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CN200984936Y - 新型冲焊桥壳 - Google Patents

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CN200984936Y
CN200984936Y CN 200620149544 CN200620149544U CN200984936Y CN 200984936 Y CN200984936 Y CN 200984936Y CN 200620149544 CN200620149544 CN 200620149544 CN 200620149544 U CN200620149544 U CN 200620149544U CN 200984936 Y CN200984936 Y CN 200984936Y
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CN
China
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axle housing
half shell
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set square
utility
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CN 200620149544
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English (en)
Inventor
徐成林
朱伟成
富壮
刘世宝
宋宝阳
付成林
王建生
谢连庆
王丽芬
王秋菊
王广盛
李海平
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FAW Group Corp
Original Assignee
FAW Group Corp
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Abstract

新型冲焊桥壳，桥壳由前半壳、后半壳组成，其特征为：前半壳上面开有减速器安装孔，前半壳上直接连接有三角板，后半壳上直接连接有桥壳后盖。本实用新型采用钢板冲压成形前半壳、后半壳，再将两半壳焊接成整壳，这种桥壳省去了后盖和三角板的制造和焊接工序，制造工序少，成本低。三角板与前半壳一体成形，后盖与后半壳一体成形，桥壳强度高。本实用新型适合大批量生产，生产效率高。

Description

新型冲焊桥壳
技术领域
本实用新型属于汽车零部件制造技术领域，特别涉及一种新型冲焊桥壳。
背景技术
目前汽车冲焊桥壳采用板料冲压成形为上下两个半壳，然后修边、对焊成整壳。这种桥壳是现在广泛采用的桥壳。该类桥壳需在桥壳前后焊接三角板和后盖。如采用两边加料的毛坯加工桥壳可以省去三角板，但浪费材料，并且给成形工艺带来难度。因此目前大量生产的是需焊接三角板和后盖的桥壳。
随着汽车工业的发展，钢质桥壳应运而生，冲压焊接桥壳大量用于桥壳的生产中。生产的桥壳成本低，效率高。目前轻型车、中型车、重型车大量采用。逐渐地取代了铸造桥壳。但冲焊桥壳的缺点在使用过程中也逐渐暴露出来。冲焊桥壳容易在焊缝处断裂或开裂。在三角板与后盖焊接处、在后盖与桥壳焊接处常常成为开裂的裂纹源。导致强度差、漏油等问题的出现。
发明内容
本实用新型的目的就是针对上述桥壳的不足，设计了一种新型冲焊桥壳。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
新型冲焊桥壳，桥壳由前半壳、后半壳组成，其特征为：前半壳上面开有减速器安装孔，前半壳上直接包含三角板，后半壳上直包含桥壳后盖。
本实用新型采用钢板冲压成形前半壳、后半壳，再将两半壳焊接成整壳，这种桥壳省去了后盖和三角板的制造和焊接工序，制造工序少，成本低。三角板与前半壳一体成形，后盖与后半壳一体成形，桥壳强度高。本实用新型适合大批量生产，生产效率高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方案
下面结合附图详细说明本实用新型的具体技术方案。
新型冲焊桥壳，桥壳由前半壳1、后半壳2组成，其特征为：前半壳上面开有减速器安装孔，前半壳上直接包含三角板，后半壳2上直接包含桥壳后盖4。
如图1所示，：桥壳采用前后两半壳焊接而成，前半壳上面有减速器安装孔，与三角板是一个整体零件，不需再焊接，后半壳与桥壳后盖属于一个零件，一次性成形，桥壳只有上下两道焊缝3。
具体加工工艺如下：
(1)下料：下两片料，一片用于成形桥壳前半壳1、一片用于成形桥壳后半壳2；
(2)前半壳1、后半壳2冲压成形：利用压力机分别冲压成形前半壳1、后半壳2，前半壳1冲减速器安装孔。
(3)前半壳1、后半壳2加工焊接坡口；
(4)前半壳1、后半壳2焊接成整壳。

Claims (2)

1、新型冲焊桥壳，桥壳由前半壳、后半壳组成，其特征为：前半壳(1)上面开有减速器安装孔，前半壳(1)上直接包含三角板，后半壳(2)上直接包含桥壳后盖(4)。
2、根据权利要求1所述的新型冲焊桥壳，其特征为：所述的前半壳(1)、后半壳(2)上有焊接坡口。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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