后，谐振腔的斜边与水平线的夹角在底边长度不变的条件下，由大变小，相应增大了谐振腔的容积，使发动机的进气效率和动力输出都有所提高。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机技术领域，特别涉及一种汽车发动机进气歧管。
背景技术
汽车发动机进气歧管是汽车发动机进气系统的关键部件，在现有技术中，一种型号为NE01-A75017-04的汽车发动机进气歧管的谐振腔两侧工艺孔的孔径为20mm，这样在进行铸造时，减去加工余量仅剩16mm，因此，砂芯的芯头较细，芯头的支撑能力较弱，合模后产生的振动以及铝液浮力产生的剪切力常使砂芯的芯头断裂，造成铸件壁厚不匀，甚至致使铸件报废。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足之处，通过对谐振腔两侧工艺孔的改进，提供可以满足铸造时砂芯芯头强度的一种汽车发动机进气歧管。
本实用新型所采用的技术方案包括谐振腔和与谐振腔相连通的第一进气管、第二进气管、第三进气管和第四进气管以及缸盖安装法兰，在谐振腔的左侧设有谐振腔左侧工艺孔，在谐振腔的右侧设有谐振腔右侧工艺孔，在谐振腔左侧工艺孔内安装有左堵盖，在谐振腔右侧工艺孔内安装有右堵盖，所述谐振腔左侧工艺孔的孔径与谐振腔右侧工艺孔的孔径为35毫米～40毫米。
与现有技术相比，本实用新型通过谐振腔两侧工艺孔的改进，产生了以下有益效果：
(1)由于增大了工艺孔的孔径，铸造时砂芯的芯头可以制作的较粗，可以提高其支撑能力，满足了铸造时合模后产生的振动以及铝液浮力产生的剪切力对砂芯芯头强度的要求，提高了铸件质量，降低了生产难度，节约了生产成本；
(2)由于将工艺孔的孔径扩大后，谐振腔的斜边与水平线的夹角在底边长度不变的条件下，由大变小，相应增大了谐振腔的容积，使发动机的进气效率和动力输出都有所提高。
附图说明
图1是本实用新型的主视图，
图2是图1的左视图。
图中：
1.第二进气管，2.第一进气管，3.左堵盖，4.节气门法兰，
5.谐振腔，6.右堵盖，7.第四进气管，8.第三进气管，
9.汽缸盖安装法兰，10.油轨支架凸台 11.电喷孔
具体实施方式
下面结合附图提供本实用新型的具体实施方式。
如附图所示，本实用新型包括谐振腔5和与谐振腔5相连通的第一进气管2、第二进气管1、第三进气管、第三进气管8和第四进气管7以及汽缸盖安装法兰9，四根弯曲的第一进气管2、第二进气管1、第三进气管8和第四进气管7的上端连通谐振腔5的底部，经同侧方向弯曲后终止于汽缸盖安装法兰9，谐振腔5上设有节气门法兰4，在第一进气管2和第四进气管7上分别设有油轨支架凸台10，在进气管缸盖安装法兰端设有电喷孔11，在谐振腔5的左侧设有谐振腔左侧工艺孔，在谐振腔5的右侧设有谐振腔右侧工艺孔，在谐振腔左侧工艺孔内安装有左堵盖3，在谐振腔右侧工艺孔内安装有右堵盖6，所述谐振腔左侧工艺孔的孔径与谐振腔右侧工艺孔的孔径铸造时留有加工余量，铸造时的孔径为31～36mm，经过扩孔加工后为35毫米～40毫米，这样，工艺孔砂芯可以制作直径为31～36mm的芯头，其强度完全可以满足铸造时合模后产生的振动以及铝液浮力产生的剪切力对砂芯芯头强度的要求，同时，在将工艺孔的孔径扩大后，谐振腔的斜边与水平线的夹角在底边长度不变的条件下，由30度变为20度～22度，相应增大了谐振腔5的容积，使发动机的进气效率和动力输出都有所提高。
Claims (1)
1.一种汽车发动机进气歧管，包括谐振腔(5)和与谐振腔(5)相连通的第一进气管(2)、第二进气管(1)、第三进气管(8)和第四进气管(7)以及缸盖安装法兰(9)，在谐振腔(5)的左侧设有谐振腔左侧工艺孔，在谐振腔(5)的右侧设有谐振腔右侧工艺孔，在谐振腔左侧工艺孔内安装有左堵盖(3)，在谐振腔右侧工艺孔内安装有右堵盖(6)，其特征在于，所述谐振腔左侧工艺孔的孔径和谐振腔右侧工艺孔的孔径为35毫米～40毫米。
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