CN201961307U - 一种重型卡车制动系统的继动阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重型卡车制动系统的继动阀，上壳体上设控制气口；在下壳体的下方设排气阀总成并与下壳体固定连接，在排气阀总成上设排气口；上壳体内设继动活塞；在下壳体内设阀门骨架总成，继动活塞与阀门骨架总成接触；阀门骨架总成上的阀芯与通向排气口的阀口配合。采用上述技术方案，在整个制动系统中设置继动阀，有利于缩短位于较长管路末端的大容积制动室的充、放气时间，提高了整车的制动性能；本实用新型中大多零部件采用塑料件、橡胶件，大大提高了产品的产能和性能，降低了采购成本；为各型车辆大批量装备打下了基础。
Description
技术领域
本实用新型属于重型卡车制动系统的技术领域，涉及其气压控制系统输送气流装置的技术，更具体地说，本实用新型涉及一种重型卡车制动系统的继动阀。
背景技术
目前，现有技术的重型卡车制动系统的继动阀的制动性能存在缺陷，其结构缺乏紧凑性和合理性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是提供一种重型卡车制动系统的继动阀，其目的是提高整车的制动性能。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型所提供的重型卡车制动系统的继动阀，包括上壳体、下壳体，在所述的下壳体上设进气口、出气口，其特征在于：所述的上壳体上设控制气口；在所述的下壳体的下方设排气阀总成并与所述的下壳体固定连接，在所述的排气阀总成上设排气口；所述的上壳体内设继动活塞；在所述的下壳体内设阀门骨架总成，所述的继动活塞与所述的阀门骨架总成接触；所述的阀门骨架总成上的阀芯与通向所述的排气口的阀口配合。
所述的排气阀总成通过十字槽盘头螺钉和垫圈紧固在所述的下壳体上。
所述的继动阀通过六角螺栓和垫圈与安装板紧固连接。
在所述的阀门骨架总成与下壳体之间设回位弹簧，所述的回位弹簧通过弹簧座与所述的下壳体连接。
所述的继动活塞与上壳体的芯轴之间采用O形密封圈密封。
所述的继动活塞与上壳体的内壁之间采用O形密封圈密封。
所述的上壳体与下壳体之间采用O形密封圈密封。
所述的阀门骨架总成与下壳体之间设衬套，所述的衬套由孔用挡圈进行定位；所述的衬套与所述的下壳体之间采用O形密封圈密封。
所述的阀门骨架总成上的阀芯与所述的下壳体之间设O形密封圈密封。
所述的下壳体与排气阀总成之间采用O形密封圈密封。
本实用新型采用上述技术方案，在整个制动系统中设置继动阀，有利于缩短位于较长管路末端的大容积制动室的充、放气时间，提高了整车的制动性能；本实用新型中大多零部件采用塑料件、橡胶件，大大提高了产品的产能和性能，降低了采购成本；为各型车辆大批量装备打下了基础。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型的结构剖视的示意图；
图2为图1所示结构的左视示意图。
图中标记为：
1、上壳体，2、O形密封圈，3、继动活塞，4、O形密封圈，5、O形密封圈，6、下壳体，7、孔用挡圈，8、O形密封圈，9、衬套，10、阀门骨架总成，11、回位弹簧，12、弹簧座，13、O形密封圈，14、O形密封圈，15、排气阀总成，16、十字槽盘头螺钉，17、垫圈，18、六角螺栓，19、垫圈，20、进气口，21、出气口，22、出气口，23、排气口，24、控制气口。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1、图2所表达的本实用新型的结构，本实用新型为一种重型卡车制动系统的继动阀，包括上壳体1、下壳体6，在所述的下壳体6上设进气口20、出气口21、出气口22。
SL继动阀通过进、出气口螺纹与制动管路相互连接，另外可任选两个六角螺栓18在安装板上固定。
为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现提高整车的制动性能的发明目的，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型所提供的重型卡车制动系统的继动阀，所述的上壳体1上设控制气口24；在所述的下壳体6的下方设排气阀总成15并与所述的下壳体6固定连接，在所述的排气阀总成15上设排气口23；所述的上壳体1内设继动活塞3；在所述的下壳体6内设阀门骨架总成10，所述的继动活塞3与所述的阀门骨架总成10接触；所述的阀门骨架总成10上的阀芯与通向所述的排气口23的阀口配合。
