CN201900954U - 下压弹簧式减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种下压弹簧式减震装置，包括下压板、滑动杆和压簧，下压板的后端通过销轴与车架纵梁铰接，其前端与滑动杆滑动连接，该下压板的中间部位与轮胎轴铰接；滑动杆的一端安装有转动销块，该转动销块通过销块轴与车架纵梁铰接；滑动杆上套有压簧，该压簧位于转动销块与下压板的前端之间，压簧与转动销块之间设有压簧垫片，滑动杆的另一端设有用来限位下压板的垫片。该减震装置结构简单，成本低，制造维修比较方便，可广泛应用于货车车架上；能够减弱车辆的振动，提高运行的平稳性，噪声很低；降低了车箱与地面的高度，使工作人员装、卸车更容易，减轻了工作的劳动强度。

Description

下压弹簧式减震装置

技术领域

本实用新型涉及一种下压弹簧式减震装置，专门用于减少车辆的震动。

背景技术

车辆在运行时，为了减少有害的车轴冲动，必须设有缓和冲动和衰减振动的装置，即弹簧减振装置。

目前车辆上采用的弹簧减振装置，按其主要作用的不同大体可分为三类：

一类是主要起缓和冲动的弹簧装置，如中央及轴箱的螺旋圆弹簧；

二类是主要起衰减(消耗能量)振动的减振装置，如垂向、横向减振器；

三类是主要起定位(弹性约束)作用的定位装置。

传统的多片迭成的钢板弹簧由多片长度不等，宽度一样的钢片所迭成，现在的大客车、货车多数使用这种钢板弹簧。但是，当钢板弹簧挠曲时，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平稳。

为了方便货物的装卸，往往需要降低货车的整机高度，如此一来地轮的减震结构便难以设计。采用传统的板弹簧减震结构和压簧减震结构均无法同时实现减震和降低高度的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、噪声低的下压弹簧式减震装置，使用该减震装置既能达到减震的效果，又能降低车箱与地面之间的高度。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种下压弹簧式减震装置，包括下压板、滑动杆和压簧，下压板的后端通过销轴与车架纵梁铰接，其前端与滑动杆滑动连接，该下压板的中间部位与轮胎轴铰接；滑动杆的一端安装有转动销块，该转动销块通过销块轴与车架纵梁铰接；滑动杆上套有压簧，该压簧位于转动销块与下压板的前端之间，压簧与转动销块之间设有压簧垫片，滑动杆的另一端设有用来限位下压板的垫片。

所述压簧为圆柱螺旋弹簧。

本实用新型的优点是：

1、结构简单，成本低，制造维修比较方便，可广泛应用于货车车架上；

2、能够减弱车辆的振动，提高运行的平稳性，噪声很低；

3、降低了车箱与地面的高度，使工作人员装、卸车更容易，减轻了工作的劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的侧面图。

图3为本实用新型的俯视图。

具体实施方式。

如图1～3所示，本实用新型的下压弹簧式减震装置包括下压板2、滑动杆3和压簧10，下压板2的后端通过销轴9与车架纵梁1铰接，其前端与滑动杆3滑动连接，该下压板2的中间部位与轮胎4上的轮胎轴5铰接；滑动杆3的一端安装有转动销块6，该转动销块6通过销块轴11与车架纵梁1铰接；滑动杆3上套有压簧10，该压簧10位于转动销块6与下压板2的前端之间，压簧10与转动销块6之间设有压簧垫片7，滑动杆3的另一端设有用来限位下压板2的垫片8。

压簧10为圆柱螺旋弹簧。

本实用新型的下压弹簧式减震装置安装于车架与行走装置(如轮胎、车轴)之间。当车架纵梁由于重力作用或由于惯性下压时，下压板以轮胎轴为支点转动，下压板的前端沿着滑动杆向上滑动压缩压簧，滑动杆随着压簧的压缩产生转动，滑动杆上的转动销块绕销块轴作相应的转动。当车架纵梁上的重量减轻或路面恢复平整时，弹簧逐渐恢复原状，推动下压板的前端沿滑动杆向下滑动，在下压板的作用下车架纵梁逐渐升起。

本实用新型的下压弹簧式减震装置结构简单，通过下压板、滑动杆和压簧的有效配合达到减震的效果。该装置所占用的空间小，能有效的降低车厢与地面之间的高度。该装置的压簧采用的是螺旋弹簧，相对钢板弹簧具有噪声低的优点。

Claims (2)

1.一种下压弹簧式减震装置，其特征在于，包括下压板、滑动杆和压簧，下压板的后端通过销轴与车架纵梁铰接，其前端与滑动杆滑动连接，该下压板的中间部位与轮胎轴铰接；滑动杆的一端安装有转动销块，该转动销块通过销块轴与车架纵梁铰接；滑动杆上套有压簧，该压簧位于转动销块与下压板的前端之间，压簧与转动销块之间设有压簧垫片，滑动杆的另一端设有用来限位下压板的垫片。

2.如权利要求1所述下压弹簧式减震装置，其特征在于，所述压簧为圆柱螺旋弹簧。

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