CN201895658U

CN201895658U - 一种并联式双腔汽车制动总阀

Info

Publication number: CN201895658U
Application number: CN2010206371784U
Authority: CN
Inventors: 张利君; 周井根; 邓荣; 邵金龙
Original assignee: ZHEJIANG KELI AUTO PARTS CO Ltd
Current assignee: Zhejiang Keli Vehicle Control System Co Ltd
Priority date: 2010-11-26
Filing date: 2010-11-26
Publication date: 2011-07-13
Anticipated expiration: 2020-11-26

Abstract

一种并联式双腔汽车制动总阀涉及汽车用配件技术领域，包括主阀体、上阀体、顶压总成，顶压总成设在上阀体内，主阀体内设有左右两个并联工作腔，工作腔内部设有阀门总成和进气阀门总成，左工作腔的阀门总成上设有阀门弹簧，在顶压总成和阀门总成间设有平衡板；主阀体为锌合金主阀体。本实用新型采用并联的两个回路可以完全独立的工作，任意切断其中一回路的气压都不会对另一回路的工作有任何的影响，且结构紧凑、性能稳定可靠、使用寿命长；主阀体采用锌合金制作，加工成本较低，产品精细而美观，且具有良好的常温机械性能和耐磨性。

Description

一种并联式双腔汽车制动总阀

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用配件，尤其是涉及一种汽车制动总阀。

背景技术

目前，汽车气制动系统内所采用的制动总阀基本结构都是由顶头、继动活塞、平衡活塞、阀门总成等零件分别装于串联的上下阀体内，实现上下两个串联的制动回路。如中国实用新型专利ZL200620011572.0公开的一种气制动总阀，其结构也是属于串联双腔的制动总阀。串联双腔制动总阀，其上下腔的开始输出压力差为0.02～0.05MPa之间，主要实现方式是继动活塞上下腔的面积差来决定的，上下两个回路虽然可以实现互相独立的工作，但是第一回路对第二回路的操纵还是存在着一定的影响。另外传统的制动总阀基本上都采用的是铸铝，阀体内表面的加工要求很高，一旦出现光洁度的问题，整个阀体的就要返工或者报废，制造成本高。传统的制动总阀虽然能达到制动标准要求的制动距离，但很难达到对制动反应时间的设计要求，从而容易造成前桥制动发颤的等不良现象。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决制动总阀两个回路的不能完全实现独立工作、加工制造成本高和安装维修不方便而提出了一种并联式的双腔汽车气制动总阀。

本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是：一种并联式双腔汽车制动总阀，包括主阀体、上阀体、顶压总成，顶压总成设在上阀体内，其特征是主阀体内设有左右两个并联工作腔，工作腔内部设有阀门总成和进气阀门总成，左工作腔的阀门总成上设有阀门弹簧，在顶压总成和阀门总成间设有平衡板。阀门总成和进气阀门总成联动，阀门总成关闭排气门后，同时打开进气阀门总成的进气门，进气口来的压缩空气从工作腔内通过进气阀门流向输出口，再到制动管路。通常主阀体左右对称，主要区别是左工作腔的阀门总成上设有阀门弹簧，右工作腔的阀门总成上没有阀门弹簧。

阀门总成控制排气门的开闭，进气阀门总成控制进气门的开闭。当平衡板中间受力，由于左工作腔的阀门总成上设有阀门弹簧，右工作腔的阀门总成上没有阀门弹簧，两端的反作用力不一样，使得平衡板向右腔倾斜，左右两腔阀门总成就形成了一个“落差”，使右边工作腔的阀门总成先下移，关闭右排气门，打开右进气门，从相对应的进气口来的压缩空气从右工作腔内，进入对应的输出口，再输出到第一回路的制动管路。同时随着右工作腔内的压力增大，对右边工作腔内的阀门总成形成一个向上的作用，并传到平衡板的右端，使平衡板两端受到的力逐渐达到平衡，而此时平衡板中间继续受到向下的力，则左端就克服了阀门弹簧的作用，将左边工作腔内的阀门总成往下推动，关闭左排气门，同时打开左进气门，从相对应的进气口来的压缩空气从左工作腔内，进入对应的输出口，再输出到第二回路的制动管路。由此看见右边回路较左边回路有个越前开启，而一般情况右边回路控制后桥制动，左边回路控制前桥制动，一般越前的压力差为0.02～0.05Mpa之间，本实用新型可根据不同车型的越前压力差选装不同弹性性能的阀门弹簧来控制，这样就能有效地避免前桥制动的发颤现象。