采用上述技术方案，在整个制动系统中设置继动阀，有利于缩短位于较长管路末端的大容积制动室的充、放气时间，提高了整车的制动性能；本实用新型中大多零部件采用塑料件、橡胶件，大大提高了产品的产能和性能，降低了采购成本；为各型车辆大批量装备打下了基础。
本实用新型所述的排气阀总成15通过十字槽盘头螺钉16和垫圈17紧固在所述的下壳体6上。
本实用新型所述的继动阀通过六角螺栓18和垫圈19与安装板紧固连接。
在所述的阀门骨架总成10与下壳体6之间设回位弹簧11，所述的回位弹簧11通过弹簧座12与所述的下壳体6连接。
本实用新型所述的继动活塞3与上壳体1的芯轴之间采用O形密封圈2密封。
本实用新型所述的继动活塞3与上壳体1的内壁之间采用O形密封圈4密封。
本实用新型所述的上壳体1与下壳体6之间采用O形密封圈5密封。
本实用新型所述的阀门骨架总成10与下壳体6之间设衬套9，所述的衬套9由孔用挡圈7进行定位；所述的衬套9与所述的下壳体6之间采用O形密封圈8密封。
本实用新型所述的阀门骨架总成10上的阀芯与所述的下壳体6之间设O形密封圈13密封。
本实用新型所述的下壳体6与排气阀总成15之间采用O形密封圈14密封。
本实用新型所述的排气阀总成15通过O形密封圈14与下壳体6之间实现密封。
本实用新型的用途是：
用来缩短位于较长管路末端的大容积制动室的充、放气时间，同时还能起加速、快放作用。
本实用新型的工作原理是：
制动时在控制气口的压力作用下，推动活塞下移，将阀门打开，从储气筒出来的气体流到出气口所接通的制动气室中，从而产生制动，解除控制气口气压后，活塞在气压作用下上移，打开排气口，制动气室中的气压将通过排气口排入大气。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种重型卡车制动系统的继动阀，包括上壳体(1)、下壳体(6)，在所述的下壳体(6)上设进气口(20)、出气口(21、22)，其特征在于：所述的上壳体(1)上设控制气口(24)；在所述的下壳体(6)的下方设排气阀总成(15)并与所述的下壳体(6)固定连接，在所述的排气阀总成(15)上设排气口(23)；所述的上壳体(1)内设继动活塞(3)；在所述的下壳体(6)内设阀门骨架总成(10)，所述的继动活塞(3)与所述的阀门骨架总成(10)接触；所述的阀门骨架总成(10)上的阀芯与通向所述的排气口(23)的阀口配合。
2.按照权利要求1所述的重型卡车制动系统的继动阀，其特征在于：所述的排气阀总成(15)通过十字槽盘头螺钉(16)和垫圈(17)紧固在所述的下壳体(6)上。
3.按照权利要求1所述的重型卡车制动系统的继动阀，其特征在于：所述的继动阀通过六角螺栓(18)和垫圈(19)与安装板紧固连接。
4.按照权利要求1所述的重型卡车制动系统的继动阀，其特征在于：在所述的阀门骨架总成(10)与下壳体(6)之间设回位弹簧(11)，所述的回位弹簧(11)通过弹簧座(12)与所述的下壳体(6)连接。
5.按照权利要求1所述的重型卡车制动系统的继动阀，其特征在于：所述的继动活塞(3)与上壳体(1)的芯轴之间采用O形密封圈(2)密封。
6.按照权利要求1所述的重型卡车制动系统的继动阀，其特征在于：所述的继动活塞(3)与上壳体(1)的内壁之间采用O形密封圈(4)密封。
7.按照权利要求1所述的重型卡车制动系统的继动阀，其特征在于：所述的上壳体(1)与下壳体(6)之间采用O形密封圈(5)密封。
8.按照权利要求1所述的重型卡车制动系统的继动阀，其特征在于：所述的阀门骨架总成(10)与下壳体(6)之间设衬套(9)，所述的衬套(9)由孔用挡圈(7)进行定位；所述的衬套(9)与所述的下壳体(6)之间采用O形密封圈(8)密封。
9.按照权利要求1所述的重型卡车制动系统的继动阀，其特征在于：所述的阀门骨架总成(10)上的阀芯与所述的下壳体(6)之间设O形密封圈(13)密封。
10.按照权利要求1所述的重型卡车制动系统的继动阀，其特征在于：所述的下壳体(6)与排气阀总成(15)之间采用O形密封圈(14)密封。
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Cited By (3)
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