具体实施时，顶压总成包括顶头座、平衡活塞、橡胶弹簧、顶板，平衡活塞上套置有回复弹簧，平衡活塞设有阶梯内腔，顶头座、橡胶弹簧、平衡活塞内腔台阶依次相顶，平衡活塞下设有顶板。顶头压下顶头座，力传递给橡胶弹簧、平衡活塞、顶板，然后传递给平衡板。

具体实施时，主阀体下部连接有盖板；阀门总成包括压板、活塞，活塞下设有阀门密封口；进气阀门总成包括中空的阀杆和阀门座，阀杆的末端设有弹簧，弹簧顶在盖板上，阀杆的内腔和排气口连通，阀杆上部的周围设有筋条，阀杆的筋条下部设有凸缘，筋条和凸缘间设有阀圈，阀门座上设有进气门，阀圈顶在进气门上，阀门座与主阀体内腔形成进气腔，进气腔与对应的进气口相通，阀杆的凸缘下依次设有限位盖和限位弹簧，限位弹簧顶在盖板上；活塞的阀门密封口和阀杆的顶面形成排气门；阀杆上部的周围和主阀体内腔形成出气腔，出气腔与对应的输出口连通。主要工作原理为：平衡板下压后，压板受力传到活塞，活塞下移，活塞的阀门密封口顶在阀杆的顶面上，排气门关闭，同时阀杆下移，阀杆的筋条顶着阀圈下移，进气门打开，进气口来的压缩空气从进气门到相对应的出气腔内，然后进入对应的输出口，再到对应回路的制动管路。

具体实施时，主阀体下的排气口设有消声器，消声器包括消声罩，消声罩内设有消声网。

具体实施时，主阀体为锌合金主阀体，采用了锌合金来代替传统的铸铝，因为锌合金具有良好的工艺性，铸造性能好，铸件表面光滑，壁薄且均匀，还具有有很好的常温机械性能和耐磨性。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用并联的两个回路可以完全独立的工作，任意切断其中一回路的气压都不会对另一回路的工作有任何的影响，且结构紧凑、性能稳定可靠、使用寿命长；主阀体采用锌合金制作，加工成本较低，产品精细而美观，且具有良好的常温机械性能和耐磨性。

附图说明

下面结合附图和实施例对实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的剖视结构示意图。

图2是本实用新型实施例的阀杆结构示意图。

图3是图2的A-A剖视图。

图4是图2的B-B剖视图。

图5是本实用新型实施例的初始状态工作原理示意图。

图6是本实用新型实施例的右腔打开状态工作原理示意图。

图7是本实用新型实施例的左右腔打开状态工作原理示意图。

图中：1、主阀体 2、阀圈 3、阀杆 4、盖板 5、限位盖 6、阀门座 7、阀门弹簧 8、活塞 9、平衡板 10、上阀体 11、平衡活塞 12、限位板 13、防尘罩 14、顶头座 15、回复弹簧 16、橡胶弹簧 17、顶板 18、凸缘 19、消声网 20、消声罩 21、弹簧 22、限位弹簧 23、筋条 24、密封口 25、压板 11a、右进气口 12a、左进气口 21a、右输出口 22a、左输出口 A、右进气腔 B、左进气腔 C、右出气腔 D、左出气腔 E、右排气门 F、左排气门 G、右进气门 H、左进气门

具体实施方式

图1中，结合图5、图6和图7中，一种并联式双腔汽车制动总阀，包括主阀体1、上阀体10、顶压总成，顶压总成设在上阀体10内，上阀体10上设有限位板12、防尘罩13，主阀体1为锌合金主阀体，主阀体1为设有左右两个工作腔，工作腔依次设有阀门总成和进气阀门总成，左工作腔的阀门总成上设有阀门弹簧7，在顶压总成和阀门总成间设有平衡板9。顶压总成包括顶头座14、平衡活塞11、橡胶弹簧16、顶板17，平衡活塞11上套置有回复弹簧15，平衡活塞11设有阶梯内腔，顶头座14、橡胶弹簧16、平衡活塞11内腔台阶依次相顶，平衡活塞11下设有顶板17。主阀体1下部连接有盖板4；阀门总成包括压板25、活塞8，活塞下设有阀门密封口24；进气阀门总成包括中空的阀杆3和阀门座6，阀杆3的末端设有弹簧21，弹簧21顶在盖板4上，阀杆3的内腔和排气口连通。如图2、图3和图4，阀杆3上部的周围设有筋条23，阀杆3的筋条23下部设有凸缘18，筋条23和凸缘18间设有阀圈2，阀门座6上设有进气门，阀圈2顶在进气门上，阀门座6与主阀体1内腔形成进气腔，进气腔与对应的进气口相通，阀杆3的凸缘18下依次设有限位盖5和限位弹簧22，限位弹簧22顶在盖板4上；活塞8的阀门密封口24和阀杆3的顶面形成排气门；阀杆3上部的周围和主阀体1内腔形成出气腔，出气腔与对应的输出口连通。主阀体1下的排气口设有消声器，消声器包括消声罩20，消声罩20内设有消声网19。

如图5为初始状态，右排气门E和左排气门F为打开状态，右进气门G和左进气门H关闭状态，顶头在顶头座14施加制动力，力传递给橡胶弹簧16、平衡活塞11、顶板17，然后传递给平衡板9。平衡板9下压后，右压板9受力传到右活塞8，右活塞8下移，右活塞8的阀门密封口24顶在右阀杆3的顶面上，右排气E门关闭，同时右阀杆3下移，右阀杆3的筋条23顶着右阀圈2下移，右进气门G打开，右进气口11a来的压缩空气进入右进气腔A，从右进气门G到相对应的右出气腔C内，然后进入对应的右输出口21a，右输出口21a输出到第一回路的制动管路，形成如图6所示的状态。同时随着右出气腔C的压力增大，对右边工作腔内的阀门总成有个向上的作用，并传到平衡板9的右端，使平衡板9两端受到的力达到平衡，而此时平衡板9中间继续受到向下的力，则左端就克服了阀门弹簧7的作用，将左边工作腔内的阀门总成往下推动，原理同右工作腔，关闭左排气门F，打开左进气门H，从左进气口12a来的压缩空气从左进气腔B到达左出气腔D，随后从左输出口22a输出到第二回路的制动管路II，形成如图7的状态。由此看见右边回路较左边回路有个越前开启，而一般情况右边回路控制后桥制动，左边回路控制前桥制动，一般越前的压力差为0.02～0.05Mpa之间，本实用新型可根据不同车型的越前压力差选装不同弹性性能的阀门弹簧7来控制，这样就能有效地避免前桥制动的发颤现象。解除制动时，左右两个回路内的气压分别经过右排气门E和左排气门F，经过消声网19和消声罩20，排向大气。

本实用新型采用了锌合金来代替传统的铸铝来制作主阀体1，因为锌合金具有良好的工艺性，铸造性能好，铸件表面光滑，壁薄且均匀，还具有有很好的常温机械性能和耐磨性。

Claims

1.一种并联式双腔汽车制动总阀，包括主阀体、上阀体、顶压总成，顶压总成设在上阀体内，其特征是主阀体内设有左右两个并联工作腔，工作腔内部设有阀门总成和进气阀门总成，左工作腔的阀门总成上设有阀门弹簧，在顶压总成和阀门总成间设有平衡板。

2.根据权利要求1所述的一种并联式双腔汽车制动总阀，其特征是上述顶压总成包括顶头座、平衡活塞、橡胶弹簧、顶板，平衡活塞上套置有回复弹簧，平衡活塞设有阶梯内腔，顶头座、橡胶弹簧、平衡活塞内腔台阶依次相顶，平衡活塞下设有顶板。

3.根据权利要求1或2所述的一种并联式双腔汽车制动总阀，其特征是上述主阀体下部连接有盖板；阀门总成包括压板、活塞，活塞下设有阀门密封口；进气阀门总成包括中空的阀杆和阀门座，阀杆的末端设有弹簧，弹簧顶在盖板上，阀杆的内腔和排气口连通，阀杆上部的周围设有筋条，阀杆的筋条下部设有凸缘，筋条和凸缘间设有阀圈，阀门座上设有进气门，阀圈顶在进气门上，阀门座与主阀体内腔形成进气腔，进气腔与对应的进气口相通，阀杆的凸缘下依次设有限位盖和限位弹簧，限位弹簧顶在盖板上；活塞的阀门密封口和阀杆的顶面形成排气门；阀杆上部的周围和主阀体内腔形成出气腔，出气腔与对应的输出口连通。

4.根据权利要求1或2所述的一种并联式双腔汽车制动总阀，其特征是上述的主阀体下的排气口设有消声器。

5.根据权利要求3所述的一种并联式双腔汽车制动总阀，其特征是上述的主阀体下的排气口设有消声器。

6.根据权利要求1或2所述的一种并联式双腔汽车制动总阀，其特征是上述的主阀体为锌合金主阀体。

7.根据权利要求3所述的一种并联式双腔汽车制动总阀，其特征是上述的主阀体为锌合金主阀体。

8.根据权利要求4所述的一种并联式双腔汽车制动总阀，其特征是上述的主阀体为锌合金主阀体。